王強：讓汽車即服務(wù)變成公共資源
圖為飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強發(fā)表演講
1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉行。飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強發(fā)表演講。
以下為演講內(nèi)容：
高世楫：謝謝周理事長。下面有請飛馳鎂物信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強先生演講。
王強：尊敬的各位專家、同仁，大家下午好!今天也非常高興能有這個機會跟大家分享一下我們對于在網(wǎng)聯(lián)時代下智能汽車產(chǎn)業(yè)，包括涉及到交通出行的一些商業(yè)模式的變革。
大家也知道，其實汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是經(jīng)歷了過百年的歷史，也形成了自己的穩(wěn)定的商業(yè)模式，包括價值鏈的體系。在現(xiàn)在的這些自動駕駛、智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等等大趨勢的驅(qū)使下，其實也在面臨著一場重大的變革。這些變革主要來源于這五個主要的因素，第一個就是新能源技術(shù)日趨成熟，使得新能源汽車得到充分的發(fā)展。輕量化的材料，也對未來汽車的進化帶來了很多的推動效應(yīng)。除此之外是車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，包括剛才很多專家也提到了，一些智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)技術(shù)和標準的制訂，推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車和未來的交通體系的雙融合。第四個是游離于整個技術(shù)體系發(fā)展之外的，因為這五個發(fā)展因素唯獨這個是來自需求側(cè)的。這個是很微妙的，現(xiàn)在的用戶，也就是汽車針對的用戶群體(消費者)的出行方式發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，大家都知道，新一代消費者對使用共享出行的方式越來越明顯了，這個會極大影響到未來的汽車產(chǎn)業(yè)，包括未來的交通出行的變化。最后就是無人駕駛汽車的興起，這個其實和前面提到的出行方式轉(zhuǎn)變會最終形成一個交匯點，在最終的形態(tài)下，如果無人駕駛得到了普及，其實共享出行也是必然的，并不是猜測，或者說是一個大致的預(yù)測而已。
大家把整個的視角放得更高一點就會發(fā)現(xiàn)，其實現(xiàn)在整個汽車行業(yè)還是一個涉及面非常廣的價值鏈體系，除了本身今天大會主要討論的，圍繞著汽車相關(guān)的這些領(lǐng)域之外，其實它涉及了很多其他周邊的產(chǎn)業(yè)，包括金融服務(wù)、商業(yè)保險、能源、公共服務(wù)、醫(yī)療及法律、媒體、零售、交通出行等等。這個數(shù)據(jù)我是從美國的德勤公司的報告上采集的，因為這些數(shù)據(jù)國內(nèi)基本沒有人統(tǒng)計，它是跨行業(yè)的，是一個融合的統(tǒng)計。因為汽車行業(yè)使得相關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)的收益或者收入能夠達到一個什么樣的規(guī)模，對于我們分析這個商業(yè)模式更有價值，因為它本身可能牽扯到其他的新的角色的關(guān)聯(lián)。
對于不同視角下，其實現(xiàn)在有兩種主流的觀點，可能大家看一些分析、報告可能也會發(fā)現(xiàn)，其實就是屬于保守和激進的兩個態(tài)度，表面上是一個保守和激進的兩個不同態(tài)度，但是實質(zhì)上他們對未來的判斷是不一樣的。一類是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，認為未來無人駕駛的普及不會很快，也就是說剛才提到的一個共享出行的這種方式不會很快到來，還需要相當長一段時間。人們還會擁有一輛私家車，去購買汽車。在這個大前提下，他們認為整個汽車產(chǎn)業(yè)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進化實際上是一個漸變式的改革或者革新，這其實是兩種不同的觀點的最核心的差異。還有一類，是以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的，他們認為這是一種排山倒海的顛覆，徹底地把傳統(tǒng)替代了，所以他們的想法就是認為，未來的無人駕駛和共享出行是很快的節(jié)奏，可能用不到10年基本都轉(zhuǎn)變成這樣的一個真實的用戶場景，所以這兩個不同的觀點，其實現(xiàn)在也是存在于咱們行業(yè)內(nèi)的兩種不同主流的考量。
所以基于前面說的兩種，我們也大概分了一下類，發(fā)現(xiàn)在相當長一段時間里面，所謂的交通出行也好，還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車也好，從應(yīng)用的場景來講，會停留在這四個不同的場景下，但是這里邊大家不要誤解，不是說不同的場景，是有一個順序關(guān)系的。其實這四種場景是在今天已經(jīng)并存了，大家發(fā)現(xiàn)不同的企業(yè)按照自己所處的產(chǎn)業(yè)或者所屬的行業(yè)，以及他們自身的優(yōu)勢，他們都分別地在涉及這個領(lǐng)域，涉及的角度不一樣，可能是從后面的這四個不同的角度分別切入的，但是我們認為對于未來的判斷僅僅是一個預(yù)測判斷而已，誰也不知道真正的未來會發(fā)生什么，所以我們認為客觀上來講，這四種情況都可能發(fā)生，或者現(xiàn)在著眼于這四個不同方向在發(fā)展的企業(yè)其實都有可能取得最終的成功。
按照四種模式下，對于個人用戶，因為最終消費者還是會用，不管是買車還是享受出行服務(wù)，他們是最終的受益者。所以從他們的角度來講，哪個成本最高、哪個成本最低，大家一目了然，可以看到各個環(huán)節(jié)成本的考慮。但是不意味著有一種選擇，因為在不同的出行需求的場景的驅(qū)使下，可能會選擇其中的某兩類或者其中的某一種去作為一個備選的方案，所以未來還是我跟大家介紹的，這四種不同的場景都會同時存在。
整體的變革，昨天的會議上陳清泰理事長也提到了毀滅式創(chuàng)新這個概念，大家知道整個的發(fā)展是無可避免的，但是在這里面還會諸多的因素會阻礙這個發(fā)展，這個阻礙不是說讓它不發(fā)展，更多的是取決于最終時間的進程到底是多快，也就是剛才咱們談了大家不同的觀點的提出者，對進程是有很大的分歧，有的人認為很快，有的人認為還是需要很漫長的過程才能到目的地。所以在這里面其實也是受制于這六大因素的影響。我想提一個相關(guān)的利益者，這個改變主要是對現(xiàn)有的行業(yè)的，尤其是領(lǐng)導(dǎo)者，也就是說咱們所謂的帶引號的傳統(tǒng)主機廠，沖擊是最大的。所以在很多情況下，無論是今天談?wù)撛俣啵涞秸嬲纳虡I(yè)世界，它還是一個產(chǎn)品，是要盈利、要掙錢的，所以在這里邊，這股力量大家不容忽視的，也就是說很可能還是一個合作型，最后是一個融合的一種方式去執(zhí)行。
前面說的發(fā)展的變化，未來會和智能交通體系高度融合，主要是未來的出行的形式發(fā)生了巨大的變化。大家看到，這個圖在前面有，但是你會發(fā)現(xiàn)在這里面，最下一行多了三個角色，這個是在傳統(tǒng)的汽車價值產(chǎn)業(yè)鏈里面沒有的，一個就是互聯(lián)網(wǎng)公司，剛才提到了，持B觀點這一類的基本上全是互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)。其次就是網(wǎng)聯(lián)，其實更多的用到電信企業(yè)，包括現(xiàn)在的科技公司也都紛紛進入了這樣的一個價值鏈。
基于這樣的一個變化，我們也是看到了整個的商業(yè)模式和價值鏈體系做了一個有機的重構(gòu)。所以通過這個價值鏈的圖大家能發(fā)現(xiàn)，前面無論是持哪種觀點的人，可以對號入座，不是互相排斥不可能并存的狀態(tài)。最終其實我們還是希望用這種服務(wù)的形式來表達對數(shù)據(jù)的理解，也就是說最終還是要服務(wù)好最終的消費者，基于這種考慮，最終會有三種新的角色去占領(lǐng)新的汽車，或者說未來汽車和出行市場的這樣一個產(chǎn)業(yè)鏈，一個就是無縫銜接的交通出行服務(wù)提供商，還有提供車內(nèi)服務(wù)體驗的提供商，最后是交通網(wǎng)絡(luò)的運營商，這三大類會使一個新的行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者出現(xiàn)。
最終給大家簡單介紹飛馳鎂物，正是因為我們基于前面的對行業(yè)的判斷和理解，我們在公司成立之就提出了理念是智能汽車即服務(wù)。其實公司來講，我們其實還算是一個新公司，是2015年4月13號成立的，主要自己定位是面向汽車行業(yè)，包括出行的合作伙伴的汽車數(shù)字化和出行服務(wù)的提供商。為了方便大家理解，大家可以看一段VCR。
王強：總結(jié)起來，所謂智能汽車即服務(wù)兩個方面，一個是智能即服務(wù)，看這張圖就知道了，通過自主的知識產(chǎn)品，在云端幫助汽車建立起遠程的大腦，來實現(xiàn)汽車的智能化，當然這不是孤立的，更多的要跟現(xiàn)在的網(wǎng)聯(lián)的終端技術(shù)包括無人駕駛的相關(guān)技術(shù)進行配合，現(xiàn)在主流的相關(guān)汽車行業(yè)的研發(fā)技術(shù)，更多的還是車體的智能化，真的要想讓汽車有一個智能，只有車體智能化是不夠的，還需要加載一個遠程的大腦。還有一部分是汽車即服務(wù)，汽車即服務(wù)更多的就是把現(xiàn)在的汽車能夠升級成一個虛擬化的車輛，利用我們的技術(shù)讓它變成一個公共的資源，這樣可以給各種各樣的用車用途去使用，這個其實就是飛馳鎂物現(xiàn)在做的事情。
基于時間的關(guān)系，今天可能給大家介紹的內(nèi)容就這么多，謝謝大家。
(根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱)
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