鮑文光：知豆電動(dòng)車如何引領(lǐng)微出行革命？
圖為知豆電動(dòng)汽車有限公司總裁鮑文光發(fā)表演講
1月14日-15日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2017）在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開。知豆電動(dòng)汽車有限公司總裁鮑文光在會(huì)上發(fā)表演講。
以下為演講內(nèi)容：
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，媒體的各位朋友們大家下午好，很高興能夠在這里跟大家一起見面，也感謝百人會(huì)提供了這樣的機(jī)會(huì)讓我們暢所欲言、共同探索電動(dòng)車微出行的發(fā)展。
我主要從四個(gè)方面跟各位分享。
一、2016年的回顧。
二、城市問題和新能源的切入點(diǎn)。
三、微型價(jià)值。
四、未來城市的交通，共享交通以后的生態(tài)圈。
2016年新能源汽車演了一部曲折的電影，幾經(jīng)起伏，行業(yè)內(nèi)的一系列事情，電池目錄遲遲沒有公布，到后來?yè)u擺不定，讓企業(yè)不知道怎么辦，無所適從，2016年像過山車一樣，企業(yè)很艱辛。新能源汽車技術(shù)路線的出爐以及第八張生產(chǎn)資質(zhì)的批準(zhǔn)使整個(gè)行業(yè)彌漫著猶豫、觀望、激流涌進(jìn)的矛盾體，引起了社會(huì)的高度關(guān)注。我們探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身的時(shí)候，不僅要從產(chǎn)業(yè)本身的角度出發(fā)，更要從城市交通的角度、生態(tài)環(huán)境的角度、人員安全的角度出發(fā)，只有這樣的新能源汽車才有健康的發(fā)展。本次分論壇主要是“電動(dòng)車微出行，城市微出行和汽車微型化”的論壇，其他論壇是探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，只有這個(gè)論壇是探討產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和城市交通規(guī)律的雙重緯度問題。我覺得雙重緯度下才有新的問題、新的視角、新的價(jià)值發(fā)現(xiàn)。
交通是引領(lǐng)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。到公眾生活的方方面面，交通的本源是服務(wù)出行，這么多年從人的行走，到馬車交通工具、蒸汽機(jī)交通工具、內(nèi)燃機(jī)交通工具，一直到現(xiàn)在電動(dòng)汽車的交通工具，我認(rèn)為電動(dòng)汽車的交通工具不光是技術(shù)的革命，更是出行方式和出行的消費(fèi)模式的革命。
在城市，汽車扮演著非常重要的角色，也帶來了很多問題，而電動(dòng)汽車有環(huán)境污染少、無噪音、效率高、使用簡(jiǎn)單等眾多優(yōu)點(diǎn)，城市人們對(duì)電動(dòng)車的接受程度越來越高。從目前的銷售數(shù)據(jù)和使用人群來看，城市已成為電動(dòng)汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)，在人類社會(huì)發(fā)展與交通出行的大環(huán)境下，新能源能汽車否破題還要從城市的幾大痛點(diǎn)來說，城市目前交通有四大痛點(diǎn)：安全問題，擁堵問題，污染問題，出行成本高。要解決以上四個(gè)痛點(diǎn)，交通部提出來智慧交通、綠色交通、綜合交通、平安交通，而城市微出行是與上述幾個(gè)方面是完美的結(jié)合，微型是技術(shù)變革技術(shù)上的全新出行革命，覆蓋了四各方面：智能網(wǎng)聯(lián)出行、便捷出行、環(huán)保出行、節(jié)約出行，剛才也有人講到，出行不是低端出行，也有智能互聯(lián)的出行。
微出行的價(jià)值。對(duì)城市交通來說微出行有什么優(yōu)勢(shì)？一輛汽車大概眾1.5噸，像現(xiàn)在微型車只有700多公斤，光是鋼鐵鋁銅都節(jié)省了一倍的材料，同樣的交通出行工具中節(jié)省了這么多。鋼材等都是耗能大戶，如果能省一半，資源、能耗都大大的節(jié)省了。面對(duì)城市的擁堵和擁擠，如果我們都用微出行，一個(gè)停車位能停兩輛這樣的車作為通勤車，城市停車位的緊張、交通擁堵就會(huì)大大得到緩解。節(jié)能減排方面，這樣的出行，現(xiàn)在電動(dòng)車100公里耗電8度到10度之間，這樣能耗大大降低。節(jié)約成本的出行，一輛微型車和汽車對(duì)比一年可以為消費(fèi)者節(jié)省6000多元錢，使消費(fèi)者節(jié)約成本，也可以改善消費(fèi)者的生活質(zhì)量。
未來城市交通共享和微出行的生態(tài)圈。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使城市微出行的大趨勢(shì)將是公共交通共享單車、共享電動(dòng)汽車有機(jī)結(jié)合、高效運(yùn)作，一輛私家車一年使用率不到10%，一輛共享汽車能夠替代7到8輛私家車，汽車共享模式將人們的消費(fèi)規(guī)律從汽車的擁有權(quán)轉(zhuǎn)向了使用權(quán)，從而提高對(duì)汽車的使用率，促進(jìn)城市交通的生態(tài)變革。剛才意大利基金會(huì)的主席播放了在米蘭、羅馬、佛羅倫薩、歐洲的共享，做得非常成功，在歐洲共享的商業(yè)模式排在歐洲的前三位。
如今人們出行方式日益多元化，應(yīng)對(duì)不同需求的時(shí)候隨著不同的交通處行方式，交通梯級(jí)化已經(jīng)非常明顯了。剛才王院長(zhǎng)已經(jīng)講到了，出行可以用飛機(jī)、高鐵加上城市軌道交通，再加上電動(dòng)自行車等等。我們把它稱為慢交通和快交通，快交通就是飛機(jī)、高鐵，慢交通就是步行、自行車、電動(dòng)自行車等。這兩個(gè)交通中間應(yīng)該還有一個(gè)，就是微交通，作為城市里面的通勤交通工具，也可以說叫“毛細(xì)血管的交通”，怎么解決城市里面人們上下班代步通勤的交通工具，這是我們十幾年來一直在追求和打造的定位。
我們可以看到，微型電動(dòng)車正受到越來越多用戶和行業(yè)的廣泛認(rèn)可，現(xiàn)在主流的汽車行業(yè)北汽、眾泰、上汽、東風(fēng)、奇瑞等，這些主流汽車企業(yè)也進(jìn)入了兩門兩座的電動(dòng)汽車行業(yè)，微型電動(dòng)車行業(yè)規(guī)模會(huì)越來越大，當(dāng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)越做越大的時(shí)候，將會(huì)吸引更多的人才加入到這個(gè)產(chǎn)業(yè)中，更多的資源都進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)。就好比洼地效應(yīng)一樣，這個(gè)行業(yè)就會(huì)不斷聚集人才、資本和其他行業(yè)發(fā)展所需的資源，當(dāng)這個(gè)資源在洼地中不斷的發(fā)酵產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)的技術(shù)革命和大爆發(fā)時(shí)代即將到來。我們的行業(yè)，包括智能駕駛也好、無人駕駛也好，在微型行業(yè)里面也會(huì)隨之而來。
我們要打造一個(gè)生態(tài)圈，融合更多的金融、智能、IT、互聯(lián)、網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的跨界力量，共同探索將眾多的上下游合作伙伴、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融入進(jìn)來，從而打造“共生、互生、再生”的生態(tài)圈。
微型作為新能源汽車行業(yè)大發(fā)展背景下應(yīng)運(yùn)而生的全新出行工具和方式，從某種意義上來講，就像我們使用的摩拜單車、平衡車智能環(huán)保綠色交通工具等都可以統(tǒng)稱為微出行。微型不止于電動(dòng)汽車，微型具有極大的產(chǎn)業(yè)包容度和極大的創(chuàng)新空間。隨著電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展，隨著交通理念地不斷發(fā)展，我們堅(jiān)信微出行將會(huì)顛覆城市交通出行的結(jié)構(gòu)。
謝謝各位。
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核。）
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