余平：突破傳動(dòng)核心技術(shù) 引領(lǐng)“純電驅(qū)動(dòng)”動(dòng)力總成
圖為精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司董事長余平發(fā)表演講
1月14日-15日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2017）在北京釣魚臺國賓館召開。精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司董事長余平在會(huì)上發(fā)表演講。
以下為演講內(nèi)容：
吳志新：非常感謝Peter Rankl先生精彩的講演，精彩總是覺得時(shí)間不夠，在會(huì)下大家還可以跟他進(jìn)行展開交流。接下來做一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)整，把徐總往后調(diào)一位，下面有請精進(jìn)電動(dòng)的余平董事長，請他發(fā)言，大家歡迎！
余平：大家好，非常感謝大家來到這個(gè)論壇，今天我給大家匯報(bào)一下我們公司在新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面的一些進(jìn)展，題目是突破傳動(dòng)的核心技術(shù)，引領(lǐng)純電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力總成。純電驅(qū)動(dòng)是我們國家既定的新能源汽車的驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，昨天歐陽明高老師，包括很多領(lǐng)導(dǎo)也都提到，這個(gè)戰(zhàn)略實(shí)際上目前來講取得了很好的效果。純電驅(qū)動(dòng)在新的一年，隨著新的補(bǔ)貼，還有新的市場發(fā)展，進(jìn)入了一個(gè)新的競爭階段。首先永磁直驅(qū)電機(jī)成為新能源客車驅(qū)動(dòng)的主流。我在這里先講一下客車，電機(jī)結(jié)合固定速比已經(jīng)成為了新能源乘用車的主流技術(shù)，目前大家看到市場里面很多產(chǎn)品都是類似的產(chǎn)品，但是我們今年面臨一個(gè)2800萬輛的市場，是世界上最大的市場，也是世界上最多元化的市場，技術(shù)的進(jìn)步不會(huì)止步，市場呼喚更好的性能、更高的效率和更優(yōu)的成本，所以今天我想給大家匯報(bào)一下在客車領(lǐng)域，包括在乘用車領(lǐng)域我們做的主要工作。
在客車領(lǐng)域，2016年我們看到高效的永磁電機(jī)已經(jīng)基本上完全取代了異步電機(jī)，成為了絕對的客車驅(qū)動(dòng)主流，具有非常好的降低電耗、降低運(yùn)營成本、降低電池成本的優(yōu)勢，因?yàn)殡姍C(jī)高效了，電池可以少裝一些。2017年以后的趨勢，我們認(rèn)為客車市場會(huì)進(jìn)一步細(xì)分，形成高低端分化的市場、多元化的市場，電耗和性能的要求更加嚴(yán)格，特別是隨著新的補(bǔ)貼政策出臺。這是很好的政策，它是擇優(yōu)給獎(jiǎng)勵(lì)、擇優(yōu)給補(bǔ)貼，將會(huì)促進(jìn)行業(yè)進(jìn)一步進(jìn)步，使得在電耗和性能方面的競爭進(jìn)一步升級，成本也必須快速降低。我們算一下，在插電混合動(dòng)力，純電客車補(bǔ)貼大概下降40%左右，基本上成本也要等比下降。
目前我們以純電直驅(qū)為主的驅(qū)動(dòng)方案必須針對新能源客車的大小、工況量體裁衣，但實(shí)際上直驅(qū)技術(shù)我們改進(jìn)偏小，因?yàn)槲覀冏龅锰昧?，所以改進(jìn)前提偏小了。主要存在爬坡度不足、中高速性能不足、重量比較大、成本比較高，因?yàn)樗玫碾姍C(jī)材料比較多。另外解決方案，如昨天萬鋼部長闡述了二次加速、再次加速的要求。一方面是高端直驅(qū)向非對稱的雙電機(jī)動(dòng)力分配技術(shù)轉(zhuǎn)變，這是我們公司在這方面主推的直驅(qū)解決方案，主要是把大電機(jī)、小電機(jī)，一個(gè)高速、一個(gè)低速結(jié)合起來，使得電機(jī)在全工況平面下有比較好的效果。另外，萬鋼部長也提到用兩檔變速的方法，用變速方法，特別是少檔位變速的方案。最后提一句，IP67的防護(hù)等級將會(huì)進(jìn)一步結(jié)合IP69K（防噴濺、防噴射）等級發(fā)展，IP68并不合適。
剛才我講到直驅(qū)技術(shù)的局限，我們在這里看到的是一個(gè)典型的2800N·m的電機(jī)，在滿足13%~15%的基本爬坡度要求，在12米客車上，如果要跑90km以上的續(xù)駛高速，即使在CWTVC的工況下也很難實(shí)現(xiàn)工況的跟隨，也就是在這個(gè)地方滿足不了車速的要求。
在插電混合動(dòng)力領(lǐng)域我們可以看到，高電功率比、高轉(zhuǎn)矩的ISG混電系統(tǒng)也是我們國家，像包括宇通客車等很多企業(yè)自主研發(fā)，而且自主推廣的系統(tǒng)，基本上把國外的系統(tǒng)徹底地逐出了市場，基本上骨干的混合動(dòng)力整車廠也都掌握了ISG混聯(lián)技術(shù)的電控。而且，我們國家也有AMD并聯(lián)混合動(dòng)力產(chǎn)品，雖然產(chǎn)量上居次席的地位，基本上也把國外的系統(tǒng)全面取代。
新的補(bǔ)貼政策在純電驅(qū)動(dòng)方面將會(huì)要求我們進(jìn)一步提高輸出，降低成本和實(shí)現(xiàn)輕量化。所以我們重點(diǎn)公關(guān)的方案是，像少檔位箱的方案，比如兩檔箱的方案，我們認(rèn)為除了公交以外，將會(huì)向公路、團(tuán)體旅游市場發(fā)展。
另外我們可以看到，新能源汽車的發(fā)展實(shí)際上給市場，給我們客戶帶來了很多驚喜，新能源汽車以純電驅(qū)動(dòng)為主，它實(shí)際上相對于傳統(tǒng)的變速器等系統(tǒng)，包括離合變速系統(tǒng)，它的可靠性和耐久性穩(wěn)步提升，已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)動(dòng)力總成的要求。同時(shí)，我們很多的創(chuàng)新是圍繞免維護(hù)、少維護(hù)進(jìn)行的。比如在新能源汽車方面，我們的制動(dòng)維護(hù)已經(jīng)延長了，成本下降了，同時(shí)現(xiàn)在在顛覆變速箱，像干式離合器這種維護(hù)，讓客戶用新能源汽車的系統(tǒng)就像用一個(gè)電冰箱一樣，車造出來一輩子不用去維護(hù)、不用去換。
我們公司的戰(zhàn)略就是持續(xù)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，打造世界領(lǐng)先的新能源汽車商用車電動(dòng)系統(tǒng)。直驅(qū)電機(jī)的進(jìn)步差不多了，我們最關(guān)鍵的是要突破離合器和少檔位變速器的產(chǎn)品瓶頸，構(gòu)建電機(jī)加傳動(dòng)的優(yōu)勢產(chǎn)品。變速器并不是檔位越多越難做，在電動(dòng)領(lǐng)域，實(shí)際上檔位越少越難做。舉一個(gè)例子，首先在離合方面，我們第一代產(chǎn)品，在油耗、可靠性方面絕對是標(biāo)桿，客戶非常忠誠。目前我們在混電系統(tǒng)里面是在2014年、2015年第一代采用氣動(dòng)電控干式離合器，但是這個(gè)氣動(dòng)電控干式離合器大家也看到，中間這個(gè)離合器，它是一個(gè)干式離合器，同時(shí)由操作氣缸來控制。目前來講，我們經(jīng)過四年的研發(fā)，在今年已經(jīng)上千套地推廣，徹底淘汰了氣動(dòng)干式離合器，實(shí)現(xiàn)了電磁離合器，百萬公里免維護(hù)，甚至我們的客戶前幾批車直接開到拉薩去，翻過唐古拉山口（海拔五千多米）。這個(gè)離合器最根本的特點(diǎn)就是通過創(chuàng)新性的電磁設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了在干式條件下，金屬對金屬的嚙合，同時(shí)實(shí)現(xiàn)無縫的全同步的嚙合和脫開，這樣就給客戶帶來了百萬公里免維護(hù)，一滴油不用加，一次箱子不用搭，一次離合器不用換，給客戶帶來百萬公里免維護(hù)的優(yōu)勢，同時(shí)他給我們總成帶來了總成縮短，而且重量降低的好處。另外兩個(gè)很重要的優(yōu)點(diǎn)，首先當(dāng)我們維護(hù)量少的時(shí)候，我們給客戶節(jié)省了維護(hù)變速箱、離合器的費(fèi)用，每年大概6000到一萬元。同時(shí)，干式離合器是不防水的，因?yàn)橛型L(fēng)、排塵各方面的要求，我們也做到了取消在動(dòng)力總成里面所有的漏水點(diǎn)，使動(dòng)力總成完全可以實(shí)現(xiàn)IP67甚至IP69K的運(yùn)行。
下一步我們將會(huì)依托高節(jié)油率、高性能的大混電系統(tǒng)，在行業(yè)內(nèi)率先沖擊60%的節(jié)油率，幾乎只有這個(gè)汽車能達(dá)到國家提出的系列指標(biāo)。而且我們要實(shí)現(xiàn)“雙百”，就是百公里15升12米客車，另外，百萬公里免維護(hù)。同時(shí)這個(gè)技術(shù)將會(huì)向新型客車，像依維柯、凌特等車型發(fā)展。目前只是在上公告，依維柯公司跟我們的合作馬上推出。第一次新能源汽車能夠上到6米、7米的輕型客車，這是我們國家一個(gè)重大的市場，同時(shí)還沒有AT，沒有自動(dòng)變速器的解決方案，我們既解決了混合動(dòng)力，又解決了自動(dòng)變速器。另外，我們這個(gè)技術(shù)同時(shí)也將會(huì)大批量地推廣到乘用車，這是我們跟北汽集團(tuán)合作的串并聯(lián)混合動(dòng)力，也是用電磁離合的乘用車解決方案。
在少檔位變速方法，我們在百人會(huì)展會(huì)上也展出我們率先推出的電磁操作的兩檔變速器，當(dāng)變速器檔位越少的時(shí)候，實(shí)際上換檔的級差越大，同步的要求越高，所以這個(gè)純電驅(qū)動(dòng)的兩檔變速器是行業(yè)的難題，我們采用了非常有創(chuàng)新性的直接檔和U型路線的一檔、二檔的布置，2.5：1的速比和1：1的速比，現(xiàn)在這個(gè)離合器是在一檔、空檔同步，1：1直接傳動(dòng)。在這個(gè)條件下，我們實(shí)現(xiàn)了純電磁換檔，而且完全電同步的變速，把傳統(tǒng)AMT的損耗降低了80%以上，因?yàn)榧葲]有同步的損耗，同時(shí)也沒有在換檔以后離合器的脫葉損耗。同時(shí)我們做到很高的輸入轉(zhuǎn)矩。在兩檔變速器的條件下，一方面可以把2800N·m的直驅(qū)電機(jī)，變成1000或者1500N·m，同時(shí)我們在滿足爬坡度條件下，而且是提高爬坡度1/3的條件下可以滿足高速要求，使新能源汽車的直驅(qū)電機(jī)進(jìn)一步改善。大家可以看到，我們可以把電機(jī)的有效材料降低60%以上，同時(shí)降低20%的總成本，重量還包括電耗、爬坡度、高速能力，可靠性相對于大型直驅(qū)電機(jī)和AMT變速箱都更好、更平衡。
在電機(jī)方面我們在油冷電機(jī)方面成為國際級的供應(yīng)商，目前三個(gè)競爭對手都是日本的，但是我們?nèi)匀荒玫浇衲晡值碌氖寻l(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，主要的配套是克萊斯勒的MPV。另外，我們產(chǎn)品配套的吉利車型是去年的冠軍車型，同時(shí)我們的220系列電機(jī)也是配套15家以上客戶，實(shí)現(xiàn)了非常大經(jīng)濟(jì)規(guī)模的批量。但是乘用車的獨(dú)立電機(jī)將會(huì)向電機(jī)和一體化減速的方案發(fā)展。大家可以到我們的展位上看一下，我們率先把電機(jī)和一體化減速器給實(shí)現(xiàn)了一體化，而且我們把電機(jī)和減速器的輸入軸，就是減速器里最高速、最難做的軸完全取消掉，有效地降低了零部件的數(shù)量，包括最容易失效的高速軸和軸承，我們實(shí)現(xiàn)了10%的減重，減小了尺寸10%~15%。同時(shí)，我們?nèi)∠穗姍C(jī)和減速器之間的接口，客戶再也不用很困擾，把電機(jī)跟減速器先裝起來，然后再往車上裝，他們只要從箱子里面把整個(gè)的總成拿出來直接往車上裝就OK了。這樣我們在零部件成本，包括在總裝成本、售后成本，給客戶帶來了30%左右的成本降低。同時(shí)我們在輕型物流車方面，這也是我們國家的大市場，大量采用直驅(qū)電機(jī)這樣的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了用小電機(jī)加單極高速減速器，從6000轉(zhuǎn)提高到14000轉(zhuǎn)，把電機(jī)的重量降低了70%，我們要花點(diǎn)錢去做這個(gè)減速器，但是我們實(shí)現(xiàn)了這種減重25%，減小尺寸30%，降低成本20%。另外一個(gè)巨大的好處就是在物流車?yán)镞?，我們是底盤布置，通過這種布置，可以有效地提高電機(jī)的布置位置，Z向垂直向位置布置，使電機(jī)更大改善；第二，更容易避免水，包括地面的石子飛濺的破壞，這就是對比，像高速一體化E軸減速，有效地提高了電機(jī)的位置，電機(jī)的位置比傳統(tǒng)軸的軸線位置高很多，這是競爭對手做的方案，雖然也有減速方案，但是離地間隙非常非常局促。
我們精進(jìn)電子將會(huì)進(jìn)步，打造國際領(lǐng)先的電動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)。謝謝大家。
?。ǜ鶕?jù)速記整理，未經(jīng)本人審閱）
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