金融專業(yè)人士朱云來：統(tǒng)計(jì)中的城市
圖為金融專業(yè)人士朱云來發(fā)表演講
1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉行。金融專業(yè)人士朱云來發(fā)表演講。
以下為演講內(nèi)容：
大家早上好，我是汽車的外行，原來說是一個討論，結(jié)果現(xiàn)在變成每人十分鐘，不過還好，我雖然不是直接講汽車，汽車行業(yè)作為一個背景還是有價值的參考。咱們談了很多現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化，但究竟中國這個城市有多大，到底什么樣，我找了點(diǎn)數(shù)據(jù)能夠?qū)栴}有更為具象的了解，否則都是抽象的談城市化發(fā)展如何如何。
我找了資料，發(fā)現(xiàn)我們設(shè)市的市有656個，總共面積有100多萬平方公里的城區(qū)，207萬平方公里，有7.3億人，一半在市里，這可能是夸張了城市化的衡量。生活在城里的人城區(qū)只有19萬平方公里，19萬里邊又建成區(qū)5.2萬平方公里，這是全國656個城市加起來5.2萬平方公里。在這個區(qū)域里的人實(shí)際只有4.6億人，建成區(qū)的人口，建成區(qū)是真正蓋了房子修了馬路的，我們真正的城市應(yīng)該講的是這塊(PPT)。我看了一下這塊的狀況，4.6億人5.2萬平方公里，我們生活的建筑區(qū)的人口密度是8800多人/平方米，比我們最常見的中國人口密度每平方公里156人大相徑庭，其實(shí)不是這么回事。我們是生活在這樣一個城市里。
順便說一下，除了所謂市域的建成區(qū)之外，還有一個就是縣域，就是縣城，縣的領(lǐng)域。中國的行政區(qū)劃基本分成設(shè)市的市，還有所有各種縣城，縣域有一個縣城的城關(guān)鎮(zhèn)，城關(guān)鎮(zhèn)今天是1500多個，將近1600個。看下市域的建成區(qū)，如果平均算一下，平均79平方公里。想象一下79平方公里，可能不知道這到底有多大，把它開個方，不知道大家記不記得開方怎么做，開方后是8.9公里。城市大概是方的話，邊長應(yīng)該就是8.9公里10公里。北京比較容易理解，北京的二環(huán)路最小的這一圈邊長差不多10公里，北京的二環(huán)以內(nèi)的區(qū)域是100平方公里，全中國600個城市的平均比二環(huán)再打兩折，80%，差不多80平方公里。
道路的密度到底有多少?我們的統(tǒng)計(jì)局確實(shí)不錯，我看了這些數(shù)都想他們當(dāng)年怎么想起來把這么多細(xì)節(jié)的東西全記錄下來，確實(shí)有點(diǎn)用，我們在5.2萬平方公里的地方有36.5萬公里的道路，這么長的道路到底是多少?是什么意思?把這個數(shù)一除，36.5除5.2，這兩個好像有點(diǎn)驢頭不對馬嘴，上面是一個公里數(shù)下面是一個平方公里數(shù)，其實(shí)它給你的含義是你對應(yīng)的這么一個1平方公里里邊有多少公里的道路，算出來的結(jié)果是7。
我這張圖(PPT)就是這個意思，你們仔細(xì)數(shù)數(shù)我到底畫了多少馬路，它其實(shí)是三橫四豎。為什么這樣?因?yàn)槠鋵?shí)是7條公路，7個1公路，邊長是1公里，有7條可以這樣貫通的馬路。平均狀況下，考慮到有一個相鄰的另外一個平方公里，中間共用一條路，因此我這上面多了兩條，這就是一個平均狀況，一個1平方公里的平均狀況。一個城市有1千個路口，十字交叉，有將近2千個路段，甚至可以算出來這個路段平均間隔300米，兩個路口之間的距離是300米，不信你們回去坐車的時候數(shù)一數(shù)。
我們有一個城市的基礎(chǔ)狀況，如果談基礎(chǔ)設(shè)施，比如設(shè)充電樁，設(shè)多少合適，大概預(yù)期多少，可能是一個比較好的基礎(chǔ)指引。讓我們理解城市里邊的主要問題在什么地方?交通是城市相當(dāng)核心的基本需求，4.6億人中有2.6億人將近3億人要工作。每天交通怎么解決?656個城市總共有50萬輛公交車，當(dāng)然是根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，不一定很準(zhǔn)，但是反過來說也可能相當(dāng)準(zhǔn)，要理解統(tǒng)計(jì)的系統(tǒng)是怎么進(jìn)行的。我相信統(tǒng)計(jì)局記錄的50萬輛交通車?yán)锾峁┝?56億人次/年。如果把它折算一下的話就變成了每天2億多人次。
如果我假定一個人坐公交系統(tǒng)去上班，一天至少兩次，把這個數(shù)除以2，公交系統(tǒng)目前如果有50萬輛，按照統(tǒng)計(jì)局說的800多億人次，可以提供1.3億人左右來回上班。但是這些還不夠，出租車100萬輛，粗略估算一下，半小時換乘一個人的話，從早上6點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，圍繞著上班的時間。私家車1.4億，講的都是2015年的事，主流都是在市區(qū)里，這樣排起來就有點(diǎn)不得了了。一個車一天送1到2個人次，一個來回，1億輛車大概提供了1億人上班。
剛才說的2億多將近3億工作的人，可能有1億人的交通是由公交系統(tǒng)提供的，剩下的人是私家車提供的。在這之間出租車起了一定的作用，小了一個量級的概念。我看還有其他統(tǒng)計(jì)，有300多億人次一年由出租車提供，100萬輛肯定是不夠的。如果把黑車或者其他各種類型的車都算進(jìn)去，達(dá)到200萬輛，加了100萬輛，一天一個車也要50人次，估計(jì)有點(diǎn)懸。當(dāng)然黑車的數(shù)量也可能超過100萬，但總而言之再加100萬也就是這樣一個狀態(tài)了。私家車上億的級別跟50萬輛公交提供的效力差不多。
我想理解一下我們的擁堵，在座都是汽車專家，我估計(jì)應(yīng)該差不多，平均在路上占道，簡單點(diǎn)算3米乘5米，因?yàn)檐嚊]這么大，但是車占的道寬有3米的話，這路也是你占了，3米乘5米。如果1.4億車都上了路的話，我們占到城市道路面積的40%。這個車前后有點(diǎn)距離，每個車之間隔一輛車的距離，我們這1.4億輛就可以把600多城市的所有道路面積全部占滿?？上攵獮槭裁从袚矶铝?，因?yàn)閾矶峦ǔ２皇前l(fā)生在所有地方，其他地方不堵的地方也沒人要去，根據(jù)你生活的需要。
根據(jù)這樣的基本情況，我們想到了這些經(jīng)常遇到的基本問題。如果是這樣的擁堵狀況，限號恐怕也不是個辦法，目前限制了50%，1點(diǎn)幾億去掉20%，基本上沒啥用，單雙號也起不了太大作用，根據(jù)剛才我們的計(jì)算。相反單雙號的限制對使用車的人來講影響太大了。相比之下我們應(yīng)該還要看其他的方法。剛才這個分析，發(fā)展公交還是非常重要的，現(xiàn)在也有騎自行車的，重新開始騎自行車符合中國的國情。像這樣的城市密度，70萬人生活在城市，我們的規(guī)模，國外很少有城市有這樣的比較。
過去大家聽到，可能這不太容易。但是考慮到我們面臨的非常難以克服的具體的物理的問題，房子有這么多，人有這么多，路只有這么少，你是不可能短時間把它改變的，你必須想辦法圍繞著它來解決問題?？赡苠e峰還是值得考慮的，現(xiàn)在有網(wǎng)約車，過去傳統(tǒng)的出租車相應(yīng)的延伸，還有關(guān)于時租的方式。某種意義上來說這些方面都帶著共享的背景，這個商業(yè)模式應(yīng)該是什么樣?中國還有一個特點(diǎn)，人均收入水平比較低，相對的車駕比較高，所以真正私人擁有汽車本身就是一個相對比較貴的事，同時又因?yàn)槲覀兂鞘械奶攸c(diǎn)，用起來又非常難用，如果用了某種共享的模式，公交是最集中的共享機(jī)制，另外是出租車、網(wǎng)約車，提高車輛的使用頻率，相當(dāng)于降低了成本。
對車型的考慮，我提一個思考，對以后未來整個汽車行業(yè)的發(fā)展可以有一些參考作用。我們剛才看了城市的交通因?yàn)檫@樣多的路，因?yàn)檫@樣的隔斷，使得旅行的速度提不起來，也不可能快。你在城市里，車可以開得很快，行人反應(yīng)不過來，為了快，但不能飆車，限制了每小時15公里、30公里，最多開到60公里，本質(zhì)上是低速的形式。另外低速的話就相對安全一點(diǎn)，撞車的保護(hù)相應(yīng)的要求就會低一點(diǎn)，我知道這個問題是很復(fù)雜的問題。至少從交通的概念來說，剛才的圖上顯示的城市內(nèi)部的交通，跟長途顯然是不一樣的，一個是短程的，一個是長程的;一個是低速的，一個是高速的。
另外過去車的模式，買一輛車做的是兼顧的，它是通用的，既能跑城內(nèi)又能跑城外，既能低速又能高速，這樣的兼顧把系統(tǒng)的性能提高了，將來是不是車型的模式要有一個重新的考慮。如果把它發(fā)展成特用的，短程開用短程的，長程開用長程的，一個人開兩輛車，這又增加了持有的成本。在這樣的綜合框架下怎么去考慮兼顧兩個情況。我倒是覺得至少有一個啟發(fā)，有人打高爾夫(我是不打高爾夫的)大家對這個例子比較熟悉。進(jìn)了高爾夫球場，大家都采取高爾夫球車，高爾夫球場如果想象成城市區(qū)域的話，你進(jìn)去就坐專用車，維修等各種問題都很好弄，到哪兒都沒問題，出來以后接到外面的交通系統(tǒng)也沒有問題。
我們將來的城市如果從這點(diǎn)考慮，比如電動車小型一點(diǎn)，包括充電的問題，如果是一個專業(yè)的服務(wù)公司，這個換電、充電的問題可能就不是問題，車誰來取，有一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。即便電動汽車相對比較貴，但是因?yàn)樘岣吡耸褂寐?。大家平常開車，24小時在路上運(yùn)動的時間有多長，提供這樣的服務(wù)有多長。如果是一個專業(yè)服務(wù)公司，除了半夜沒有人跑了，車總是在動。如果為交通服務(wù)收費(fèi)的話，同樣的車能夠提供的服務(wù)高了好幾倍，現(xiàn)在電動汽車比同樣的車高出1倍或2倍，即便是這樣可能也是一個可以具有經(jīng)濟(jì)性的。如果用電動汽車把城市交通的服務(wù)系統(tǒng)地提供起來以后，畢竟還是有一個量、有一個規(guī)模，以這個為基礎(chǔ)再繼續(xù)發(fā)展電動汽車可能就更有基礎(chǔ)了。
看一個城市的基本狀況，現(xiàn)在這樣的問題應(yīng)該如何解決，城市交通的困難就在于有這么多路口，一輛車沒有燈的限制，沒有速度的限制，按照車速就能達(dá)到這么快，但是因?yàn)橛辛寺房诘南拗埔院?，你的旅行的速度大大打折了，這是一個不可繞過去的物理問題。圍繞著這些特點(diǎn)，怎么設(shè)計(jì)我們現(xiàn)在新型的交通模式，解決城市內(nèi)的交通問題，提供了一點(diǎn)思考的技術(shù)。
謝謝大家。
(根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱)
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