陰和?。盒履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)暴露出很多問題 安全問題尤為突出
8月21日，由中國電動汽車百人會和河南省人民政府主辦的中國電動汽車百人會夏季論壇(2016)在鄭州開幕。本屆論壇圍繞提高電動汽車安全和品質(zhì)的有效措施、推動行業(yè)自律、行業(yè)補貼政策、補貼后的政策走勢，以及如何更多使用非貨幣政策和基礎設施保障政策等主題，邀請有關部委專家、國外有關機構專家發(fā)表意見。論壇同時還將發(fā)布“電動汽車安全問題”課題報告。以下為科學技術部副部長陰和俊的發(fā)言實錄：
尊敬的陳清泰理事長，尊敬的張維寧副省長，各位來賓，大家上午好！
很高興參加以“安全保障，創(chuàng)新引領”為主題的電動汽車百人會2016夏季論壇，與業(yè)內(nèi)的專家、學者和企業(yè)界的朋友們見面，在此我謹代表科技部、代表萬鋼部長，對論壇的召開表示熱烈的祝賀。
下面，圍繞新能源汽車發(fā)展的總體形勢、國內(nèi)取得的技術進展和“十三五”期間推進我國新能源汽車科技創(chuàng)新發(fā)展等問題談幾點看法，與大家分享。
第一，新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。
低碳化、信息化、智能化是未來發(fā)展的方向，以移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術為代表的新一輪科技革命方興未艾，持續(xù)推動著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和技術進步，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平臺。
一是電動汽車在全生命周期內(nèi)比傳統(tǒng)汽車具有更好的能源和環(huán)境效益。在輕量化方面，更能平衡輕量化材料導致的成本上升，更能夠帶動輕量化的規(guī)模應用。
二是電動汽車是智能化的最佳平臺，智能化和電動化相互促進。
三是互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、充電基礎設施網(wǎng)相互交融，形成網(wǎng)聯(lián)化的交通，構成了新的交通能源信息系統(tǒng)。
以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據(jù)車輛使用情況進行電能反饋，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，推動風電、太陽能發(fā)電大規(guī)模接入電網(wǎng)，有利于實現(xiàn)電動汽車智能電網(wǎng)與可再生能源的融合發(fā)展。
面對新能源汽車帶來的重大發(fā)展機遇，各國市場均應從對能源結構調(diào)整、環(huán)境保護、培育面向未來的科技競爭優(yōu)勢的高度，大力推動新能源汽車的發(fā)展。全球范圍內(nèi)，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發(fā)展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規(guī)模。2016年上半年，全球新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)保持快速的增長趨勢。
第二，我國新能源汽車技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得重大進展，技術創(chuàng)新取得顯著進步，產(chǎn)業(yè)化進程處于引領地位。
在國內(nèi)企業(yè)、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發(fā)取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。
一是增程技術取得重要進展。電動乘用車技術取得顯著進步，車輛的整體技術水部與國外公司的產(chǎn)品差距不斷縮小，部分產(chǎn)品性能指標已與國外先進產(chǎn)品不相上下。插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產(chǎn)品性能指標處于國際領先水平，國內(nèi)企業(yè)、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發(fā)力插電式、增程式混合動力汽車。其中比亞迪“秦”整車動力性和燃料的經(jīng)濟性指標表現(xiàn)突出，已成為具有世界市場銷售潛力的插電式混合動力車型。純電動客車技術處于世界領先地位。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，公交車是我國新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領域，無論是技術發(fā)展還是應用規(guī)模，均處于世界的領先水平。
二是關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。形成了電解液、正負極、隔膜等關鍵材料的產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較為完善的鋰離子動力電池技術體系，磷酸鐵鋰動力電池已形成產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，并實現(xiàn)全球配套。開發(fā)出200千瓦以下系列化的新能源汽車用電極產(chǎn)品，電極的供應密度達到每公斤3000瓦，部分產(chǎn)品為國外跨國公司配套，初步掌握了燃料電池的關鍵材料、部件及電堆的關鍵技術，電堆功率密度達到每公升1000瓦，耐久性達到3000—5000小時，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的車用燃料電池技術平臺，燃料電池汽車在國內(nèi)外開展了多次示范運行考核，緊跟世界第一梯隊。
三是公共技術平臺初步建成，建立起較為完善的新能源汽車標準體系。研究發(fā)布新能源汽車國家和行業(yè)標準87項，基本能滿足技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的需求，正在制、修訂標準40余項，建立了新能源乘用車和商用車以及動力電池等整車和關鍵零部件的測試平臺，初步建立起支撐新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的充電基礎設施網(wǎng)絡。在新能源汽車示范推廣應用的牽引帶動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大，并帶動了上游關鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及加快了下游充電基礎設施等方面的快速推進。2009年—2015年，在中央和地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力推動和產(chǎn)學研各界的共同努力下，我國新能源汽車年產(chǎn)量從不足1萬輛，迅速提升到30多萬輛，成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。2016年1—6月份，全國新能源汽車累計產(chǎn)銷量均超過17萬輛，與2015年同期相比大幅提高，并持續(xù)呈快速的發(fā)展勢頭。
第三， 隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的快速推進，也暴露出一些問題，其中安全問題急需解決。
在新能源汽車示范推廣應用過程中，暴露出許多不足，比如充電基礎設施建設不足、充電互聯(lián)互通不暢、地方保護主義抬頭、車輛安全隱患增加等問題。其中安全問題迫切需要解決。特別是近一年以來，電動汽車安全事故呈現(xiàn)上升的趨勢，除少部分低水平的新能源汽車產(chǎn)品進入市場原因外，也有由于自身安全防護性不足、充電和運營監(jiān)控防護不夠等所導致的安全事故。新能源汽車安全是一項系統(tǒng)工程，涉及到新能源汽車整車的安全、動力電池單體及系統(tǒng)的安全、充電基礎設施安全等諸多環(huán)境，需整車與動力電池以及基礎設施各方面共同努力，加強整個系統(tǒng)工程技術的完善與提升，建立有效的運營安全及充電監(jiān)控保障體系，加強安全監(jiān)管，提高新能源汽車的運營效率，保障新能源汽車推廣應用的效果，切實達到節(jié)能減排的目的。
第四， 科技部在“十三五”期間將大力推進新能源汽車技術創(chuàng)新發(fā)展。
從2015年下半年開始，科技部聯(lián)合財政部、工信部、發(fā)改委、國家標準委等部門，共同組織實施“十三五”國家重點研發(fā)計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅(qū)動技術轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加強“三縱三橫”技術研發(fā)的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統(tǒng)技術、集成開發(fā)與示范四個層次，結合新能源汽車發(fā)展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電增程式混合動力系統(tǒng)、純電動系統(tǒng)等六個方向進行研發(fā)部署，完善我國新能源汽車研發(fā)體系，升級新能源汽車技術平臺，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發(fā)下一代技術。目標是到2020年建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更加有力的科技支撐。目前，2016年度第一批項目已完成立項審核，2017年度項目申報指南已完成編制，正面向全社會征求意見，完善后將在近期正式公開發(fā)布。下一步，科技部將充分發(fā)揮好科技支撐作用，不斷加強新能源汽車科技創(chuàng)新，加快我國新能源汽車技術水平的提升，與相關部門一起共同推進示范推廣應用工作，共同促進產(chǎn)業(yè)化健康有序發(fā)展。
最后，預祝論壇圓滿成功。
謝謝大家！
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