中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽之國際新能源及智能汽車大賽 [力帆新能源擂臺賽]
力帆新能源總裁牟俊致辭
主持人：歡迎大家回到賽場，中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽之國際新能源及智能汽車大賽——力帆新能源擂臺賽馬上開始。
2007年，力帆實業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司正式投身于新能源產(chǎn)業(yè)，依托力帆集團(tuán)雄厚資金、技術(shù)實力和完善的汽車工藝，力帆新能源逐步搭建了新能源產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、汽車租賃與服務(wù)、能源運營一體化體系。
作為國內(nèi)較早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新踐行者，力帆新能源致力于新能源智能化低碳出行交通工具的研究開發(fā)和專業(yè)制造，2015年6月8日，“力帆新能源I.BLUE 1.0戰(zhàn)略”發(fā)布，以“新藍(lán)產(chǎn)品”、“深藍(lán)能源”、“泛藍(lán)生活”、“蔚藍(lán)金融”為核心，全方位解析力帆新能源產(chǎn)品的運營、服務(wù)發(fā)展流向，根據(jù)客戶的不同需求，不斷推出個性化、定制化的綠色出行服務(wù)，完成構(gòu)建集“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，做新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新踐行者，成為國際一流的智能新能源汽車品牌。
下面請允許我介紹本場力帆新能源擂臺賽的評委們，他們分別是：
力帆新能源總裁牟俊先生；
力帆新能源副總工程師熊飛先生；
北京無線綠洲通信技術(shù)有限公司總經(jīng)理李一鳴先生；
北京無線綠洲通信技術(shù)有限公司營銷總監(jiān)曲巖松先生。
首先有請本場擂臺賽的合作企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)作開場致辭，掌聲有請力帆新能源總裁牟俊先生，有請！
牟?。焊魑慌笥押茫魑煌?，以及我們今天來觀摩和參賽的朋友們。圍繞新能源汽車的發(fā)展，應(yīng)該說大家都處于在不斷的探索和完善中，怎么樣圍繞汽車的輕量化、智能化以及圍繞不斷地解決我們新能源汽車的一些安全的問題、運行的問題，有很多課題，也有很多問題需要大家不斷地去研究和探索。那么在此，我們力帆來推動整個新能源汽車創(chuàng)新的大賽，更多是說提供更多的機(jī)會，讓我們所有的圍繞新能源汽車發(fā)展的同事們，大家不斷地努力，來解決我們新能源汽車發(fā)展中面臨的課題，所以感謝這次主辦方，也希望我們這次參與的選手能夠發(fā)揮出好的水平，能夠把自己的優(yōu)勢充分地展現(xiàn)給大家，供大家選擇，來幫助我們企業(yè)，或者幫助大家、幫助我們這個行業(yè)來共同把新能源汽車發(fā)展得更好。
謝謝大家。
主持人：感謝牟總精彩的開場致辭。下面我向大家介紹一下本場大賽的主題、內(nèi)容以及評分規(guī)則。
力帆新能源擂臺賽的主題是：新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需商業(yè)模式的創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，力帆新能源已經(jīng)在這些領(lǐng)域展開了深度的探索和實踐，以下三個研究方向還將繼續(xù)深入研究，期待更多的智慧匯集：1、動力系統(tǒng)熱管理及傳導(dǎo)。2、熱存儲相變材料。3、車身輕量化材料與工藝。
本場力帆新能源擂臺賽共計報名56個項目，入圍6個項目，全部項目確認(rèn)出賽，并在賽前完成出場順序抽簽。每個項目有5分鐘的項目陳述時間，第1分鐘選手請結(jié)合擂臺賽命題闡述參賽項目的破題方式，5分鐘的評委問答時間，和1分鐘的評委打分時間。評委打分采取百分制，4位評委打分的平均分為該項目的最終評分。請參賽項目和評委都要注意時間，每個環(huán)節(jié)結(jié)束前一分鐘會有工作人員舉牌提示，倒計時結(jié)束時會有工作人員搖鈴提示，評委和選手都將不能繼續(xù)發(fā)問和演講。
力帆新能源擂臺賽的評分標(biāo)準(zhǔn)：
本次擂臺賽的評分標(biāo)準(zhǔn)主要分為兩大類別，分別是技術(shù)創(chuàng)新類和商業(yè)模式創(chuàng)新類，評委根據(jù)項目創(chuàng)新特點不同類別的評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評分。技術(shù)創(chuàng)新類評分標(biāo)準(zhǔn)會從技術(shù)創(chuàng)新、市場前景、財務(wù)及風(fēng)險分析、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊和團(tuán)隊合理性四方面進(jìn)行評分。本次擂臺賽的冠軍將會獲得力帆新能源提供的大獎，與力帆集團(tuán)簽署意向合作協(xié)議，真真正正的是實打?qū)嵔o創(chuàng)業(yè)者解決第一桶金的難題。
下面的時間我們就把時間留給我們的六個參賽項目，下面有請第一個參賽項目，電池均衡管理專利技術(shù)，以及產(chǎn)品，有請王創(chuàng)社先生，掌聲有請！
電池均衡管理專利技術(shù)
王創(chuàng)社：謝謝大家，這次我是第三次講，因為我是搞技術(shù)的，不常演講。我給大家講的是電池均衡管理，電池管理的關(guān)鍵通過對電池的管理進(jìn)行調(diào)節(jié)，對電池的精細(xì)管理、自動維護(hù)。
現(xiàn)有電池管理精確地測量電池的電壓、電流、電量，固算電池的SOC、SOE、SOT，對電池像嬰兒一樣小心呵護(hù)，對電池像恐怖分子一樣嚴(yán)防死守，成熟后電池的壽命不到電池的一半，現(xiàn)在險象環(huán)生?，F(xiàn)在的電池管理B&S，準(zhǔn)確地說是一個電池監(jiān)控系統(tǒng)，通過對電池監(jiān)測、監(jiān)控、算命來管理電池，是對電池一個粗獷、宏觀的管理，沒有做到精細(xì)管理、自動維護(hù)。
我們通過每一節(jié)電池的電流、電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，對每一個電池讓它不過壓、不過流、不過溫，對每一個電池進(jìn)行維護(hù)，從而延長電池壽命，保障電池安全，我們的技術(shù)已經(jīng)獲得美國方面的專利和中國方面的專利。我們的技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù)比均衡速度快、效率高、可靠性高、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化強(qiáng)，澳大利亞專家評價我們的技術(shù)“非常優(yōu)雅”，這是他的原話，這是我們的發(fā)明專利證書。我們通過能量轉(zhuǎn)換技術(shù)，能每節(jié)電池電壓一致、電流一致、溫度一致，我們的模塊已經(jīng)使用有20多萬支，國內(nèi)外有20多個國家在使用，應(yīng)該是現(xiàn)在國外的客戶占我們?nèi)种?，我們的客戶量比較小。
我們的目的是讓電量多的電池多放電，做到劫富濟(jì)貧、同舟共濟(jì)、同生共死，我們讓電池的容量不一致的電池同時充滿、同時放完，讓能者多勞。讓內(nèi)阻大的電池要減小電流，我們的均衡管理并不是要做到完全一致，要根據(jù)每一個電池的狀況精細(xì)地管理，切實維護(hù)電池使用，對電池進(jìn)行實實在在的管理。
應(yīng)用領(lǐng)域電動汽車、儲能電站、通信電力，我們是為電動汽車開發(fā)的，對鉛酸電池也非常有效，我們跟很多知名公司都有項目合作。
市場分析，我們在電池利用方面我們技術(shù)有絕對的優(yōu)勢，我們通過先進(jìn)技術(shù)和電池方案保證我們具有無可比擬的競爭優(yōu)勢。
我是來自華為，我以前是華為研究部副總經(jīng)理，我在華為兩年時間，華為的技術(shù)問題都是我解決的，華為的第一個電池專利是我做的。我想問大家一個問題，我講得土嗎？我剛才在北汽新能源的時候，其中有三個項目分?jǐn)?shù)比我高，我是國家科技進(jìn)步獎的科技專家，其中兩個項目是無線充電的，大家可以搜索我的名字，我對無線充電有一個評價，無線充電至少在5年之內(nèi)沒有發(fā)展，5年之內(nèi)發(fā)揮出現(xiàn)實用性的技術(shù)，大家可以看一下，有一些常識性的問題。還有一些技術(shù)是IGBT驅(qū)動的，這個技術(shù)是每一個做電池廠家都會有的，三個項目的比我分高，我覺得不應(yīng)該。
謝謝大家！我搞了20年的電動汽車，我解決的技術(shù)是非常關(guān)鍵的核心技術(shù)。
主持人：請四位評委老師進(jìn)行現(xiàn)場提問。
熊飛：王總剛才聽了你的介紹也感覺你做出了很大的成績，還是很振奮人心的，我想問兩個問題，你現(xiàn)在所采用這個技術(shù)跟其他的BMS相比的話有什么特點？
第二個，采用了技術(shù)以后，我們電池壽命跟沒有采用BMS相比的話，大概會延長多少？
王創(chuàng)社：現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)BMS是一個監(jiān)控系統(tǒng)，不是一個管理系統(tǒng)，為什么？好比我們把電池像監(jiān)獄犯人一樣監(jiān)控起來，出問題了監(jiān)控報警，如果出問題告訴駕駛員盡快逃離，而沒有解決問題。我們最關(guān)鍵的問題對電池如果有著火的危險的話，我們要盡快掐滅著火點，做到釜底抽薪。現(xiàn)在的管理系統(tǒng)沒有對電池單節(jié)進(jìn)行維護(hù)，它沒有對能量進(jìn)行處理，所以談不上管理，可以這么說。
第二個，現(xiàn)在我們的技術(shù)壽命剛才我也講過，北京國能電池各位可以問，因為是長城動力的，我自己搞技術(shù)沒有宣傳，他買到我們的產(chǎn)品以后，加到電池上親自做過試驗兩千多次。還有鉛酸電池公司加了我們的模塊之后加倍了。我們的平臺公司比較小，我沒有試驗條件，都是客戶自己試驗的。壽命現(xiàn)在是這樣，單節(jié)能做到4000—5000次充放電，3000次以上我相信我能做到，而且我自己做過驗證。
李一鳴：我們電動車這邊電池管理是最重要的系統(tǒng)，這一塊不是像王總剛才說的，現(xiàn)在大家只監(jiān)管，畢竟還有一個主動均衡和被動均衡的問題，現(xiàn)在都在做?，F(xiàn)在做主動均衡的話，對這個以后的重量上升得還是比較大的，我們現(xiàn)在這個方案重量，包括結(jié)構(gòu)的影響會有多大？
王創(chuàng)社：我大概說一下，這個行業(yè)現(xiàn)在做得好的是科列，準(zhǔn)備上市了，科列的主動均衡跟我的有本質(zhì)的區(qū)別，他是均衡方案現(xiàn)有方案加一些小的改進(jìn)，我的方案是原創(chuàng)性的，包括他的方案，包括主流的主動均衡方案，他們對每一個電池分時進(jìn)行均衡，我是實時并行進(jìn)行的，我的速度快、效果高，他們跟我是沒法比的。
最關(guān)鍵的是一個成本體積跟重量，我有一整套的方案，我相信我的方案做下來成本不會比現(xiàn)有的增加，這方面我非常自信，而且我做過初步驗證。今天因為這個PPT有模板，時間比較短，我們能夠不增加重量、不增加體積，不增加成本，甚至降低成本的情況下，我大概考慮特斯拉，特斯拉的電池管理是最傳統(tǒng)的電池管理，我們通過對特斯拉一些不是很先進(jìn)的技術(shù)改進(jìn)以后，我能夠增加它的功能密度和能量密度，能夠讓它加速更快，技術(shù)驗證我做過。我堅信我解決了電動汽車方面最核心的問題，我們本來按電池應(yīng)該能夠跑8年、10年以上的。
曲巖松：感謝王總，我有一個問題，我不太清楚咱們的BMS怎么解決分箱換電模式？
王創(chuàng)社：分箱換電電池是一個物體，我們要用的，并不是讓我們對它提心吊膽，每一個電池做到以后，基本上讓它能量共享，我要做到每一個電池能量共享，讓電池實現(xiàn)共融主義，這樣就同生共死、同舟共濟(jì)，我做不到很理想，但是我在慢慢努力，我的實踐已經(jīng)驗證，我想把電池做一個模塊，不用再維護(hù)。當(dāng)然分箱是很好的方式，我非常贊同。
主持人：謝謝王總，希望你能夠取得很好的成績，現(xiàn)在請我們四位評委老師打分。第一輪的分?jǐn)?shù)將會在第二輪的評分環(huán)節(jié)公布出最終的得分，熊老師88分、李老師81分、牟老師85分、曲老師80分。
有請第二個參賽項目新能源純電動汽車輕量化通用底盤，有請梅卡極先生。
新能源純電動汽車輕量化通用底盤項目
梅卡極：各位評委老師大家好?，F(xiàn)在由于時間比較緊，我就先放一段短片來簡單介紹一下我們的輕量化底盤到底是什么樣的形式。它能實現(xiàn)快速充電的時候，也可以實現(xiàn)換電，我們現(xiàn)在也在融合無線充電的模塊。包括操作一體化，整個結(jié)構(gòu)比較簡單，生產(chǎn)的工藝零部件不超過兩千個。
我們做了一個Demo，這是我們的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，這是一個打樣的過程。在做的過程中，包括電池包系統(tǒng)，包括我們的磷酸鐵鋰電池，我們都做了相應(yīng)的電子包來匹配，我們應(yīng)該有一個模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的電子包。我們做了大量的實驗，也投入了很多的精力和金錢。我們測試了幾款車到底是可以還是不可以，我們這幾年就自己先把它做出來。
這是一個新視頻，我們在做一個測試，路況到底OK不OK，我們已經(jīng)進(jìn)行了一萬公里的測試。這是我們最核心的，這是我們的第一代換電設(shè)備，現(xiàn)在已經(jīng)做到第三代了，五軸，我們利用這款底盤來開發(fā)我們的技術(shù)。底下是換電儲能。我們自己掏錢蓋了一個發(fā)電站。
我們的底盤系統(tǒng)目前支持做軸距6.5米以下的車輛，我們開始在做一些生產(chǎn)研發(fā)，包括我們有幾款新車涉及到跟別人合作，但是我們還沒有亮出來的照片。我們的換電時間30-60秒，這些數(shù)據(jù)都是按照國標(biāo)的要求來做。但是這個行業(yè)有一個痛點，國家標(biāo)準(zhǔn)，人家說你這個產(chǎn)業(yè)化國家標(biāo)準(zhǔn)到底是怎么樣的？沒有規(guī)范可循，我們覺得創(chuàng)新就應(yīng)該這樣子，我們沒有用傳統(tǒng)的汽車底盤做改造，我認(rèn)為整個電動汽車行業(yè)應(yīng)該推倒重建，重新設(shè)計。
我們目前做了什么？核心的壁壘就是我們的主動平衡和交叉控制，我們自己的核心算法，通過這幾個來克服，最大的痛點就是，我們目前已經(jīng)完成了120公里以下的應(yīng)用，沒有問題。比如快速充完電，重心是整個車輛最低的。這是我們的專利情況，也是開發(fā)了一些車型。我們自己也造了一些車，應(yīng)用這一款底盤匹配的車型。也是我們今年會下大功夫來干的事情。我們內(nèi)部立項，今年11月份的時候來干的這一款車，目前大概50天時間，我們團(tuán)隊4個人干出這樣的成績。下一步我們會進(jìn)行快速迭代，這款車，現(xiàn)在不方便透露，其實已經(jīng)被某個國家把整個方案買過去了。
主持人：謝謝梅總，下面到評委的問答環(huán)節(jié)。
熊飛：你好，剛才也聽了你的介紹，因為底盤本身是一個非常重要的一個系統(tǒng)，汽車三大部件，底盤是其中之一。以前基本上都是采用老式的汽油車的底盤來做的。你們設(shè)計這個全新的底盤，我的問題就是咱們采用這種底盤以后會給純電動汽車帶來哪些成本上或者是性能上的優(yōu)勢呢？比如剛才你所介紹的，也可以充電，也可以換電，這是一個非常好的特點，除此以外的話，還會給電動車帶來哪些優(yōu)勢？
梅卡極：首先我們在電動車的制造方式上實現(xiàn)了突破，怎么說呢？簡單講就是我們從底盤制造到整臺車的構(gòu)型全部模塊化?，F(xiàn)在很多高新區(qū)、很多企業(yè)空余產(chǎn)能在那里，13條生產(chǎn)線只有一條開工在做，我這個時候跟他合作的時候，他免費幫我干，等于是這樣的。拉動國家剩余的產(chǎn)能幫我們做。跟著我們底盤還有一個特點，在應(yīng)用的過程中，因為這里面可能還涉及一些核心的問題。
熊飛：我們采用你這種底盤，會給純電動汽車帶來哪些優(yōu)勢？跟原有的采用汽油車底盤相比的話。
梅卡極：首先整個車身重量更低，整個車的質(zhì)量更低。第二個就是大家都知道電動汽車的能量密度比，整車質(zhì)量越輕，整體的續(xù)航里程越遠(yuǎn)，首先是輕量化，第二個是充換電系統(tǒng)。第三個，目前已經(jīng)匹配的輪轂電機(jī)，另外現(xiàn)在的主流的方向一點問題都沒有。不知道這樣的回答您是否滿意，我們的CTO在下面，他的技術(shù)比較專業(yè)一些。
李一鳴：梅總，我問一個問題，因為大部分車底盤換電的話一定是從底下?lián)Q，另外一個是從側(cè)換，現(xiàn)在是前后換，前后換是怎么考慮的？這個問題。
梅卡極：我們對比幾種換電模式，前后換電是最快的，一進(jìn)一出，從機(jī)械的原理結(jié)構(gòu)我覺得是最快的。第二個就是在我們換電上的，簡單講，我們底盤還有兩個技術(shù)，為什么要裝一體化電子包？一體化電子包做在一起的時候，其實它的一致性相對做得比較好，比如說車身安全的問題，如果發(fā)生碰撞的時候，會出現(xiàn)著火相關(guān)情況。如果車輛發(fā)生中斷時會自動分離。就像我們特斯拉燒了一輛的時候，消防員把它撲滅，滅了之后又著火，因為正負(fù)極沒有分開，通過這款底盤的利用，到一個度的時候，它會正負(fù)極分開，不會影響電機(jī)。
曲巖松：剛才兩位評委問的都是技術(shù)性的問題，我看PPT沒有講出來商業(yè)模式。你是融資計劃三千萬人民幣，出讓20%的股權(quán)，但是要是如果更多的資金融進(jìn)來的話，你愿意出更多的股權(quán)嗎？
梅卡極：這個可以會下談。
主持人：感謝梅總。接下來四位評委老師請打分，在這里先公布一下項目一的最終得分，最終得分是83.5分，恭喜。熊飛這場給出的是93分，李一鳴老師80分，牟俊老師86分，曲巖松老師84分。恭喜你。
在這里我想多說一兩句，我們接下來上臺演講的選手盡量地語速稍微快一點，或者把想說的正常都說出來，因為給予每個參賽選手的時間都是一樣的，今天來到了這個現(xiàn)場就要把自己最想說的話告訴我們評委老師，回答評委老師的問題的時候盡量用最簡單的語言回答評委老師所問的問題，這樣評委老師會多問幾個問題，對你更加有印象，接下來讓我們有請第三個參賽的項目，軸向電機(jī)國際專利產(chǎn)業(yè)化陳墨泉先生。
軸向電機(jī)國際專利產(chǎn)業(yè)化項目
陳墨泉：我這個項目在浙江上汽沒有入圍，感謝力帆給我一次再次展示的機(jī)會，我是做電極輕量化的。軸向電機(jī)是對傳統(tǒng)電機(jī)結(jié)構(gòu)顛覆性的結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新，它具有重量輕、扭矩大、發(fā)熱少、成本低的特點。我們給飛機(jī)、坦克做電機(jī)，傳統(tǒng)電極扭矩小、笨重等缺陷，軸向電機(jī)采用軸向植入，有三個轉(zhuǎn)子、四個轉(zhuǎn)子，軸向電機(jī)的植入少，路線短，節(jié)約矽鋼片90%、減重50%，減少渦流發(fā)熱，省掉液冷系統(tǒng)，多種線圈同時工作，可以省掉變速箱，降低人工成本10%。
我們的項目獲得中國、美國、歐盟六本專利的授權(quán)，獲得全國星火杯發(fā)明一等獎。軸向電機(jī)的生產(chǎn)工藝和傳統(tǒng)電極兼容，這是我們做的電動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)的一個實驗裝置，這是給裝甲車和飛機(jī)做的工程樣機(jī)，這是給電動大巴車做的60千瓦樣機(jī)，重量49公斤。
目前國內(nèi)電機(jī)市場容量約3800億元每年，而現(xiàn)在對軸向電機(jī)的剛性需求每年670億元，今年后遞增到1640億元。我們兩年內(nèi)實現(xiàn)1000萬的銷售額，利稅300萬，三年內(nèi)實現(xiàn)銷售額一個億，股票上市盈虧平衡，5年內(nèi)銷售額突破50個億，財務(wù)回報率達(dá)到20倍。電機(jī)發(fā)明180年來，從徑向直流電極到徑向永磁電極，我們專利給競爭對手設(shè)置競爭壁壘。
軸向電機(jī)歷經(jīng)十年研制、技術(shù)成熟，我們現(xiàn)在需要融資產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣資金，其中政府補(bǔ)貼500萬元，計劃引進(jìn)社會資本1500萬元，這些資金主要用于例行實驗室設(shè)備的購置，我們整個項目采用輕資產(chǎn)運營，成立軸向電機(jī)總部，設(shè)置電動工程樣機(jī)，實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，我們后期會參與大量的電機(jī)關(guān)聯(lián)企業(yè)，前期主要給電動車企業(yè)做配套，后期主要給高鐵、飛機(jī)做配套。我們的CTO魏樂漢是全國著名的物理學(xué)家，北大9年的研究生，中科院人造小太陽總工程師，國際原子能機(jī)構(gòu)專家，上海科學(xué)院首席科學(xué)家等等。本人陳墨泉以前是做超大計算機(jī)的工程師，精通組織大科研。我們的奮斗目標(biāo)是5年內(nèi)獲得國家科技進(jìn)步獎一等獎，10年內(nèi)參與競爭諾貝爾獎。
謝謝！
主持人：謝謝陳總，現(xiàn)在我們的評委老師可以提問。
熊飛：陳先生你好，剛才聽了你的介紹，應(yīng)該說您在這個領(lǐng)域已經(jīng)取得了很好的成績，特別是我剛才聽到你提到的你們這個電機(jī)可以取消液冷這個裝置，這是對我們電動汽車的一個非常革命性的創(chuàng)新。因為現(xiàn)在的電機(jī)系統(tǒng)也都需要液冷的，你能夠甩掉液冷的話是一個很大的進(jìn)步。我的問題就是多大的功率下你可以甩掉液冷系統(tǒng)？多大的功率以上甩不掉？
陳墨泉：從電機(jī)學(xué)來講，不管多大功率都可以甩掉液冷，我們電機(jī)發(fā)熱的主要原因，一個是導(dǎo)線發(fā)熱、一個是矽鋼片發(fā)熱，我們矽鋼片用量是傳統(tǒng)電極的10%，它的渦輪發(fā)熱將會成為傳統(tǒng)電機(jī)的10%，第二個銅線發(fā)熱上已經(jīng)減少了20%，第三個問題我們解決了整個電機(jī)的散熱問題。
熊飛：很好，謝謝！
牟?。耗愫藐惪?，你介紹的這個產(chǎn)品，電機(jī)應(yīng)該講有很多優(yōu)勢，我想問問你們與哪一些車廠做過試驗或者推動？這方面有沒有一些初步的進(jìn)展？
陳墨泉：我原來做了60千瓦工程樣機(jī)，在坦克、裝甲車、飛機(jī)上面的工程樣機(jī)正常推進(jìn)。目前都已經(jīng)在做測試了，坦克、裝甲車和飛機(jī)上。
李一鳴：你們在坦克上面的電極是做多少千瓦的？
陳墨泉：原來他們用的是6個千瓦的，我們在不改變它的結(jié)構(gòu)、外形的情況下，我們在同一個外殼里面給它塞進(jìn)去12千瓦的電機(jī)，而且它的可靠性又提高了，在實驗可靠性理論計算最少提高10個百分點。
主持人：請四位評委老師打分，我們現(xiàn)在還是一樣觀看到大屏幕這邊，我們看一下項目2的最終得分是多少呢？85.75分，恭喜！
這邊熊老師給90分，李老師78分，牟老師80分，曲老師82分，恭喜您！下面有請第四個參賽的項目車載全景識別系統(tǒng)鐘德勝先生，有請！
車載全景識別系統(tǒng)項目
鐘德勝：各位專家、各位評委下午好！我給大家?guī)淼捻椖渴擒囕d全景識別系統(tǒng)。
大概分為這么五個部分介紹，第一個車載全景識別系統(tǒng)是指在傳統(tǒng)360全景系統(tǒng)，融合了車載GPS、行車記錄儀、360全景識別、人工智能（包括車牌識別、人臉識別和行為識別），加上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。它能解決“碰瓷”、道路違章識別、道路停車、主動安全防護(hù)問題。產(chǎn)品主要特點是互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)。核心就是車載和人臉數(shù)據(jù)庫，它可以識別其他人的車載化人臉，并且打上GPS的地點坐標(biāo)。這個系統(tǒng)大概由數(shù)據(jù)運營車載識別系統(tǒng)、終端APP構(gòu)成，可以用在政府部門、企業(yè)和個人，它也是一個智能交通領(lǐng)域的重要的數(shù)據(jù)節(jié)點。
項目來源于本人的發(fā)明專利，這是一個道路的解決方案，它創(chuàng)新點在于能夠?qū)β访婕皶r的感知能力。第二個是道路停車方案解決，它是用計算機(jī)技術(shù)來解決，不需要其他方式，沒有維護(hù)成本。這是公安的應(yīng)用，還可以作為高速公路收費的數(shù)據(jù)平臺。
技術(shù)可行性，現(xiàn)在車牌識別和人臉識別的技術(shù)都已經(jīng)很成熟了，主要的難點是特定的動作行為分析，還有處理器的運算壓力，還有大數(shù)據(jù)庫的處理能力，這個進(jìn)行合作，增加分時處理器，或者進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。
項目創(chuàng)新性，這個項目商業(yè)模式主要是以數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)作為盈利，但是我不以銷售終端為目標(biāo)，降低了風(fēng)險成本。項目市場前景，根據(jù)2020年車輛的用戶大概是5100萬，是2014年的3.9倍，這是它的發(fā)展模式。企業(yè)財務(wù)狀況，現(xiàn)在這個產(chǎn)品剛剛在研發(fā)，還沒有財務(wù)數(shù)據(jù)的支持。做了預(yù)測，大概三年以后能夠達(dá)到1.9億左右的運營目標(biāo)。現(xiàn)在屬于機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，現(xiàn)在正在尋求相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策。
創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，我和我的團(tuán)員都是電子科技大學(xué)的碩士研究生。我現(xiàn)在在中國中鐵主要從事高鐵的無線通訊系統(tǒng)，還有通信方案的專業(yè)設(shè)計，在深圳也待過幾年。我的項目合伙人陳浩是占股20%，我占了60%，還預(yù)留了20%。
后面的愿景，我們想在智能交通領(lǐng)域能夠達(dá)到百度、阿里、騰訊這樣的大公司。謝謝大家。
主持人：謝謝，下面各位評委老師可以進(jìn)行提問。
李一鳴：我先問一個問題，產(chǎn)品有幾個問題，因為講得比較快。我有幾個東西不是很清楚，第一個問題，這個產(chǎn)品形態(tài)到底是一個什么樣的形態(tài)？第二個問題就是說這個盈利的話，你說是靠數(shù)據(jù)盈利，數(shù)據(jù)盈利的模式是什么？第三個問題就是你這個整個數(shù)據(jù)的流量是怎么走的？就這三個問題，謝謝。
鐘德勝：我這個產(chǎn)品形態(tài)主要是一個智能終端，在全景泊車系統(tǒng)加了人工智能，在車牌識別和人臉識別，相當(dāng)于是記錄儀之類的產(chǎn)品。
李一鳴：是后裝的還是前裝的？
鐘德勝：可以后裝也可以前裝，前裝進(jìn)入市場難度比較大。財務(wù)預(yù)測主要是在后裝上。第二個問題盈利的模式，第一點，首先賣這個硬件已經(jīng)有一部分的利潤，再一個就是說賣這個硬件之后，車載識別、人臉識別提供的技術(shù)可以給政府應(yīng)用，我尋找一個犯罪嫌疑人、尋找一個丟失的兒童，都可以通過這些數(shù)據(jù)提供給相關(guān)的部門。通過官網(wǎng)的無線的終端進(jìn)行，需要用移動或者聯(lián)通或者電信網(wǎng)絡(luò)給我通道的提供，我只是提供采集后的數(shù)據(jù)。
李一鳴：測算過沒有？一小時在路上走的數(shù)據(jù)流量，如果往后臺送的話。
鐘德勝：是這樣子，要區(qū)分，不可能把原始的圖像數(shù)據(jù)及時傳送，一般是先經(jīng)過數(shù)據(jù)提取之后再傳送。比如車牌數(shù)據(jù)只是文本數(shù)據(jù)，人臉只是一些特征，或者是GPS信息，這個文本量很小，每天大概是200多K?？梢岳镁W(wǎng)絡(luò)閑時的容量來進(jìn)行傳原始的數(shù)據(jù)。
李一鳴：謝謝。
熊飛：剛才聽你的介紹，你的著眼點主要是放在車內(nèi)的行為分析，包括車載的方面。是吧？
鐘德勝：對。
熊飛：現(xiàn)在一般來講，剛才在第二個會議上也做了一些項目，做ADAS的，他們主要是瞄準(zhǔn)汽車的主動安全方面的工作，比如說告警、偏離車道的報警等等工作。跟你們的側(cè)重點不太一樣，那個作為后裝的話或者自己前裝，現(xiàn)在市場實際上已經(jīng)證明了。你這個主要的市場方向是哪個方向呢？不管是前裝也罷還是后裝也罷，如果你是提供數(shù)據(jù)的話，你的這些終端設(shè)備、車載設(shè)備是免費給人家呢？還是說通過某一個保險公司給人家呢？你的成本怎么控制呢？
鐘德勝：跟公司的實力有關(guān)系，如果公司有足夠的實力可以免費送，其實最關(guān)鍵、最核心的東西就是數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)很有用。像車子跑過去之后，所有的車牌、人臉的數(shù)據(jù)全部都進(jìn)入我的系統(tǒng)，并且還能夠生成一個特定車輛的歷史軌跡，這個歷史軌跡可以作為高速公路的收費憑據(jù)。比如說高速公路收費，只要采集你這個數(shù)據(jù)，是在后臺進(jìn)行高速公路收費系統(tǒng)的結(jié)算，就不用再設(shè)置一些收費人員、收費設(shè)施這些，浪費管理成本，還有對公安來說，打擊恐怖主義、暴恐分子，都可以來使用這個數(shù)據(jù)。
熊飛：咱們簡短一點說，但是這些數(shù)據(jù)都是有用途的，關(guān)鍵是這些數(shù)據(jù)都需要一個采集設(shè)備以及車載終端來獲取，這個車載終端是免費裝給車主還是賣給車主？
鐘德勝：現(xiàn)在還做不到免費送，只能行車記錄儀、全景，以車主特別喜歡這些東西來打動業(yè)主。
熊飛：謝謝。
主持人：好的，謝謝，請各位評委老師打分。在這里我們把目光投到大屏幕，我們看一下剛才項目三的最終得分是82.50分，恭喜。這邊熊飛老師給的是85分，李一鳴老師79分，牟俊老師78分，曲巖松老師82分，感謝鐘德勝先生，下面有請第五個項目自增力盤式制動器在新能源汽車中的應(yīng)用，有請陳坤先生。
自增力盤式制動器項目
陳坤：大家好！請大家注意前輪。
我是成都雙陳科技公司的經(jīng)理陳坤，我今天帶來的項目是“自增力盤式制動器在新能源汽車和智能汽車上的應(yīng)用”。
項目闡述，EMB是下一代無滯后最安全、先進(jìn)的智能制動系統(tǒng)，它使制動距離減少20%—50%，主動安全性大幅度提高，世界各大安全公司都研究過，自增力盤式制動器AD不能利用車輛行使中的動能來幫助剎車，僅需現(xiàn)有制動器5%—10%的控制力就能控制，像開關(guān)一項非常容易被電腦直接控制實現(xiàn)EMB，EMB還不用氣，實現(xiàn)減重、省能、智能化的應(yīng)用。
項目創(chuàng)新性，ADB首創(chuàng)了雙斜面結(jié)構(gòu)，通過了國家級檢測，從理論和實踐證明了它常用的鼓式、盤式制動器所有優(yōu)點，實現(xiàn)ADB幾乎不可能實現(xiàn)的結(jié)論，超越了世界先進(jìn)水平，是能與國外爭奪話語權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的項目，我們有兩個專利，一個是美國專利保護(hù)，一個中國的專利。
項目市場前景，不增加成本ADB加上現(xiàn)有的車載電腦、小電機(jī)控制，ABS、ESP等成熟技術(shù)，就可以開發(fā)出轎車、新能源汽車、智能汽車、高鐵、地鐵、輕軌使用的EMB，制動距離大幅縮短，減少了系統(tǒng)，提高了可靠性，他們都與主機(jī)廠配套，年產(chǎn)值達(dá)1100億，利潤300億左右，每年少死傷上萬。我們已成功開發(fā)摩托車、電動車的ADB，通過國家級檢測，性能全面超過液壓碟剎，年產(chǎn)值10到20個億，還能開發(fā)出性能好、價格低一半的摩托車ABS，還開發(fā)出電梯手動緊急制動的ADB，安全性增加，我們摩托車ADB做了12次試驗，可大量使用，它是一個基礎(chǔ)部件，可以開發(fā)出很多先進(jìn)的產(chǎn)品。
企業(yè)財務(wù)狀況，公司財務(wù)健康，沒有欠款，今年摩托車ADB產(chǎn)值100萬，利潤30萬。轎車、貨車、高鐵EMB各項目都融資1000萬，出讓10%的股權(quán)，可重組、可上市，風(fēng)險可控、可分期、分項逐步投入，并用ADB做回報支持。
團(tuán)隊介紹，ADB發(fā)明人陳坤，唯一的股東，成功開發(fā)出摩托車自增力盤式制動器，開發(fā)成功過后完全平衡發(fā)動機(jī)……（時間到）
主持人：謝謝陳先生，下面到評委老師的提問環(huán)節(jié)。
熊飛：你好，剛才聽你的介紹，你這個項目技術(shù)是一個自增力的技術(shù)，怎么體現(xiàn)你這個自增力技術(shù)呢？
陳坤：鼓式制動器能夠自增力，轎車、貨車上增力比只有3—6倍，我們這個可以達(dá)到60倍，這個我們已經(jīng)做出來了，跟外形尺寸完全無關(guān)，它可以輕易地被電腦直接控制，所以它是一個智能的硬件。
謝謝！
熊飛：如果你現(xiàn)在已經(jīng)用在摩托車上面，如果摩托車從60公里時速下車到禁止到0，距離是多長？
陳坤：還有一個路面的摩擦系數(shù)，因為我們進(jìn)行了按照國家標(biāo)準(zhǔn)到重慶國家摩托車質(zhì)量檢測中心，按照國家標(biāo)準(zhǔn)做的實驗，所以它沒有整車試驗，做單制動器的實驗，完全達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)。
曲巖松：我們在摩托車上已經(jīng)應(yīng)用了是嗎？
陳坤：是，主要零件是沖壓件，做出來了頭一批有瑕疵，我們已經(jīng)改進(jìn)，大概5月份就要成批供應(yīng)了。
曲巖松：在汽車和新能源汽車上有應(yīng)用嗎？
陳坤：應(yīng)用于新能源汽車有兩個方案，一個是直接進(jìn)入EMB，使汽車制動距離減少20%，這是要爭奪話語權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的方案，還有應(yīng)用于電動汽車上面，只腳踩就可以了，還有真空助力器就可以不用了。
曲巖松：我理解為咱們現(xiàn)在只有方案，沒有實施？
陳坤：對，現(xiàn)在全靠我的退休工資，搞汽車沒有上千萬不行，我現(xiàn)在搞的摩托車，靠我的這點工資和我愛人打工的工資能夠使摩托車ADB商業(yè)化，我們逐漸地搞大，如果有投資人的話，我們非常歡迎，我們一起把它做大。
熊飛：現(xiàn)在用在摩托車上跟傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)相比成本上有沒有優(yōu)勢？
陳坤：我們的碟剎，性能全面超過液壓碟剎的，我們賣的40—42塊錢，現(xiàn)在液壓碟剎最差的都是65—120。
主持人：好的，下面我們四位評委老師先打分，我們再一次回顧一下我們剛才項目4的最終得分是多少呢？79.75分，恭喜您！我們這邊熊老師給的是85分，李老師78分，牟老師80分，曲老師80分，恭喜您！
下面我們今天的第六個項目，也是我們今天的最后一個項目，為我們帶來新能源汽車開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的于可浩先生。
于可浩：評委，大家好，我們的項目是高速輕量化低脈動開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化。
什么是電動汽車的核心競爭力？我們認(rèn)為電池決定續(xù)航里程，電機(jī)決定汽車性能，也就是動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)是最為核心的所在，這是美國能源部門對中型的電動汽車的動力系統(tǒng)的一些要求，主要是體現(xiàn)在它的高性能、輕量化和對電機(jī)的壽命，對電機(jī)的壽命達(dá)到15年，目前的通用電機(jī)還不能實現(xiàn)。也可能我們國家的很多相關(guān)人士認(rèn)為我們的汽車用電機(jī)水平已經(jīng)是成熟的，達(dá)到了國際水平，實際是差得很多。
開關(guān)磁阻電機(jī)性能非常優(yōu)異，但是這種技術(shù)非常復(fù)雜，具有全球公認(rèn)的難度，現(xiàn)在國外已經(jīng)完成了技術(shù)和產(chǎn)品的準(zhǔn)備，我國還在研發(fā)階段，甚至在認(rèn)識上還有不到位的地方，在2018年下半年捷豹陸虎搭載第一款開關(guān)磁阻電機(jī)可能就要上市。
開關(guān)磁阻電機(jī)通常的技術(shù)特點有這么一些，我們簡單來講，比如可以低電流大扭矩啟動，可以非常節(jié)電，瞬間響應(yīng)，還有高速特性，實際使用壽命工業(yè)上已經(jīng)達(dá)到了12年，這些特征使得反映在汽車上就是更快的時速、更快的爬坡、更長的續(xù)航，對電池更加友好，這是我們實測的數(shù)據(jù)，從續(xù)航里程來看是傳統(tǒng)的交流變頻感應(yīng)電機(jī)的至少提高25%以上，這是我們一年的測試結(jié)果。右下角是1.56噸的轎跑搭載兩個，一次充電36度，開關(guān)磁阻電機(jī)25千瓦，跑了360公里，這是一個實測的數(shù)據(jù)，從側(cè)面反映出來開關(guān)磁阻電機(jī)的節(jié)電特性。這是最先進(jìn)的改進(jìn)技術(shù)，把4V控制的鋰電和直接扭矩控制引入開關(guān)磁阻電機(jī)，并且對電池計算進(jìn)行從非線性向線性的建模。這是我們做的直接扭矩技術(shù)的情況，這些新技術(shù)的采用會使得電機(jī)更加低脈動、低噪音、高速輕量化，15000轉(zhuǎn)可以做得很小，另外更加智能化，加上傳感器，另外它的扭矩密度得到提高，但同時由于我們采用了PW轉(zhuǎn)空比和開關(guān)雙緯度的自由調(diào)整，這樣可以實現(xiàn)全速度范圍內(nèi)，在變載的情況下可以實現(xiàn)高效率，而這些恰好是新能源汽車未來的要求。這是我們已經(jīng)批量化生產(chǎn)的小功率的，面向低速車的開關(guān)磁阻電機(jī)的產(chǎn)品，應(yīng)該說我們是國內(nèi)第一家合格的將開關(guān)磁阻電機(jī)用于電動汽車的公司，盡管也是小型化的，這是我們的技術(shù)情況。這是全電腦化的研發(fā)平臺，取代原來的手工試錯實驗。這是我們接下來的發(fā)展路線，我們準(zhǔn)備今年進(jìn)行大功率的，利用現(xiàn)有的技術(shù)達(dá)到國內(nèi)一流的水平，現(xiàn)在正在測試，這是我們未來的產(chǎn)品，我們準(zhǔn)備在2019年搭建一個高速輕量，使用先進(jìn)策略和多傳感器的智能化的開關(guān)磁阻電機(jī)技術(shù)平臺，達(dá)到全球的水平，這是我們的理想。
從市場來看，高性能、高速輕量化電機(jī)驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)是國家鼓勵的范圍，也是市場中高端產(chǎn)品的市場的需求。應(yīng)該說市場是確鑿的，我們正在申報國家項目，我們未來的目標(biāo)市場，第一個階段是面向物流車，發(fā)揮它扭矩大、節(jié)電的特點，第二個階段是面向真正的高端的SUV，這是我們的財務(wù)情況，簡單來講，從今年開始，我們會進(jìn)入一個相對良好的發(fā)展軌道。這些產(chǎn)品的平均利潤率在17%左右，這是一些風(fēng)險分析，這是我們的團(tuán)隊情況。這是葉博士和陳教授負(fù)責(zé)算法模型和節(jié)能電機(jī)的研發(fā)，這是中堅團(tuán)隊，平均年齡33歲。這是我們的框架結(jié)構(gòu)，不論從人數(shù)的搭配還是組織的結(jié)構(gòu)，我們都突出了研發(fā)中心。
主持人：好的，謝謝于先生，時間到了，這邊評委老師可以提問。
李一鳴：先請教一個問題，這個電機(jī)確實是最關(guān)鍵的東西，這邊的電機(jī)跟其他的電機(jī)從指標(biāo)上來講有什么優(yōu)勢？能具體地再說一下嗎？
于可浩：謝謝你的問題，首先第一個開關(guān)磁阻電機(jī)，就是它的電流扭矩關(guān)系，比如說它在啟動的瞬間，在一倍負(fù)載啟動的時候，就是正好是額定負(fù)載啟動的時候是用額定電流的10%，甚至以內(nèi)，4倍負(fù)載4倍扭矩啟動的時候，也就是說正好用到額定電流。但是在零轉(zhuǎn)啟動到一千轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)可以只用額定電流的290%，這是我們的綜合數(shù)據(jù)，也就是說它用很小的電流可以很大扭矩地啟動，這是它的特點，也體現(xiàn)節(jié)電特性。另外可以瞬間響應(yīng)，我們做的實驗是在滿載的情況下零到兩千轉(zhuǎn)只用20毫秒，就是零到一百公里控制在3秒以內(nèi)是非常輕松的，這是它最突出的兩個特點，最關(guān)鍵的還是節(jié)電，節(jié)電體現(xiàn)在續(xù)航里程，25%的續(xù)航里程是反復(fù)試測的。
李一鳴：我再請教一個問題，PPT上講給低速電動車供電機(jī)，具體的情況可以說一下嗎？包括額定功率。
于可浩：目前大約一個月走不到300臺的樣子，因為低速系列到現(xiàn)在才四個月，每個月賣300臺左右，主要是1.5-7.5范圍內(nèi)，2V以內(nèi)，面對低速車和大一點的農(nóng)用車，以及乘用電動汽車的爬坡型的，比如西南市場。高速的大功率的25-65千瓦正在裝車測試階段，在完善階段。
李一鳴：謝謝。
熊飛：現(xiàn)在這種電機(jī)在輕量化方面和成本方面有什么優(yōu)勢沒有？跟傳統(tǒng)電機(jī)相比？
于可浩：輕量化我們主要是通過整車的減速比配和開關(guān)磁阻電機(jī)，可以做到速度非常高，不用考慮其他的影響，通過高的轉(zhuǎn)速達(dá)到輕量化，現(xiàn)在國家項目有一個要求，能夠盡量地接近。這是它的輕量化的主要方向。第二個問題，成本方面高于交流感應(yīng)電機(jī)，是通用電機(jī)的90%。
熊飛：發(fā)熱情況怎么樣？
于可浩：集中散熱，因此在發(fā)熱的結(jié)構(gòu)設(shè)計上需要考慮集中散熱才能處理，但是如果是水冷的話，大功率的不存在問題。
熊飛：謝謝。
主持人：請各位評委老師打分，我們現(xiàn)在看一眼大屏幕，我們剛才項目五最終的得分是80.75分，恭喜。熊飛老師85分，李一鳴老師83分，牟俊老師81分，曲巖松老師81分。項目六的最終得分，現(xiàn)場的工作人員正在核算，在這里我也想采訪一下我們擂主的兩位主辦單位的領(lǐng)導(dǎo)，我們今天一共有六組項目，我們?nèi)绻前阉羞x手的表現(xiàn)有一個整體的評分，您覺得大概是多少呢？
評委點評
牟?。航裉鞈?yīng)該說大家都表現(xiàn)不錯，而且也做了比較充分的準(zhǔn)備，從我們來講，因為我們力帆是面向新能源汽車，尤其是乘用車的發(fā)展，所以我們既關(guān)注整個電動車技術(shù)的完善和發(fā)展，我們更關(guān)注和我們企業(yè)發(fā)展相關(guān)的技術(shù)，所以我們很關(guān)注像輕量化、電機(jī)、自動化這些方面。像今天輕量化的底盤我們非常地關(guān)注和重視。
主持人：謝謝牟總，我覺得“科技改變生活”是我們現(xiàn)在常常說到的一句話，像前一段時間那么多的霧霾，市面上跑的都是電動車、環(huán)保車，可能我們的空氣會好一點。
現(xiàn)場的工作人員核算出所有項目的總得分了嗎？我們項目6的最終得分是82.5分，恭喜！奪得本次擂臺賽冠軍的是新能源純電動汽車輕量化通用底盤，分?jǐn)?shù)是85.75分，恭喜您！在這里，企業(yè)這邊也為六組選手送上精美的禮品，有請我們六位選手走上舞臺，有請我們的頒獎嘉賓牟總。
力帆新能源為選手送上禮品
在這里，本屆國際新能源及智能汽車大賽的三場企業(yè)擂臺賽的全部賽事都已經(jīng)結(jié)束了，辛苦各位評委、各位來賓以及各位選手。
明天下午14：00，在釣魚臺國賓館芳華苑三層C廳，將呈現(xiàn)本場大賽的終極之戰(zhàn)——全球總決賽。敬請期待，謝謝大家！
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