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 　　4月22日-24日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“混合動(dòng)力車市場(chǎng)與先進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展研討會(huì)”在北京召開，300多位國(guó)內(nèi)外代表與會(huì)。本次研討會(huì)以油電混合動(dòng)力車、啟停汽車以及對(duì)應(yīng)的電池技術(shù)為主要議題，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一個(gè)交流的平臺(tái)，了解國(guó)內(nèi)外在混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展動(dòng)向和最新進(jìn)展，共同探討適用于混合汽車發(fā)展的電池技術(shù)以及最新的發(fā)展。

　　會(huì)上，南德意志集團(tuán)中國(guó)朱靜博士發(fā)表題為《電動(dòng)車用動(dòng)力鋰離子電池要求及評(píng)價(jià)》的演講，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)嘉賓的提問進(jìn)行了詳細(xì)解答。

　　以下為現(xiàn)場(chǎng)問答內(nèi)容：

　　嘉賓提問：經(jīng)過循環(huán)之后的電池安全性比較差，請(qǐng)您從機(jī)理方面分析一下。

　　朱靜：通常在電動(dòng)汽車中，不會(huì)使用單獨(dú)的電池，而會(huì)根據(jù)實(shí)際使用情況使用模組。在電池模組中，最初電芯的電壓差和內(nèi)阻差非常小，比如內(nèi)阻差最初會(huì)選擇定在0.96毫歐，當(dāng)電池循環(huán)使用兩個(gè)月后，電芯的內(nèi)阻差會(huì)增加零點(diǎn)幾毫歐。在模組測(cè)試中，我們會(huì)重點(diǎn)觀測(cè)電芯，在實(shí)際使用中，電池的材料結(jié)構(gòu)尤其是負(fù)極狀態(tài)會(huì)受到很大影響。當(dāng)電池持續(xù)升溫的時(shí)候，負(fù)極材料會(huì)和電解液發(fā)生反應(yīng)，釋放充放電量，繼而引發(fā)電池?zé)崾Э胤磻?yīng)。這些因素都會(huì)影響電池的安全性。

　　嘉賓提問：電池在循環(huán)過程中電芯阻抗會(huì)逐漸變大，但是在針刺試驗(yàn)中，是否阻抗大的電池反而安全性會(huì)比較好？

　　朱靜：針對(duì)整個(gè)模組的針刺，我們會(huì)刺穿一部分電池而不是整個(gè)模組。我們重點(diǎn)監(jiān)測(cè)偏差比較大的部分，比如大部分電池的內(nèi)阻都在0.7毫歐，只有一顆或兩顆電池的電芯內(nèi)阻到了1毫歐以上，我們會(huì)對(duì)這兩顆電芯做重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。我們?cè)趯?shí)際監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)，如果恰好針刺到的是這顆相對(duì)偏差比較大的電芯時(shí)，電池就會(huì)出現(xiàn)熱失控。在同時(shí)刺穿3個(gè)電池的情況下，一般第二個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)熱失控。

　　嘉賓提問：車用電池的安全評(píng)估怎么做？

　　朱靜：南德在測(cè)試過程中遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)。首先，使用的樣品一定是全新的，不能使用已經(jīng)循環(huán)使用后的電池；第二，測(cè)試是單向的，因?yàn)闇y(cè)試與實(shí)際使用過程還存在一些差距，通常全新電池樣品很少出現(xiàn)失控現(xiàn)象，都需要使用一定時(shí)間后才會(huì)出現(xiàn)事故，因此我們會(huì)測(cè)試?yán)匣瘜?duì)電池安全性的影響；第三，我們?cè)趯?shí)際中使用可能出現(xiàn)多次循環(huán)過程，當(dāng)電池功能不夠強(qiáng)大，或平衡效果不好的情況下，可能出現(xiàn)某些電芯的小幅度擴(kuò)充，因此，我們也會(huì)在震動(dòng)、沖擊等復(fù)雜環(huán)境對(duì)電池做失控測(cè)試。