蔚來(lái)汽車?yán)畋螅盒履茉雌嚦砷L(zhǎng)期應(yīng)更加注重用戶體驗(yàn)
圖為蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌發(fā)表演講
非常榮幸作為新創(chuàng)的汽車公司的代表，來(lái)參與這樣一個(gè)交流，謝謝陳理事長(zhǎng)還有百人會(huì)給我這樣一個(gè)機(jī)會(huì)。
我今天分享的主要是：在成長(zhǎng)期，作為一個(gè)用戶導(dǎo)向公司的一些關(guān)鍵思考。在過(guò)去的十年，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在政策的驅(qū)動(dòng)下，已經(jīng)順利地從導(dǎo)入期到了成長(zhǎng)期，我們2015年已經(jīng)成為全世界最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售國(guó)，2016年又有一個(gè)非?？焖俚某砷L(zhǎng)，占全世界的比例達(dá)到50%。
現(xiàn)在確實(shí)從導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期，2017年是一個(gè)標(biāo)志點(diǎn)。因?yàn)橛泻芏嘌a(bǔ)貼開(kāi)始逐步退坡，市場(chǎng)也達(dá)到這樣一個(gè)量。有哪些事情對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)是最關(guān)鍵的？
我們有這樣三個(gè)關(guān)鍵思考：
第一個(gè)關(guān)鍵思考，我們認(rèn)為下一步的政策應(yīng)該鼓勵(lì)新的公司和現(xiàn)有企業(yè)的融合創(chuàng)新，避免出現(xiàn)低效的重復(fù)建設(shè)。前面也有一位嘉賓講，現(xiàn)在有幾十家公司規(guī)劃產(chǎn)能300多萬(wàn)輛，我們統(tǒng)計(jì)的是230多萬(wàn)輛。雖然現(xiàn)在我們已經(jīng)是全世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，但是預(yù)計(jì)到2020年會(huì)有1500萬(wàn)輛。根據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，到2020年一共也就是145萬(wàn)輛的銷售預(yù)估，我們呼吁這個(gè)政策確實(shí)應(yīng)該有一個(gè)導(dǎo)向，應(yīng)該讓新的公司，把核心的資金投入到研發(fā)和用戶服務(wù)上。在制造這方面，我們呼吁：應(yīng)該依托于現(xiàn)有的企業(yè)，建立開(kāi)放的、共享的制造基礎(chǔ)、制造基地、制造平臺(tái)。因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)家整個(gè)大政策的導(dǎo)向也是供給側(cè)的改革、去產(chǎn)能、去庫(kù)存。其實(shí)這樣一個(gè)鼓勵(lì)新的公司和現(xiàn)有公司合作的政策導(dǎo)向，既符合國(guó)家大的政策方向，也是符合市場(chǎng)規(guī)律的。
第二個(gè)關(guān)鍵思考，我們認(rèn)為還是應(yīng)該聚焦解決用戶痛點(diǎn)。在政策的導(dǎo)入期，大家買車更多的時(shí)候還是因?yàn)榕普?，其?shí)很少有用戶買電動(dòng)車是因?yàn)闊釔?ài)電動(dòng)車，使用起來(lái)也很痛苦。下一步就是市場(chǎng)導(dǎo)向了，真的是用戶來(lái)投票了，用戶永遠(yuǎn)都只會(huì)為更好的體驗(yàn)買單，要求用戶具有那么高的環(huán)保意識(shí)，因?yàn)橐?jié)能降低碳排放使用電動(dòng)車，那是不現(xiàn)實(shí)。所以電動(dòng)車要想著解決解決用戶的痛點(diǎn)，這是我們行業(yè)內(nèi)要思考的。
很多是從碳排放的角度和污染的角度考慮電動(dòng)車打敗燃油車，其實(shí)真正的是電動(dòng)車比燃油車耗時(shí)更短，服務(wù)獲取的可靠性、自由度等幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估，如果在家充電的話，它的體驗(yàn)比去加油站加油好。美國(guó)95%的汽車用戶換購(gòu)的時(shí)候選擇電動(dòng)車，不選擇燃油車。原因很簡(jiǎn)單，就是客戶體驗(yàn)好。在中國(guó)很少有車位能用電動(dòng)車。
所以，如果依賴公共設(shè)施，無(wú)論是往返的次數(shù)和時(shí)間還是基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性方面，包括去的時(shí)間和中間等待的時(shí)間，這是從時(shí)間獲取的可靠性方面考慮；另外，裝多了電池不一定有用，你還得可靠，去了就得有，包括自由度方面都是不行的，這個(gè)問(wèn)題怎么解決？另外還有一個(gè)問(wèn)題，政策退坡了以后，電池的成本下降的速度沒(méi)有這個(gè)快，讓用戶為了買電動(dòng)車，購(gòu)置成本將來(lái)到底怎么辦？
其實(shí)這些問(wèn)題的解決，不完全是靠技術(shù)進(jìn)步，其實(shí)更多的要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。我們也呼吁大家應(yīng)該從用戶的角度去思考創(chuàng)新的方向。
第三個(gè)關(guān)鍵思考，我們認(rèn)為中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住成長(zhǎng)期的市場(chǎng)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)。我今天聽(tīng)到大部分人對(duì)于技術(shù)的升級(jí)，對(duì)于研發(fā)的升級(jí)認(rèn)識(shí)的都非常充分了，這確實(shí)是基礎(chǔ)條件，但是我認(rèn)為低估了品牌升級(jí)的難度。2018年到2020年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級(jí)的三年窗口期，因?yàn)?020年國(guó)外的產(chǎn)品都準(zhǔn)備好了，電動(dòng)汽車的產(chǎn)品都進(jìn)來(lái)了。如果我們通過(guò)這三年能實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，我覺(jué)得中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，就不會(huì)是外資品牌的天下，一定是中國(guó)品牌的天下。因?yàn)殡妱?dòng)車是非常依賴本地服務(wù)的，凡是依賴本地服務(wù)的這種產(chǎn)品和服務(wù)，外資品牌是沒(méi)有機(jī)會(huì)的。
所以這三年品牌升級(jí)，我們一定要堅(jiān)決，要堅(jiān)定，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，不要去考慮短期的蠅頭小利。
蔚來(lái)汽車雖然是一個(gè)新創(chuàng)公司，但從品牌打造方面我們是很堅(jiān)決的。2015年我們獲得了國(guó)際車聯(lián)第一個(gè)車手總冠軍，2016年12月21號(hào)我們?cè)趥惗匕l(fā)布了我們?nèi)蜃羁斓碾妱?dòng)超跑，最后我想用我們的超跑的視頻給大家講一下我們?cè)谄放品矫娴那樾巍?/p>
我的演講到此結(jié)束，謝謝！
?。ǜ鶕?jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱。）
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