奇瑞新能源倪紹勇：提高新能源汽車電池能量密度 預(yù)計(jì)2018提高電池壽命
圖為奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理倪紹勇接受采訪
主持人：今天下午第一位接受媒體訪問的嘉賓是奇瑞新能源汽車有限公司的副總經(jīng)理倪少勇，您介紹一下奇瑞新能源汽車的情況，下面再進(jìn)行交流。
倪少勇：大家好，我是奇瑞新能源公司副總經(jīng)理兼研究院院長。簡單介紹一下奇瑞新能源，奇瑞新能源是奇瑞股份子公司，也有政府和投資機(jī)構(gòu)的股權(quán)在里面，是獨(dú)立的新能源整車生產(chǎn)企業(yè)。到今天為止公司成立已經(jīng)有五年，當(dāng)前市面上銷售主要的產(chǎn)品是奇瑞EQ，今天早上發(fā)言的時(shí)候也說了，奇瑞EQ在2016年銷售18000臺(tái)，大概占據(jù)20%的市場份額，同時(shí)在分時(shí)租賃領(lǐng)域占據(jù)全國60%的量，今年會(huì)主要推出一款小螞蟻，S51的兩輪小車，非常時(shí)尚，非常靈活，大概今年2月份或3月份和市場見面。年終會(huì)推出一款A(yù)級(jí)轎車，續(xù)航里程達(dá)到了350公里。
記者：我來自商用車界，奇瑞有很多商用車板塊整車生產(chǎn)的資源，現(xiàn)在新能源板塊當(dāng)中，有涉及商用車車型嗎?
倪少勇：奇瑞商用車板塊是和奇瑞股份公司平行的，另外一個(gè)板塊是商用車股份公司，客車和卡車，還有微車都是屬于這個(gè)板塊，新能源業(yè)務(wù)是在這個(gè)范圍類開展的。奇瑞新能源是乘用車板塊。我是奇瑞新能源乘用車板塊的研發(fā)負(fù)責(zé)人。
記者：您今天上午演講的時(shí)候說要做汽車界的谷歌，能不能就這方面再陳述一下?
倪少勇：講一下我們的想法。有這個(gè)想法的基礎(chǔ)是基于全鋁架構(gòu)的整車設(shè)計(jì)。大家知道傳統(tǒng)汽車是基于鋼板設(shè)計(jì)的，它就是高效率大投入，產(chǎn)出相對(duì)也比較大，壞處就是靈活度低。我們基于全鋁架構(gòu)的車，首先車型可以變大變小，性能也可以調(diào)整，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)特點(diǎn)的時(shí)候。如果不光是我們做這個(gè)車，汽車在將來越來越是消費(fèi)品，而不是家庭的財(cái)產(chǎn)，可能僅僅是消費(fèi)品，大家關(guān)心的是它的使用價(jià)值，而對(duì)它么不的技術(shù)架構(gòu)并不是特別在意，就像我們的手機(jī)一樣，誰也不會(huì)在意它的主板怎么回事，零件是怎么樣做出來的，關(guān)心它有什么樣的功能，長的什么樣，但是它的核心是谷歌提供的。如果我們作為整車廠，優(yōu)勢是什么，優(yōu)勢是整車的集成，把各個(gè)系統(tǒng)放在一起，把性能做到最好。第二個(gè)我們有一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)流程和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證流程，保證產(chǎn)品是符合要求的。第三我們有一整套的質(zhì)量管控體系，把車做好，最后有一個(gè)好的質(zhì)量。但是互聯(lián)網(wǎng)汽車乃至于和市場聯(lián)系最緊密的企業(yè)，他們知道用戶要什么，什么樣車好看，有哪些功能是客戶需要的，或者怎么樣推廣它，這是他們擅長的。如果這兩個(gè)加在一起就是一個(gè)好產(chǎn)品。
如果我們投了一大筆錢，做了一個(gè)平臺(tái)，只生產(chǎn)奇瑞一款車，比如說生產(chǎn)10萬臺(tái)，僅此而已。但是如果基于這個(gè)平臺(tái)增加了一個(gè)投資人，加了一小筆錢，產(chǎn)品了第二個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)平臺(tái)會(huì)生產(chǎn)出20萬輛，往下會(huì)生產(chǎn)30萬輛，這個(gè)平臺(tái)的價(jià)值就得到了最大的利用，成本也得到了最大的降低，這是我們的想法。
記者：您說的新的投資人是作為車企代工嗎?
倪少勇：舉個(gè)例子，可以是蔚來，也可能是某個(gè)電池廠，也可能是你自己。如果你想造車，我們也可以在一起為你造一臺(tái)。
記者：蔚來說和乘用車企業(yè)也有合作。
記者：但是蔚來認(rèn)為制造是沒有內(nèi)涵的，他認(rèn)為制造就是買一臺(tái)設(shè)備，或者有幾個(gè)人就行了，但是汽車制造遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么簡單，一整套的質(zhì)量控制，還有整個(gè)工業(yè)的歷史，工業(yè)的底蘊(yùn)是靠很多年的積累。
記者：最近因?yàn)檠a(bǔ)貼下調(diào)了，對(duì)車企來說，對(duì)奇瑞有什么樣的應(yīng)對(duì)措施，下降的幅度還是特別大的?
倪少勇：這對(duì)整車廠來說也是壓力，因?yàn)槲沂秦?fù)責(zé)研發(fā)的，可能說不全。對(duì)我來說有幾點(diǎn)，第一是短期的，我們要推出一些，對(duì)當(dāng)前老產(chǎn)品做技術(shù)的改造和提升，讓它的競爭力變得更好。第二個(gè)，就是要對(duì)一些成本或者說技術(shù)過剩的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，做一些降本方案，同時(shí)和經(jīng)銷商，尤其是三電的經(jīng)銷商商量，共同把利潤放出來一些，讓最終的產(chǎn)品不至于受到太大的影響。同時(shí)，對(duì)未來的新產(chǎn)品，一個(gè)是技術(shù)創(chuàng)新，我們認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新可以讓成本降下去。第二個(gè)，推廣平臺(tái)化，尤其像電池，電池的價(jià)格居高不下，為什么，因?yàn)槊總€(gè)主機(jī)廠用了一家電池以后就擺脫不了它，只能用一家電池。如果利用平臺(tái)化的設(shè)計(jì)，用標(biāo)準(zhǔn)來約束你，我們實(shí)現(xiàn)不同的廠家可以互換，那么電池就可以競爭，類似像電機(jī)也可以競爭，競爭才能實(shí)現(xiàn)成本的下降。否則的話，如果始終是一個(gè)不開放的狀態(tài)，形成不了競爭，電動(dòng)車的成本就比較大。
記者：那會(huì)不會(huì)有一些降價(jià)的措施，或者廠家有什么補(bǔ)貼呢?
倪少勇：因?yàn)槲沂秦?fù)責(zé)研發(fā)的，這個(gè)暫時(shí)不方便去講。
記者：前五批新能源車目錄需要重啟的項(xiàng)目，對(duì)我們的有什么樣的影響?
倪少勇：我們主要要抓緊時(shí)間申報(bào)?，F(xiàn)在我們也在開展國家信息平臺(tái)目錄公告，奇瑞公司前天通過了國家平臺(tái)的審核。第二個(gè)是電池能量密度需要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，到今天為止，我們老的產(chǎn)品能夠達(dá)到基本的標(biāo)準(zhǔn)，未來新能源汽車，像今天提到的350公里以上的產(chǎn)品，我們的能量密度都達(dá)到了最高的標(biāo)準(zhǔn)?？偟膩碚f，主機(jī)廠有很多的工作需要做。
記者：有難度嗎?
倪少勇：肯定會(huì)有難度的，以前采用的老的電池設(shè)計(jì)，尤其是能量密度，或者才能能量密度低的電芯會(huì)遇到一些問題。
記者：倪總，您上午演講的時(shí)候說到業(yè)內(nèi)對(duì)奇瑞汽車的產(chǎn)品評(píng)價(jià)是還行，影響力不夠，您這個(gè)是指技術(shù)上比較平的，您說的是傳統(tǒng)車的行為導(dǎo)致了這個(gè)后果，您能具體解釋一下嗎?第二個(gè)問題，您說到了國際市場比較重要，您能說一下未來，海外市場重點(diǎn)的地區(qū)和預(yù)期?
倪少勇：第一條，是針對(duì)新能源當(dāng)前的情況講的。因?yàn)榇蠹叶贾?，奇瑞公司在自主品牌里，在研發(fā)方面一直做得比較好。實(shí)事求是講，國內(nèi)相當(dāng)多的車廠的設(shè)計(jì)人員，可能都跟奇瑞的設(shè)計(jì)人員，或多或少都有一些關(guān)聯(lián)。第二個(gè)，奇瑞新能源在新能源的研發(fā)上面做的也相當(dāng)早，而且應(yīng)該說我們的研發(fā)層次也是相當(dāng)深的。像這一代的，用傳統(tǒng)車改造的市場，EQ這款車是這一代技術(shù)的基礎(chǔ)。新能源汽車在早幾年的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)規(guī)劃上，做的相對(duì)比較慢，偏科學(xué)化，偏科研。
記者：您是說基礎(chǔ)研究比較多一些嗎?
倪少勇：基礎(chǔ)研究做的比較多，但是在產(chǎn)業(yè)和發(fā)展規(guī)劃上做的不夠快，不夠準(zhǔn)。到今天為止，剛才說我們是最早做新能源的企業(yè)，但是到今天為止，在市面上在售的新能源車只有EQ這一款車，雖然這款車在200市場上是份額最大的，而且能在分時(shí)租賃市場占到這么大的份額，因?yàn)橛脩魧?duì)這個(gè)車非常不愛惜，所以只有品質(zhì)非常穩(wěn)定才能用，我們占到了60%到70%的份額，但是沒有辦法，市場不認(rèn)，這一款車只有局部市場，對(duì)整個(gè)汽車的市場影響是不夠的，我講的是這個(gè)意思。對(duì)海外市場來說，奇瑞公司在汽車行業(yè)海外市場開發(fā)一直是走在最前列的，奇瑞公司是連續(xù)14年一直是汽車出口量的排名第一，去年出口量占到汽車行業(yè)30%的量，就是傳統(tǒng)車。自然，我們?cè)诤Ｍ庥惺畮讉€(gè)海外工廠，新能源在我們的規(guī)劃中，這些海外市場也是我們需要關(guān)注的。
記者：會(huì)有一些新的挑戰(zhàn)嗎，就是新能源推海外?
倪少勇：當(dāng)然會(huì)有。舉個(gè)最簡單例子，奇瑞在海外最明顯的市場是伊朗市場和烏克蘭市場，但是伊朗市場和烏克蘭市場都表示我們把新能源汽車引進(jìn)去，我們遲遲不敢做，烏克蘭市場緯度很高，和東北差不多，對(duì)我們新能源汽車挑戰(zhàn)很大。伊朗市場夏天溫度能到70度以上，這對(duì)電動(dòng)汽車也是一個(gè)挑戰(zhàn)，新能源汽車在全球全面布局還需要做一些工作。
記者：就是技術(shù)上需要再深入，另外基礎(chǔ)研究還會(huì)繼續(xù)加大投入嗎?
倪少勇：是的。
記者：基礎(chǔ)研究詳細(xì)的是一些什么樣的東西呢?
倪少勇：對(duì)新能源汽車來說，最早的電控系統(tǒng)，整車的控制器，新能源公司和國外公司合作，一起開發(fā)自己的軟硬件產(chǎn)品。我們現(xiàn)在一直在用自己的控制器，這個(gè)可能在國內(nèi)都比較少，而且這一款控制器在成本各方面都是有不錯(cuò)的效果。其次，新能源在2010年前后建成了第一條電池的小線，我們稱為中試線，因?yàn)楫?dāng)時(shí)全國都沒有電池，我們只有自己去做，從工業(yè)化的角度來講，我們自己做電池并不精益，后來沒有做更多的投入。通過這個(gè)工作，一方面推動(dòng)了新能源本身的開放，另外對(duì)電池的性能加深了了解。另外，像我們率先使用了鋁材做整車，鋁材的加工和制造工藝，還有鋁材設(shè)計(jì)的精確性，這個(gè)在行業(yè)內(nèi)沒有別人在做，只有自己從頭開始整。
記者：是自己設(shè)計(jì)和自己生產(chǎn)的是嗎?
倪少勇：對(duì)。
記者：您剛說的平臺(tái)化的研究，現(xiàn)在到了什么樣的階段?
倪少勇：鋁結(jié)構(gòu)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，我們今年在設(shè)計(jì)之初就一次性完成了，整個(gè)總部布置，結(jié)構(gòu)方案，從最小的小螞蟻長度是3米1，最大長度在4米6，涵蓋兩輪兩座車，四輪四座車，軸距從2米1到4米6，電量從16度電到60度電，我們完成了全程的規(guī)劃，整個(gè)電池的規(guī)劃、軸距的規(guī)劃，載重量和電機(jī)的規(guī)劃，這些都是一次性完成的，在后面會(huì)做的越來越快。
記者：這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)完全完成了嗎?
倪少勇：談不上完成，在汽車設(shè)計(jì)過程中會(huì)逐步完善。
記者：剛才說到的350里程的續(xù)航車也是在這個(gè)平臺(tái)上完成的嗎?
倪少勇：不是，我們會(huì)在2018年會(huì)完成，到那時(shí)候相信電池的續(xù)航壽命更長。
記者：您剛才提到成本的時(shí)候，說有一個(gè)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，擺脫對(duì)零部件包括電池企業(yè)的依賴，讓他們產(chǎn)生競爭及使整車企業(yè)把成本降下來，您在這方面，包括讓電池企業(yè)產(chǎn)生競爭，是構(gòu)想還是已經(jīng)開始實(shí)施了?
倪少勇：我們這種想法是在去年開始的，今年整個(gè)電池里已經(jīng)全面實(shí)施。首先新能源有一個(gè)自己的動(dòng)力系統(tǒng)工廠，它是專門做(英文)系統(tǒng)，基于這個(gè)動(dòng)力工廠，我們來推進(jìn)我們技術(shù)路線，新的電池是標(biāo)準(zhǔn)化的，也就是說(英文)每個(gè)電池單位都是標(biāo)準(zhǔn)化的。我們可以兼容不同廠家相當(dāng)規(guī)模的品種，都可以在同一個(gè)架構(gòu)中實(shí)現(xiàn)，如果不是當(dāng)前國家的認(rèn)證，技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互換。
記者：剛才您提到輕量化的平臺(tái)，在日后的車中，奇瑞所有的傳統(tǒng)的平臺(tái)，包括新能源的都會(huì)以這個(gè)平臺(tái)為基準(zhǔn)做嗎?
倪少勇：現(xiàn)在講這個(gè)話早一點(diǎn)，在我們公司產(chǎn)品規(guī)劃中，我們是兩條腿一起走。因?yàn)檩p量化的平臺(tái)長期來看是更合理，更有競爭力的平臺(tái)，但對(duì)我們來說存在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證，還有擴(kuò)大的過程。當(dāng)前，奇瑞公司除了有大量的傳統(tǒng)車的部分，第二條腿也會(huì)把傳統(tǒng)車加快電動(dòng)化，像今天介紹的兩款(英文)5和EV都是基于傳統(tǒng)車做的，上面體現(xiàn)了電池的平臺(tái)化思想，還有整個(gè)的網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)化，這些東西已經(jīng)體現(xiàn)在上面了，慢慢我們會(huì)逐步的統(tǒng)一到一個(gè)系統(tǒng)上面去。
記者：吉利去年提出來藍(lán)色行動(dòng)，未來五年他們的新能源汽車占到整個(gè)吉利所有汽車?yán)?0%，我想問一下，包括奇瑞的名車車型開始電動(dòng)化，未來會(huì)不會(huì)有類似于像吉利這樣的擴(kuò)大新能源汽車的比重，更多的發(fā)展方向向新能源汽車方向發(fā)展，有沒有類似這樣的想法?
倪少勇：首先，我代表奇瑞新能源公司的，大家知道奇瑞新能源公司是獨(dú)立的純電動(dòng)整車企業(yè)，我們承擔(dān)的是EV這塊業(yè)務(wù)。吉利的說法是比較含糊一點(diǎn)，講的是新能源汽車，新能源汽車包括BEV等其他的產(chǎn)品，涵蓋面可能不太一樣。從我個(gè)人的認(rèn)識(shí)上來講，如果在兩三年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)90%乃至100%的新能源汽車的替代，實(shí)事求是講，我是做技術(shù)的，實(shí)事求是講我認(rèn)為或許是宣傳的意義更大一點(diǎn)。實(shí)話說，尤其是純電動(dòng)汽車，代步是好的，但是如果和汽油車相比，應(yīng)該說是各有利弊，今天不能簡單地說誰會(huì)把誰干掉?；蛟S在接下來的時(shí)間里，我們會(huì)有更好的方案。
記者：您剛說到2017年會(huì)出產(chǎn)小螞蟻，這個(gè)小螞蟻的市場定位怎么樣，會(huì)賣到三四五線城市，還是在一二線城市也會(huì)賣?第二個(gè)問題，之前在2016年有一個(gè)海螺事件，就是不買新能源，是因?yàn)槟愕馁Y質(zhì)沒有通過，前段時(shí)間，11月份您的資質(zhì)通過了，總公司是否有意向向除了海螺之外，去賣您的奇瑞的元器件?
倪少勇：小嗎你這個(gè)車呢，是我們新能源公司獨(dú)立研發(fā)的，我自己對(duì)它比較有信心，展車上大家也看到，它的感覺跟當(dāng)前的電動(dòng)汽車感覺不一樣，看起來更結(jié)實(shí)，更寬敞一點(diǎn)，現(xiàn)在在舒適性和續(xù)航里程比Smart還要好一點(diǎn)。新能源汽車有很多東西不是那么清楚的，萬事皆有可能，我們考慮呢，當(dāng)前比較擅長分時(shí)租賃的市場，分時(shí)租賃市場對(duì)小型的，總的購置價(jià)格比較低的車比較感興趣，這是第一個(gè)我們考慮的市場。第二個(gè)，長期來看，像北京停車越來越難，行吃越來越困難，這種小型的代步用車非常不錯(cuò)的。今天的小螞蟻現(xiàn)在是150公里到180公里，對(duì)北京來說短一點(diǎn)，但是對(duì)于二三線城市是完全沒有的，我們?cè)谑徍杏X非常好，作為代步或者家庭第二款車是非常好的。
記者：價(jià)位呢?
倪少勇：今天不能講。同時(shí)這款車還有加長里程，這樣對(duì)北京市也會(huì)非常合適。像四線城市乃至農(nóng)村市場是不是合適，我們?cè)趪L試，以代步為主的車是不是適合四線乃至農(nóng)村市場，這個(gè)會(huì)慢慢做，邊做邊看，因?yàn)椴蛔鲞@一步，永遠(yuǎn)不知道。
第二個(gè)問題比較難回答，首先我認(rèn)為海螺當(dāng)時(shí)沒有收購汽車新能源是錯(cuò)誤的，因?yàn)楝F(xiàn)在不只那個(gè)價(jià)了。第二個(gè)，公司一直沒有把這個(gè)想法丟掉，尋找一些外部的合作伙伴，無論在資金上還是在管理形式上都會(huì)給新能源公司帶來新的東西，最近也會(huì)涉及到一些其他的，像碳交易的問題，會(huì)影響到公司怎么往下走，碳交易是跟汽油車公司有一些聯(lián)系的，我不是集團(tuán)公司層面的，更多的東西不便講太多。
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