北汽鄭剛：北汽新能源要做汽車界的福特而非特斯拉
圖為北京新能源汽車有限公司總經(jīng)理鄭剛接受采訪
主持人：這位是北京新能源汽車有限公司總經(jīng)理鄭剛先生，歡迎鄭總。先請鄭總做簡單介紹，媒體提問。
鄭剛：非常高興跟大家見面，我是北京新能源汽車公司的鄭剛，今天參加百人會(huì)，剛剛在百人會(huì)上做了一個(gè)分享。這兩天陪同徐和誼董事長一起在百人會(huì)上，有機(jī)會(huì)向各位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家以及同行們共同學(xué)習(xí)，我們感到非常高興。昨天徐和誼董事長做了非常精彩的報(bào)告，全面闡釋了北京新能源公司未來的發(fā)展目標(biāo)、戰(zhàn)略，以及主要的競爭策略，也對當(dāng)前的競爭與行業(yè)趨勢做了自己的認(rèn)識(shí)和探討。剛才我也提出了自己的觀點(diǎn)，我圍繞一個(gè)關(guān)鍵詞提出了一個(gè)問題和兩個(gè)觀點(diǎn)，這個(gè)關(guān)鍵詞就是成本，我們建議行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者和企業(yè)家們，要比過往更加重視新能源汽車的綜合成本問題。兩個(gè)觀點(diǎn)，一個(gè)是成本優(yōu)勢將是新技術(shù)和新的產(chǎn)業(yè)，是導(dǎo)入期到快速發(fā)展期非常重要的前提和保障。第二個(gè)觀點(diǎn)，中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域要想培養(yǎng)具有全球競爭力的，世界級的電動(dòng)汽車品牌，必須特別關(guān)注，讓中國汽車品牌具有全球在成本上的比較競爭優(yōu)勢。放棄了這個(gè)競爭優(yōu)勢，我們很難打造世界級的汽車品牌，這就是我在這次論壇上提的主要觀點(diǎn)。
記者：我是新能源汽車新聞?dòng)浾?，最近補(bǔ)貼調(diào)整以后，消費(fèi)者對購車反響比較大，北京新能源在這方面有什么措施?前一批新能源電池目錄這個(gè)，對企業(yè)這方面有什么樣的影響?
鄭剛：好。補(bǔ)貼政策的調(diào)整，應(yīng)該說對行業(yè)影響比較大。首先，對汽車企業(yè)來講，形成了一種倒逼機(jī)制，讓企業(yè)在更大程度上關(guān)注如何通過管理進(jìn)步，技術(shù)進(jìn)步和全產(chǎn)業(yè)鏈降本，實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)行質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，來滿足消費(fèi)者的需要，早日擺脫對政府補(bǔ)貼的依賴，這個(gè)正向的意義是巨大的。與此同時(shí)，在市場上短期也會(huì)給企業(yè)在市場推廣和用戶選擇帶來短期的影響。大家都知道，消費(fèi)者習(xí)慣了在一個(gè)產(chǎn)品，一種價(jià)格以后，說要漲價(jià)再購買同樣的產(chǎn)品，幾乎是很難接受的。對我們來講，目前希望采取的政策是能夠通過自己的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷優(yōu)化，來消化政府補(bǔ)貼降低這塊的成本，希望能夠提供與過去相近的產(chǎn)品銷售的價(jià)格給用戶。當(dāng)然可能不同的產(chǎn)品成本不一樣，成本構(gòu)成也不一樣，因?yàn)檫@個(gè)政策剛執(zhí)行，尤其在新推薦目錄下來之前，暫時(shí)不能實(shí)現(xiàn)銷售，目前產(chǎn)品定價(jià)還在研究和探討中。目標(biāo)，就是能夠盡量減少用戶在這方面的更多負(fù)擔(dān)。
關(guān)于電池的準(zhǔn)入的審查，道理是一樣的，經(jīng)過前一段時(shí)間新能源汽車的爆發(fā)式的增長，整個(gè)行業(yè)和全社會(huì)的資本大量涌入，難免會(huì)造成一些魚龍混雜，難免會(huì)出現(xiàn)一些問題，今天董揚(yáng)剛才說了，總體的趨勢是非常積極的，發(fā)展形勢也非常喜人，出現(xiàn)一些小的問題也是正常的，通過調(diào)整是完全能夠克服的，所以我們相信包括電池在內(nèi)的一些新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，和新的法規(guī)制度的出臺(tái)，整個(gè)行業(yè)的競爭規(guī)則會(huì)越來越透明、公平，會(huì)營造一個(gè)以能力和實(shí)力競爭，而不是靠鉆空子和套取、騙取國家補(bǔ)貼為主要生存發(fā)展模式，這對行業(yè)的龍頭企業(yè)和優(yōu)勢企業(yè)來講，這是一個(gè)最大的利好消息，我們非常高興期待能夠看到這一天。
記者：我是人民報(bào)社人民數(shù)字記者。幾個(gè)問題，第一個(gè)問題，您今天早上在會(huì)上說過，北汽新能源要做汽車界的福特，為什么是福特而不是特斯拉?第二個(gè)，北京新能源汽車在2017年的規(guī)劃怎樣?第三，在共享汽車方面，北京新能源將會(huì)做怎樣的運(yùn)作?另外，在公務(wù)員用車和政務(wù)用車方面2017年的計(jì)劃怎樣?
鄭剛：先說第一個(gè)問題，因?yàn)楝F(xiàn)在太多人想做特斯拉，所以我們就別湊這個(gè)熱鬧了，我們還是回歸本源，回歸到實(shí)體經(jīng)濟(jì)制造業(yè)的主脊梁，我們更愿意做北京新能源汽車領(lǐng)域的福特。福特大家知道，汽車的發(fā)明者是卡爾奔馳和戴姆勒，大概是這兩位先生，以卡爾奔馳為主，他發(fā)明汽車以后，大概在二三十年的時(shí)間，汽車一直是人類社會(huì)富人的奢侈品。以我剛才介紹的情況來講，到上世紀(jì)20年代，美國當(dāng)時(shí)平均人均收入大約500美金，當(dāng)時(shí)一輛燃油汽車大約是3000美金左右，一般人根本買不起。不管是在歐洲還是在美國，都是達(dá)官貴人出行的工具。亨利福特對人類社會(huì)最大的貢獻(xiàn)，就在于將少數(shù)人享有的科技進(jìn)步的成果，通過管理革新和技術(shù)革命，讓它走入了尋常百姓家，讓我們今天絕大多數(shù)的社會(huì)公民都能夠享受到科技進(jìn)步發(fā)展的成果。從這個(gè)角度講，我認(rèn)為亨利福特對人類社會(huì)的貢獻(xiàn)，與卡爾奔馳的貢獻(xiàn)同樣的大。今天特斯拉對當(dāng)今社會(huì)的貢獻(xiàn)毋庸置疑，它用新的技術(shù)和新的理念帶給了人類社會(huì)，帶給了電動(dòng)汽車一個(gè)新的發(fā)展的時(shí)尚潮流，它也讓電動(dòng)汽車開始第一次，通過工業(yè)化生產(chǎn)，成為了一小部分富人的享用品。但是，我們覺得新技術(shù)和新能源汽車的出現(xiàn)不應(yīng)該只是成為少數(shù)人的享用品，尤其是在中國，能源、環(huán)境問題極具挑戰(zhàn)的今天，在北京這樣的地方，如果只是特斯拉這樣的企業(yè)大量涌現(xiàn)，北京的交通問題，北京的霧霾和環(huán)保問題難以推廣電動(dòng)汽車，所以今天電動(dòng)汽車行業(yè)既需要特斯拉這樣的企業(yè)，更需要有亨利福特這樣的企業(yè)家和福特這樣的公司，通過新技術(shù)的革命和管理升級，大幅度降低電動(dòng)汽車的制造和運(yùn)營成本，讓電動(dòng)汽車走如尋常百姓家，降低它的門檻，讓更多人從內(nèi)心里主動(dòng)愿意更新燃油車，用電動(dòng)汽車，而不是現(xiàn)在通過號(hào)牌被迫使用，這種貢獻(xiàn)比對當(dāng)今社會(huì)的貢獻(xiàn)更大，所以從這個(gè)角度來講我希望做福特。
2017年的規(guī)劃是這樣，我先報(bào)告一下2016年，2016年總的銷售數(shù)量是52187臺(tái)，又創(chuàng)造了一個(gè)內(nèi)部的成長的新紀(jì)錄。2017年我們也制定了一個(gè)更加宏觀的藍(lán)圖，當(dāng)然這個(gè)藍(lán)圖和我們的企業(yè)愿景理念一脈相通，我們制定了17萬輛的宏觀的規(guī)劃，從5萬提升到17萬，這是今年的目標(biāo)。目標(biāo)制定了，我們就要想盡一切辦法去實(shí)現(xiàn)，我們肯定會(huì)走大眾化的路線。
對分享汽車，我們一直是關(guān)注，并且積極參與，我們在2014年中，在中國第一個(gè)創(chuàng)造了電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃公司，嘗試共享汽車，這也是在中國開先河，到目前為止我們已經(jīng)有三家分時(shí)租賃公司，加起來運(yùn)營車輛接近1萬臺(tái)，全面覆蓋了2C、2B和2G，就是對政府營運(yùn)的市場，所以我們的策略是兩步走，第一步通過我們主導(dǎo)建立這種新的商業(yè)模式，吸引社會(huì)資源和更多參與者進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，今天通過三年的實(shí)踐，我們看到國內(nèi)大量的資本進(jìn)入，分時(shí)租賃和共享經(jīng)濟(jì)四處開花，我們覺得非常好。第二步的任務(wù)就是回歸制造的本源，發(fā)揮我們自己的特長和優(yōu)勢，為這些分時(shí)共享的運(yùn)營者提供專屬、定制的，更好的電動(dòng)汽車，來滿足社會(huì)發(fā)展的需要，慢慢我們就會(huì)逐漸的退出這個(gè)領(lǐng)域。
最后，關(guān)于政府的服務(wù)。事實(shí)上在兩年前已經(jīng)開始，現(xiàn)在手下控股的兩家公司，北京綠行和北京出行兩家公司，分別為在京的中央機(jī)關(guān)、國家部委和北京市政府，以及北京的市屬的院校機(jī)關(guān)，事業(yè)單位服務(wù)的車輛大致在8000臺(tái)，它們?yōu)檎块T在車改以后的社會(huì)化運(yùn)營提供了非常好的服務(wù)，未來會(huì)長期堅(jiān)持下去。謝謝。
記者：對于共享汽車這方面，不知道北汽有沒有想過，像OFO或者是摩拜這樣可以隨時(shí)用車的方式，好像奔馳的新能源已經(jīng)在重慶做了，在北京海淀也會(huì)有隨時(shí)的?
鄭剛：我們已經(jīng)有了，我們有3家這樣的公司了。
記者：2017年冷做到這樣，隨時(shí)掃二維碼租車嗎?
鄭剛：我們在兩年前已經(jīng)有了。
記者：我是瞭望東方周刊記者，兩個(gè)問題，第一您說打造國際化的北汽品牌，請問關(guān)于出口方面現(xiàn)在的情況以及未來哪些地區(qū)將會(huì)是重點(diǎn)，就是海外市場這塊。第二個(gè)，您提到壓縮成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，您能具體說一下哪些地方還有壓縮成本的空間嗎?謝謝。
鄭剛：在國際化道路上，這是我們電動(dòng)汽車企業(yè)必須面對的選擇。相對于傳統(tǒng)燃油車在國際市場競爭實(shí)力來講，電動(dòng)汽車的比較競爭優(yōu)勢更強(qiáng)，主要是兩點(diǎn)，一，我們擁有更加實(shí)用型電動(dòng)汽車技術(shù)。電動(dòng)汽車三電等核心關(guān)鍵技術(shù)我們都掌握，并且具有全球的比較競爭優(yōu)勢。二，我們在過去幾年里，由中國政府推動(dòng)的中國巨大的電動(dòng)汽車市場，我們這么多年的運(yùn)營已經(jīng)取得了很多的商業(yè)模式的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的經(jīng)驗(yàn)，可以復(fù)制到全球其他國家，來讓全球共享中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，這兩點(diǎn)構(gòu)成了我們必須走出國際市場，目前新能源公司也正在準(zhǔn)備做。啊
2017年將是我們國際化的元年，目前已經(jīng)有了一些產(chǎn)品、市場，和國際認(rèn)證方面的準(zhǔn)備和安排，近期會(huì)正式會(huì)向社會(huì)公布，在這里不細(xì)說。
第二，如何打造產(chǎn)業(yè)鏈成本的優(yōu)勢，比較關(guān)鍵幾條。一，找到問題的核心;二，創(chuàng)新的解決方案。問題的核心，現(xiàn)在無異于在新能源汽車的傳統(tǒng)部件方面，基本上空間不大了，但是在以三電為核心的電動(dòng)汽車的專用零部件上，我們認(rèn)為空間還非常大。一是規(guī)模，迅速擴(kuò)大的規(guī)模帶來的經(jīng)濟(jì)效益，使得成本繼續(xù)大幅度降低。二是技術(shù)進(jìn)步的力量。三就是我們的全新平臺(tái)，產(chǎn)品開發(fā)，我們將圍繞以電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為核心進(jìn)行整車重新架構(gòu)設(shè)計(jì)，將拋棄傳統(tǒng)汽車以發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整車構(gòu)成，通過輕量化優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等，可以從設(shè)計(jì)源頭降低成本，這點(diǎn)我們覺得空間也很大。所以我們對未來成本的持續(xù)降低，我們還是有信心的。謝謝。
記者：鄭總您好，我是中國改革報(bào)記者。去年下半年的時(shí)候，包括發(fā)改委和工信部對純電動(dòng)汽車準(zhǔn)入門檻有提高的趨向，您作為最先拿到純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的公司，包括我們公司有很龐大的銷售計(jì)劃，您怎么看待準(zhǔn)入門檻提高這件事?
鄭剛：準(zhǔn)入門檻的提高，這是國家在規(guī)范行業(yè)的競爭，引領(lǐng)行業(yè)向高端化、有序發(fā)展方面做出的重要的安排。它的背景和前提是剛才講到的，社會(huì)資本的大量的涌入，對于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，確實(shí)出現(xiàn)了一些無序發(fā)展的狀況，在這種情況下必須要進(jìn)行清理和規(guī)范。第二個(gè)，新能源汽車發(fā)展的特點(diǎn)，盡管新能源汽車我們認(rèn)為它是變軌競爭，繞開了傳統(tǒng)汽車像內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等非常高的技術(shù)壁壘和資本壁壘、人才壁壘的行業(yè)進(jìn)入門檻，雖然繞開了，但是畢竟它還是汽車，它是一個(gè)安全的行駛工具。所以對于駕駛安全、公共交通安全，從國家來講必須要提高標(biāo)準(zhǔn)，來保證這些產(chǎn)品都是能夠達(dá)到國家或者國際的安全標(biāo)準(zhǔn)。再一點(diǎn)，在行業(yè)的發(fā)展中，也要防止出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。過去一段時(shí)間，確實(shí)存在一些企業(yè)單純制造、研發(fā)和銷售產(chǎn)品，不是為了滿足用戶的需要，而是圍繞著如何獲取補(bǔ)貼，處心積慮做設(shè)計(jì)，這樣確實(shí)打擊了一大批潛心的，大量的投入，搞研發(fā)，做產(chǎn)品，這樣的企業(yè)的積極性。所以我認(rèn)為提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，讓真正有實(shí)力、有能力、又有意愿的企業(yè)進(jìn)入到市場競爭的環(huán)境中去，剔除掉投機(jī)者，這是對市場最大的保護(hù)，也是市場經(jīng)濟(jì)最大的要義所在，政府部門這個(gè)行動(dòng)是非常有力的，我們舉雙手贊成。
記者：鄭州，我是汽車經(jīng)銷商雜志記者。在過去兩年里，北京新能源實(shí)現(xiàn)了幾倍的銷量增長，這也是需要很龐大的網(wǎng)絡(luò)渠道支持，目前北京新能源在全國的網(wǎng)絡(luò)布局和經(jīng)銷商的盈利情況怎么樣?另外，今年也規(guī)劃了比2016年有三倍的增長，也需要強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支持，2017年的我們的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃怎么樣?
鄭剛：傳統(tǒng)汽車公司大量的市場銷售必須依靠龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)既是一個(gè)企業(yè)競爭致勝法寶，同時(shí)可能成為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級中一個(gè)非常龐大的轉(zhuǎn)型升級包袱，所以要客觀準(zhǔn)確地看待網(wǎng)絡(luò)的作用和價(jià)值，要根據(jù)企業(yè)不同的發(fā)展階段的需要，來適時(shí)規(guī)劃、策劃網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。從新能源公司來看，我們堅(jiān)持兩條腿走路，根據(jù)不同的車型和不同的目標(biāo)市場，來有效選擇網(wǎng)絡(luò)通路，建立與消費(fèi)者溝通的渠道，最終是以最低的溝通成本、運(yùn)營成本和最佳的服務(wù)體驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)。在傳統(tǒng)以4S店為代表的新能源汽車網(wǎng)絡(luò)渠道布置中，我們已經(jīng)完成了150家的網(wǎng)絡(luò)安排，在今年我們還將提高到300家以內(nèi)，在全國布局，這是一個(gè)。
所有這些經(jīng)銷商，我們在開辦一年以上的經(jīng)銷商，絕大多數(shù)都是盈利的，而且一些大的經(jīng)銷商集團(tuán)反映，新能源汽車盈利狀況還要好于大多數(shù)的傳統(tǒng)的燃油汽車。在此，我們也通過你們歡迎國內(nèi)更多的經(jīng)銷商伙伴選擇北汽新能源，加入到我們的網(wǎng)絡(luò)中。與此同時(shí)，我們也不放棄新型的渠道和網(wǎng)絡(luò)的布局，未來我們新的品牌將采取全新的渠道的方式運(yùn)營，可能我們會(huì)擺脫重資產(chǎn)的模式，很快我們也會(huì)即將向社會(huì)發(fā)布，到時(shí)候環(huán)境你們持續(xù)關(guān)注。謝謝。
主持人：謝謝鄭總。
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