環(huán)球車享曹光宇：2017年或?qū)⒊蔀榉謺r租賃業(yè)發(fā)展分水嶺
圖為環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇接受采訪
主持人：下面的嘉賓是環(huán)球車享汽車租賃有限公司曹光宇總經(jīng)理，歡迎。請您先做一下自我介紹。
曹光宇：各位媒體朋友大家上午好，非常高興有機(jī)會在電動汽車百人會期間和大家交流。我叫曹光宇，也是環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理。環(huán)球車享公司是2016年新成立的全國性運營公司，下面有兩個品牌，電動汽車分時租賃的品牌，是比較早的，一個是2013年成立的（EVCARD），目前在上海市運營規(guī)模最大的分時租賃運營商，還有異想天開分時租賃品牌。在2016年底在全國運行的車輛超過了8400輛，進(jìn)入的城市除了上海還有全國22個城市，包括6個省會城市，以長三角為主覆蓋到全國華南、西南，以及中部地區(qū)，還有16個地市級城市，到去年年底服務(wù)的分時租賃會員超過了33萬，現(xiàn)在車輛平均每天使用時長達(dá)到2.8小時以上，整體上運行規(guī)模和成長性上在新能源行業(yè)里起到了先導(dǎo)示范作用。環(huán)球車享作為國資投入為主的公司，除了在上?？焖侔l(fā)展之外，逐步在全國形成網(wǎng)絡(luò)，使我們服務(wù)體系更加便捷，到2017年我們運營車輛會達(dá)到25000量規(guī)模，服務(wù)會員數(shù)達(dá)到100萬人次。
記者：您剛才說的是25000臺是什么時候？
曹光宇：2017年底。
記者：從8400輛到25000輛。
曹光宇：對。
記者：這是您的預(yù)想？
曹光宇：是我們的計劃。
記者：您這個數(shù)字是怎么來的？
曹光宇：首先，這是我們企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。第二個，剛才我也跟大家交流了，我對全國的預(yù)測，到2020年，全國新能源分時租賃的車輛數(shù)在150萬輛到240萬輛，我們的目標(biāo)就是在這個過程中成為行業(yè)的領(lǐng)先者，我們的運行車輛到2020年目標(biāo)在30萬輛以上。
記者：目前租車一小時的價格是多少？
曹光宇：分時租賃這種方式更多的是讓大家明明白白的消費，按照最小時間單位分鐘計費，目前小型的電動車，上海分時租賃是按照每分鐘5毛錢，一個小時30塊錢，這個價格比較起來，如果一次出行10分鐘到20分鐘，使用的時間大概就是5塊錢到10塊錢的范圍，如果兩個人開車就和公共交通的價格相差不多，如果單獨一個人出行，我們算了，整體和全國出租車比較，大概是出租車價格1/5左右。
記者：我是來自瞭望東方周刊記者。有兩個問題，第一，在北京牌照是一個大問題，對我們來說是不是也是一個大問題，這種問題怎么解決？第二，充電樁的站點也是比較大的挑戰(zhàn)，未來有哪些解決的辦法？另外，您剛說的價格已經(jīng)很低了，盈利方面，有哪些盈利模式？
曹光宇：您提到這三個問題確實都是新能源汽車分時租賃商業(yè)模式所應(yīng)該回答的最關(guān)鍵的三個問題。第一個就是在大城市里許可的問題，也就是牌照的問題。其實我們在上海運行的同時，在2015年底到2016年，我們一直在想辦法如何在北京運行，我們在北京有一個示范項目，就是在中央黨校專門有一個示范的車隊運行，但是這個車隊數(shù)量規(guī)模很小，我們在北京想把這個業(yè)務(wù)模式推廣開，首先面臨的第一個問題就是牌照的問題，許可的問題。
當(dāng)然，在全國層面上，特別是一些大型的核心城市里，牌照問題解決了，接著面臨的就是服務(wù)網(wǎng)點的問題。新能源汽車分時租賃或者是共享經(jīng)濟(jì)的模式，大家都能夠形成共識，當(dāng)它到達(dá)一定規(guī)模的時候，共享的效益能夠顯著體現(xiàn)出來，因為效率使用高了，單位時間內(nèi)，分?jǐn)偟某杀镜土?，對每個人的效益就體現(xiàn)出來，前提是達(dá)到一定規(guī)模的時候，其實是讓公共資源為它專門讓位，這個時候怎么樣在現(xiàn)階段停車位資源，我們的道路已經(jīng)擁擠的情況下，地方政府有多大勇氣拿出這樣的資源支持這個項目，這確實是對政府分配公共資源上的挑戰(zhàn)。我們覺得現(xiàn)在不少的地方政府，特別是交通管理部門已經(jīng)充分認(rèn)識到這個問題，在去年進(jìn)入到23個地級以上的城市，包括上海在內(nèi)，有7個省會城市已經(jīng)得到了資源的分享。我們在分時租賃能夠滿足運營的前提下，盡可能把這些資源通過數(shù)字化或者大數(shù)據(jù)的分析，通過精細(xì)化的管理，使使用效率更加高效。
第三點，關(guān)于經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)廂經(jīng)濟(jì)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，如果我們的經(jīng)濟(jì)效益要是出來，必須得走到一定的規(guī)模，我們對不同城市有不同的測算，我們在什么時間到達(dá)什么規(guī)模，我們規(guī)劃的規(guī)模，一個是分析市場發(fā)展的可能，第二個我們要想保持經(jīng)濟(jì)效益能夠快速得到體現(xiàn)，規(guī)模也必須達(dá)到一個階段，比如規(guī)劃到2017年底，運行規(guī)模超過25000輛，2020年達(dá)到30萬輛，這既是基于市場的可能，也是基于整個經(jīng)濟(jì)規(guī)模的效應(yīng)，我們測算大的城市里，2018年會過盈虧平衡點，整體上在2020年整個業(yè)務(wù)過盈虧平衡點。
記者：新能源汽車新聞記者，現(xiàn)在進(jìn)軍分時租賃的企業(yè)太多了，請您分析一下，2016年這個市場是什么樣的狀況？市場導(dǎo)2017年能否實現(xiàn)整合，大概什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)只有少數(shù)幾家才能經(jīng)營的情況？
曹光宇：這個是必須要做出判斷，但是也有判斷不準(zhǔn)的問題。回過頭來先補(bǔ)充一下，我理解現(xiàn)在共享交通，這個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域它就像下圍棋一樣，入門的門檻很低，只要明白規(guī)則就能夠進(jìn)來，但是想把這個圍棋下出高水平來非常非常難，這對共享經(jīng)濟(jì)也是這樣，回過頭來，特別是對新能源汽車，對市場發(fā)生革命性變化的時候，這個入門的門檻機(jī)會更多了，入門的門檻變得更平坦。怎么說呢，比如說現(xiàn)在專門持有幾輛車，可能就能夠作為資產(chǎn)持有方參與到這個領(lǐng)域，我們專門有一些線下網(wǎng)點，可以作為線下網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)商也進(jìn)入到這里面。我們開發(fā)了一套網(wǎng)上軟件，APP或者其他的模式，我們可以作為一個平臺運營商的身份進(jìn)來。但是倒過來分析一下，共享經(jīng)濟(jì)是大眾化參與，之所以大眾化參與你要滿足幾個條件，第一個就是要便捷，第二效率高，第三成本低，如果不能滿足使用體驗高，使用成本低，大家是不會接受的。使用成本低的時候，就是要把收入水平降下來，結(jié)果就是不到一定的規(guī)模，你是支撐不了后面的邊際成本?；谶@一點，可能大家面對整個形勢的時候，2016年入門企業(yè)非常多，但是在這里是不是能堅持到2017年底或者更長時間，我相信大多數(shù)企業(yè)是有困難的，在有困難的情況下，能被整合到什么樣的狀態(tài)，是按照縱向領(lǐng)域整合，還是按照地域整合，我覺得挺難說的?？爝M(jìn)快出的趨勢不變，能夠整合的狀況有待大家在逐步的推進(jìn)過程中探索?？傮w來說，這是一個大的領(lǐng)域，最終經(jīng)過三到五年的發(fā)展，在全國會形成一個相對規(guī)范的市場，同時會形成一個對穩(wěn)定的服務(wù)的典型企業(yè)。
記者：是否可以理解為，您覺得今年是分時租賃企業(yè)發(fā)展的分水嶺，如果淘汰的話，今年走向下滑的趨勢，如果有更好的發(fā)展，今年是發(fā)力期呢？
曹光宇：2017年有可能是一個分水嶺，2017年能不能見出輸贏，因為現(xiàn)在還有不確定性，跟新出來的車型的備案目錄，以及大家對新政策的理解、消化的階段有關(guān)系。無論如何，大的方向我判斷，如果不是2017年也是2018年這個時間段。
記者：剛說到我們公司是2016年成立的，2013年在內(nèi)部有一些相應(yīng)的業(yè)務(wù)，我們現(xiàn)在股權(quán)比例是什么樣的，2020年30萬輛的運營規(guī)模，我不知道現(xiàn)在運營車輛里，新能源和傳統(tǒng)汽車的比例怎么樣，怎么看待它將來會成為全球最大的新能源運營商這樣的定位？
曹光宇：我們運行的車輛百分之百都是新能源汽車，而且城市里運行的都是純電動汽車。回到前面的問題，2016年成立的新的公司，前面有兩個，什么關(guān)系呢，舉個類似的例子，滴滴和快滴，它們合并起來了。在上海我們2013年就逐步出現(xiàn)一個主要的運營商，一個是EVCARD，一個是異想天開，就是現(xiàn)在的雙方股東，2015年底大家達(dá)成共識，在2016年完全兩個品牌的整合，裝到一個新的公司，起了全國性的名字。我們說到電動汽車分時租賃是典型的O2O的模式，除了線上統(tǒng)一的平臺之外，線下要有不同的落地的網(wǎng)點和運營商，所以它要在各地設(shè)立自己的子公司，為了設(shè)立子公司操作方便，我們在全國做了統(tǒng)一的品牌，只要在當(dāng)?shù)毓ど虃浒妇涂梢浴Ｔ诋?dāng)前階段是兩家，一個是上汽集團(tuán)，控股的，還有上海國際，可能在接下來的過程中，也會按照市場的發(fā)展需求進(jìn)行不同階段的資本上或者股權(quán)上的改變。
記者：在定位市場的角色上會不會跟滴滴競爭，因為滴滴現(xiàn)在運營好像有20萬輛新能源汽車？你覺得會不會成為我們有力的競爭對手？
曹光宇：大家最終的目的地可能是相同的，就是城市共享經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)商，但是大家走了不同的道路，我們開始就是為了推動新能源汽車在城市的應(yīng)用。第二個，當(dāng)前階段把共享出行劃分一下，我們是通過自駕+互聯(lián)網(wǎng)的方式，滴滴目前還是代駕+互聯(lián)網(wǎng)的方式。第三點，我們階段性的不同，主要是通過B2C的服務(wù)，現(xiàn)在資產(chǎn)的管理都是我們自己，滴滴更多的是通過C2B2C，這對當(dāng)前政策的友好性上有不同的差異。
記者：具體差異是什么？
曹光宇：我們的車輛能夠更規(guī)范，讓政府更多的了解，不存在車輛是因為牌照不合格或者使用不規(guī)范。剛才前面說我們運行的時候碰到障礙，就是牌照和許可的問題。
記者：之前有一個高層跟我測算過，分時租賃成熟后，市場運行的車輛大概是200萬輛，您是否認(rèn)可？剛才談到出行服務(wù)這塊，像分時租賃或者是專車這樣各種各樣的模式，在生態(tài)成熟的時候，您認(rèn)為哪種會占主流，是自駕租賃還是多樣化的出行的方式？
曹光宇：剛才說了，200萬這個數(shù)字，是不是到2020年全國的規(guī)模？
記者：差不多。
曹光宇：實際上面對不同的口徑，可能測算出來的數(shù)字會不一樣。另外，在中國的汽車市場還是快速發(fā)展的階段，不同時間里這個數(shù)字會有差異，我不能判斷這個數(shù)字，如果到2020年的時候，我們測算方法，一個是城鎮(zhèn)化率，一個是出行的需求，第三個就是新能源汽車分時租賃在這個階段所占的比重，基于這個我回答您，可能2020年，我們判斷在全國的規(guī)模大概就是200萬到300萬輛。至于說分時租賃的模式，其實現(xiàn)在分時租賃下一個定義，特別是在中國市場還是很難的，因為大家都是在共同的探索過程中，比如現(xiàn)在提供整個系統(tǒng)運營商的狀態(tài)，從網(wǎng)點的獲取，網(wǎng)點的建設(shè)管理，一直到車輛的采購，車輛的投放運行，還有用戶的平臺服務(wù)都在做，隨著規(guī)模的發(fā)展以后，可能會出現(xiàn)不同的細(xì)分，比如現(xiàn)在是以全系列的B2C服務(wù)，可能再往后會出現(xiàn)按照行業(yè)縱向區(qū)分不同，形成B2C的服務(wù)，也有可能隨著政策上的調(diào)整或者是對交通掌控能力變化的時候，在分時租賃也會出現(xiàn)C2B2C的過程，這些過程都是在逐步探索的。謝謝。
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