有車新能源吳曉核：堅(jiān)持”兩高”運(yùn)營布局 開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)
圖為有車新能源汽車租賃有限公司吳曉核接受采訪
主持人：下面是有車新能源汽車租賃有限公司吳曉核，希望她能解答一些大家的疑惑，您先介紹一下有車。
吳曉核：謝謝各位媒體朋友，今天大家特別辛苦，全程參與，全程報(bào)道。我也是在百人會(huì)期間，這兩天也是全程參與，接泊服務(wù)，我也是比較辛苦。如果去年參與過百人會(huì)報(bào)道的媒體比較了解，我們是有車是2014年成立，當(dāng)時(shí)清華大學(xué)因?yàn)樵诮K端市場(chǎng)上，新能源汽車如何推廣，我們當(dāng)時(shí)說租賃可能是一個(gè)出路，對(duì)當(dāng)時(shí)的續(xù)航，因?yàn)閷?duì)一輛車沒有信心的話，可能租賃是一個(gè)出路。為什么叫有車，一開始我們把我們的愿景鎖定為，讓有車開變得特別簡(jiǎn)單，所以我們就叫有車，有車這個(gè)名字還是很容易傳播的。
從2014年成立到2015年，2015年完全是傳播新能源概念的元年，我們跟客戶推廣新能源的時(shí)候，做租賃市場(chǎng)的時(shí)候，講車，講充電樁怎么用等等特別科普的地方開始，2016年是第二年，這年是對(duì)我們對(duì)分時(shí)租賃進(jìn)行探索運(yùn)營的一年，分時(shí)租賃的車、樁、位，包括線下運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，征信體系，移動(dòng)支付等等，還有應(yīng)用場(chǎng)景，應(yīng)用效率等等，這方面我們進(jìn)行了有意的探索。2017年對(duì)有車應(yīng)該說是突飛猛進(jìn)發(fā)展的一年，為什么這么說，在剛剛過去一個(gè)月內(nèi)，我們拿到了北京市租賃行業(yè)500臺(tái)指標(biāo)，應(yīng)該說在規(guī)模上有一個(gè)非常大的發(fā)展，這一年里，500臺(tái)的規(guī)模，我們會(huì)拓展200個(gè)分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)。
記者：我有幾個(gè)問題，第一，您剛才說到2015年是科普年，2016年也算是發(fā)展年，請(qǐng)問有車在北京的布局是怎樣的，在北方布局規(guī)模是怎樣的，2017年您說是爆發(fā)的狀態(tài)，依據(jù)是什么，剛才說了500臺(tái)的指標(biāo)，有200個(gè)分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)，這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)布局在哪里?為什么會(huì)做這樣的布局，目前是否已經(jīng)跟布局點(diǎn)有合作的意向，還是說想到了?
吳曉核：目前的規(guī)模，有車是200多臺(tái)車，在北京市場(chǎng)有60多運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)。在2017年，我們運(yùn)營布局上，繼續(xù)堅(jiān)持之前一直堅(jiān)持的兩高的布局的概念，兩高，一方面是高校，一方面是高新技術(shù)園區(qū)。有車在市場(chǎng)推廣的時(shí)候，比較堅(jiān)持B端市場(chǎng)，去年就講過，C端市場(chǎng)及中國現(xiàn)有的體系下比較難做的，還是偏重于B端市場(chǎng)。2017年布局還是以2016年的布局，堅(jiān)持兩高，在此基礎(chǔ)上會(huì)拓展交通樞紐的布局，交通樞紐重點(diǎn)是滿足外來人群在北京市場(chǎng)的出行需求。你說到已經(jīng)有沒有發(fā)展的規(guī)劃，這些已經(jīng)在穩(wěn)步的推進(jìn)當(dāng)中，分時(shí)租賃核心的工作，我認(rèn)為還是規(guī)模化的布局，降低成本，提高效率，就這么簡(jiǎn)單。
記者：對(duì)分時(shí)租賃來說有一個(gè)模式，有點(diǎn)類似于摩拜單車的模式，我在A點(diǎn)到B點(diǎn)，其他人在B點(diǎn)開始開車，到C點(diǎn)，另外人還可以繼續(xù)租，我的理解是說，B端市場(chǎng)是跟企業(yè)的合作，由企業(yè)租您的車，跟摩拜單車的模式是不一樣的，我個(gè)人覺得因?yàn)槟Π菔琴嶅X的，Smart在做隨時(shí)停費(fèi)時(shí)用，只需要付300塊錢的押金，一個(gè)小時(shí)多少錢的模式，我個(gè)人理解，對(duì)分時(shí)租賃來說這個(gè)還是挺有發(fā)展的空間的，因?yàn)橄衲Π菟腥谫Y進(jìn)來，融了不少錢，我相信大家看重的，包括資本看中分時(shí)租賃的汽車市場(chǎng)，2017年也會(huì)有摩拜這樣的模式，不知道您會(huì)不會(huì)選擇這樣的模式?
吳曉核：摩拜單車盈利了嗎?
記者：盈利了。
吳曉核：我剛才說的B端市場(chǎng)，我們做的是2B再2C的模式，可能最終的用戶還是個(gè)人。
記者：您是只是說B針對(duì)C，是您跟B的合作。
吳曉核：對(duì)，這樣合作起來比較簡(jiǎn)單，而且圈定的人群更符合分時(shí)租賃消費(fèi)者的用戶群體的定位。
記者：您說在2016年是200臺(tái)的量，在北京盈利狀況怎么樣?
吳曉核：分時(shí)租賃投入是比較大的，重點(diǎn)在于規(guī)?；牟季郑?00多臺(tái)車，60多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，前期主要是以投入為主。
記者：我看到百人會(huì)有車的車，還有客車，我想知道小型的客車您在這方面有什么布局，那也是公交嗎?
吳曉核：在這方面有一部分運(yùn)行體系在運(yùn)行新能源的大巴，這也是我們的業(yè)務(wù)。但是它跟有車的分時(shí)租賃是兩個(gè)業(yè)務(wù)體系分開運(yùn)營。
記者：之前您說2016年都是鋪路的過程，您非?？春?017年，是否在分時(shí)租賃這個(gè)行業(yè)里，您認(rèn)為2017年是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是市場(chǎng)分水嶺關(guān)鍵的一年嗎?
吳曉核：是，2017年一定會(huì)進(jìn)行行業(yè)的規(guī)劃，有一些企業(yè)可能無法堅(jiān)持，有些企業(yè)會(huì)規(guī)?；l(fā)展。
記者：吳總，目前在幾個(gè)園區(qū)有業(yè)務(wù)?
吳曉核：我們現(xiàn)在幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)基本上都是在園區(qū)里，或者在園區(qū)里，或者高校。社區(qū)相對(duì)比較少，我們會(huì)根據(jù)園區(qū)里企業(yè)用戶的路程、路線，可能發(fā)展一些網(wǎng)點(diǎn)，作為社區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)，便于他異地兼容。
記者：在園區(qū)里具體怎么收費(fèi)呢，誰上誰使用嗎，單人次的?
吳曉核：對(duì)。
記者：分時(shí)租賃對(duì)新能源汽車的使用來說是比較大的用戶，比個(gè)人用戶用的更頻繁，通過這兩年，有車使用新能源汽車，您認(rèn)為國產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，在未來有哪些功能包括性能需要改進(jìn)的?
吳曉核：可以看一下，分時(shí)租賃在新能源汽車領(lǐng)域里的作用，2014年的時(shí)候，新能源乘用車全國銷售量大概是在4萬臺(tái)左右，小車部分，2015年是11萬，去年是24萬左右，總共加起來是40萬臺(tái)左右。北京市場(chǎng)大概是在10萬臺(tái)左右，我們估計(jì)有1萬臺(tái)是進(jìn)入了租賃市場(chǎng)，但是中國整個(gè)汽車行業(yè)的租賃滲透率是0.04%，100臺(tái)車只有0.04輛是租賃的，可以看到，租賃市場(chǎng)對(duì)于新能源整個(gè)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用。剛才的問題是，我們確實(shí)在分時(shí)租賃這個(gè)領(lǐng)域里有不同的人，每天在體驗(yàn)分時(shí)租賃，我們認(rèn)為前期對(duì)新能源行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的客戶普及、推廣起到了比較好的作用。
記者：在這個(gè)過程中，有行業(yè)普遍存在的問題嗎?
吳曉核：行業(yè)普遍存在的問題，對(duì)新能源汽車來說，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的不成熟是我們遇到的很大的困難。產(chǎn)品本身并不完善，我說的是車輛。還有，分時(shí)租賃本身是汽車+互聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)的部分，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)也是不太成熟，造成我們?cè)谝痪€運(yùn)營時(shí)候很多的不穩(wěn)定性，不確定性，造成了大批量的人員的投入和維護(hù)，這可能是很大一部分的投入。
記者：吳總，您提到0.04%，分時(shí)租賃目前有兩大難關(guān)，第一是牌照的配額，第二是整車廠給分時(shí)租賃的配額，就您的經(jīng)驗(yàn)，有什么樣新的思路來解決這些問題，或者跟整車或者和政府之間的合作，如果在這兩個(gè)層面都解決不了的話，我們?cè)趺礃酉蚴袌?chǎng)更好推廣分時(shí)租賃，通過市場(chǎng)倒逼呢?
吳曉核：牌照的困難，一方面我們通過強(qiáng)有力的運(yùn)營，讓政府看到我們對(duì)解決公眾出行做出的努力，獲得政策的支持，這是一方面，而且有車已經(jīng)得到了這方面的驗(yàn)證。還有牌照的困難，可能一線城市，部分城市在限制，但是不是所有地方在限制。有車在北京運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)和體系，可以向外輸出，我們也是在積極布局外地的市場(chǎng)。
記者：能不能舉一些例子?
吳曉核：我們現(xiàn)在在7個(gè)城市已經(jīng)有所布局，但是這7個(gè)城市，主要還是北上廣深、武漢、貴陽，交通擁堵等政策比較落地的，還有一些二三線城市需求旺盛，需要分時(shí)租賃進(jìn)去的市場(chǎng)現(xiàn)在還沒有做，這個(gè)市場(chǎng)足夠大。
記者：純電動(dòng)汽車為主還是還會(huì)接入一些插電式的?
吳曉核：這個(gè)比較依賴政策，但是肯定堅(jiān)持全部是新能源。在上海可能不一定是純電動(dòng)。
記者：吳總，關(guān)于新能源汽車，品牌采購的問題，我們今年這500輛車，預(yù)計(jì)采購什么品牌，會(huì)不會(huì)有一些折扣，有成本的有事嗎?第二個(gè)問題，之前我們聊過，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在有很多投機(jī)者，參差不齊，現(xiàn)在您覺得這個(gè)行業(yè)經(jīng)過兩年的改變，現(xiàn)在的情況是怎么樣的?
吳曉核：采購方面，在2015年的時(shí)候，大力超過了地方保護(hù)，對(duì)我們來說，我們是用戶，我只考慮車適合不適合我，這個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)工具適合不適合我，所以我們沒有品牌傾向，還是產(chǎn)品本身。價(jià)格方面肯定有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楝F(xiàn)在跟我們談過的整車廠，這個(gè)很好理解，肯定有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。以前在北京市場(chǎng)基本是北汽，但現(xiàn)在看到了，在北京市場(chǎng)，在租賃行業(yè)里，EQ相對(duì)來說比較普遍，得到了分時(shí)租賃行業(yè)里的認(rèn)可，因?yàn)樗男詢r(jià)比，因?yàn)樗牡统杀尽?/p>
記者：其潤即將有一個(gè)小螞蟻，你們會(huì)采購嗎?
吳曉核：這些產(chǎn)品都在我們的采購范圍內(nèi)，可能有一些搭配。
記者：還有整個(gè)行業(yè)的情況。
吳曉核：在座各位已經(jīng)對(duì)這個(gè)行業(yè)關(guān)注時(shí)間比較長(zhǎng)，都是這個(gè)行業(yè)的專家了，行業(yè)發(fā)生的變化是顛覆性的，2015年我說是科普，沒有人知道新能源，或者知道這個(gè)詞，沒有接觸過。但現(xiàn)在沒有人不知道，這就是很大的變化，我們?cè)陂_拓市場(chǎng)，在做推廣的時(shí)候就變得特別特別簡(jiǎn)單，相對(duì)比較簡(jiǎn)單。還有共享單車的出現(xiàn)，對(duì)分時(shí)租賃來說，在市場(chǎng)方面也是非常有力的推手，推動(dòng)了整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)，自助用車，不管用什么類型的車的普及，所以行業(yè)里我認(rèn)為在用戶教育方面，在大家的認(rèn)知度和用戶教育方面變得相對(duì)簡(jiǎn)單。
記者：剛才您說2017年是重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，請(qǐng)您具體分析一下，在分時(shí)租賃企業(yè)有哪些發(fā)展必要因素，或者哪些企業(yè)會(huì)被淘汰掉?第二個(gè)問題，您說二三線城市暫時(shí)沒有布局，有車有什么樣的計(jì)劃?
吳曉核：第一個(gè)問題，關(guān)于分化，我也不能說哪些企業(yè)結(jié)果會(huì)怎么樣。但是分時(shí)租賃歸根結(jié)底還是運(yùn)營，商業(yè)的本質(zhì)還是要盈利，成本一定要降到更低，運(yùn)營效率提到更高。在這個(gè)過程中，有車一直在這方面做工作，這個(gè)工作怎么做，根據(jù)我們運(yùn)營數(shù)據(jù)里，我們建立了大數(shù)據(jù)平臺(tái)，這個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)只是為有車服務(wù)，對(duì)用戶來說，他在用車的過程中，我們把他的數(shù)據(jù)，每個(gè)點(diǎn)，每個(gè)屬性進(jìn)行了抓取，我們?cè)谶\(yùn)行的過程中，我們知道這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)上我的運(yùn)營人員幾點(diǎn)到，布什么樣的車，什么時(shí)候布車，都有一定的算法。這個(gè)時(shí)候，我們可能是讓更少的人服務(wù)于更多的網(wǎng)點(diǎn)，更多的車輛，更好的降低運(yùn)行成本，從效率上更多的提升。
記者：現(xiàn)在很多家分時(shí)租賃的模式各不相同，您也說過這是探索模式的過程，有車在模式上到了什么程度?
吳曉核：我們?cè)谶\(yùn)營的過程中，剛才提到了Smart，我認(rèn)為這種模式不錯(cuò)，但是運(yùn)營非常重，我不知道能堅(jiān)持多久，但是有車暫時(shí)絕不會(huì)考慮的。二三線城市的布局，我們現(xiàn)在在一些新能源市場(chǎng)政策比較好的城市進(jìn)行調(diào)研。
記者：你們500牌照的指標(biāo)打算怎么用，一開始就全部用完，還是說會(huì)定時(shí)的用?
吳曉核：只有6個(gè)月的時(shí)間，過完春節(jié)以后還有4個(gè)月，我們會(huì)逐步的，已經(jīng)儲(chǔ)備了100臺(tái)車的網(wǎng)點(diǎn)，這100臺(tái)車的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)來以后再儲(chǔ)備。聽說首汽已經(jīng)買完了800臺(tái)，綠行買了200臺(tái)，有車會(huì)逐步做。
記者：我們也是自主采購汽車是吧，我們的資金成本有沒有維護(hù)的壓力?
吳曉核：會(huì)，我們考慮到用戶的體驗(yàn)，我們的維護(hù)，還是傾向于自己采購，自己維護(hù)。
記者：除了分時(shí)租賃，運(yùn)營公司在做分時(shí)租賃這塊，就是租賃的公司，還有一個(gè)角色，充電樁的運(yùn)營商也在做分時(shí)租賃這個(gè)業(yè)務(wù)，已經(jīng)滲入進(jìn)來了，在2017年您說是關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，在這種多元化運(yùn)營的體系下，您覺得專業(yè)人做專業(yè)的事，還是說可以呈現(xiàn)出大家共贏的局面?
吳曉核：整車廠也是在參與分時(shí)租賃，像充電運(yùn)營商也在參與，市場(chǎng)上還有很多互聯(lián)網(wǎng)的公司在參與，還有一些民營企業(yè)參與。這個(gè)市場(chǎng)上，大家都想做，我覺得誰能贏，其實(shí)也不一定是什么背景，一個(gè)企業(yè)的成功還是在管理和運(yùn)營，這是企業(yè)很核心的東西。
主持人：今天采訪到結(jié)束，感謝吳總精彩回答。
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