精進電動余平：要依靠電機電子實現(xiàn)“彎道超車” 純電驅(qū)動是機會
圖為精進電動科技有限公司董事長余平接受采訪
主持人：今天我們請到了余總，歡迎余總。先請余總簡單做個介紹，然后各位媒體提一些感興趣的問題，然后余總解答。
余平：各位媒體朋友，非常感謝堅持到現(xiàn)在，非常感謝這個機會。我們是精進電動，我在10年前構(gòu)思的創(chuàng)業(yè)計劃，07年正式起步，08年正式運行，團隊以海歸為主，經(jīng)過八九年努力，現(xiàn)在精進電動發(fā)展成為了在驅(qū)動電機方面的領(lǐng)軍企業(yè)，我們在出口的乘用車和商用車方面有特色的產(chǎn)品，市場份額領(lǐng)先，這是我們團隊在過去八九年取得的成績。
目前公司總部和研發(fā)在北京，最主要的生產(chǎn)基地在上海嘉定區(qū)，新的工廠在河北石家莊，作為促進京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略，也是響應(yīng)國家的號召，把新的工廠設(shè)在了石家莊。在美國有一個研發(fā)中心，逐漸構(gòu)成了全球化的研發(fā)體系。
精進和別的企業(yè)可能不同，我們公司說實在發(fā)展的并不是很快，我們公司從08年起步以來，最開始發(fā)展很快，在2011年2012年不斷的配套，出口的高端車用車型就是卡馬，2013年因為市場和客戶的原因，我們出貨和配套量出現(xiàn)了比較大的下滑。2014年本著國內(nèi)國際并舉，成乘用車和商用車戰(zhàn)略并舉，重新起步，迅速在國內(nèi)商用車和乘用車市場打開局面，我們的傳統(tǒng)優(yōu)勢是出口北美和歐洲市場，經(jīng)過六年努力，已經(jīng)把克萊斯勒公司最新的大節(jié)能混合動力MP的電機已經(jīng)量產(chǎn)配套，這個車型算是北美第一款，也是世界款第一款插電混合動力的MPV，也是谷歌做智能駕駛的平臺，可以說是互聯(lián)網(wǎng)和智能汽車逐漸開始聯(lián)系在一起，我們也很驕傲，我們的產(chǎn)品進入這了這個平臺。在沃德2016年十佳發(fā)動機系統(tǒng)，我們的和V6發(fā)動機系統(tǒng)，一起獲得了全球十佳發(fā)動機的大獎，這也是我們的產(chǎn)品第一次進入了全球的系統(tǒng)。所以我們在電機包括動力產(chǎn)品方面，可以說是取得了初步的成績。
但是往下走精進電動遇到了很多的挑戰(zhàn)，我們應(yīng)對各種各樣的挑戰(zhàn)，比如持續(xù)提高的產(chǎn)品的性能和效率的要求，對噪音的要求，持續(xù)多元化的市場的要求，還有持續(xù)的成本下降的壓力，也就是客戶的采購價格是持續(xù)下滑的，在這些挑戰(zhàn)面前，精進電動的應(yīng)對措施有兩條，第一是源源不斷創(chuàng)新，第二就是鐵打的品質(zhì)。我們用這樣的應(yīng)對措施，把精進電動爭取打造成國際一流的電機和驅(qū)動混成，我們叫電動系統(tǒng)的供應(yīng)商企業(yè)，而且我們希望全面參與國際競爭，為我們的新能源汽車核心零部件事業(yè)做出我們的貢獻。
主持人：據(jù)我所知精進電動也是有非常好的產(chǎn)品和團隊，在余總帶領(lǐng)下取得了非常好的成績，在電機方面，新能源汽車關(guān)鍵零部件方面大家有什么問題可以提問。
記者：余總你好，我是軟件科技的記者，您提到一開始發(fā)展非?？?，之后出現(xiàn)了下滑的情況，我想問一下，2016年我們的營收達到多少，未來三到五年您的判斷，公司營收的變化是什么？
余平：目前，2016年的營收，因為我們首先是一個非上市企業(yè)，主要的財務(wù)數(shù)據(jù)是保密的，但是可以講我們基本上是在10億級的企業(yè)，2016年相對于2015年實際上增長非常少。其實我們的產(chǎn)量和出貨量是大大增加的，有比較顯著的提升，雖然總體核心市場成長并不很快，商用車市場出現(xiàn)了小幅的下滑，乘用車市場成長低于預(yù)期，但是由于出口包括在商用車和乘用車不斷的拓展，出貨量提升了，商用車市場份額提升了5%左右，這是非常顯著的提升。國內(nèi)乘用車市場板塊幾乎沒有做，現(xiàn)在提升到了6%到7%，2017年至少會倍增。出口是我們的強項，出口國際一線的整車企業(yè)是我們的傳統(tǒng)強項，基本上有百分之百的份額，但是目前主要的問題我也講了，主要是價格下滑的壓力非常巨大，目前除了在驅(qū)動電機、電子方面不斷的精耕細作，爭取把我們的成本通過產(chǎn)量和經(jīng)濟規(guī)模效益的改善降下去，而且通過創(chuàng)新把傳動技術(shù)結(jié)合在我們的產(chǎn)品里，為客戶提供更加低成本，更加可靠的系統(tǒng)。也希望這些戰(zhàn)略的部署和推開，能夠在銷售各方面取得更加長足的進步。
記者：余總您好，我來自電池中國網(wǎng)，請問在電機方面，國內(nèi)一些企業(yè)不像精進這樣好，可能這些企業(yè)和國外相比的話，差距還是比較大的。主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量包括成本控制上面，您認為國內(nèi)的電機企業(yè)在這兩方面應(yīng)該怎么做，才能夠達到國外產(chǎn)品的成熟水平？如果我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)想在新能源汽車方面實現(xiàn)彎道超車，國產(chǎn)電機的競爭力主要表現(xiàn)在哪？
余平：第一個問題，首先，國內(nèi)的競爭對手或者同行也取得了非常長足的進步，在國內(nèi)一線這塊同行做的非常好。從出口來講，特別是出口配套國際一流企業(yè)，包括我們?yōu)榇蟮暮腺Y企業(yè)配套來講，我們是占據(jù)一定的小小優(yōu)勢，但是我認為是短暫的優(yōu)勢，大家都會很快提高。主要我認為，一個企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)都是流水的，最關(guān)鍵是我們的能力和體系，質(zhì)量是能力和體系的體現(xiàn)，所以國內(nèi)企業(yè)包括我們自己，都應(yīng)該在這個體系和能力方面不斷提升，所謂體系不僅僅是達到像PS16949這樣的及格線，我們要學(xué)習(xí)更好的企業(yè)，真正建立全企業(yè)的質(zhì)量文化，而且把質(zhì)量變成全員的覺悟和意識，這個是從我們自己到供應(yīng)鏈合作伙伴需要共同改善提高，而且學(xué)習(xí)國際先進企業(yè)，先進水平的一個重要的步驟。
第二個問題，如何實現(xiàn)彎道超車。從主流的電機和驅(qū)動的競爭對手，競爭的角度來講，彎道超車不容易，為什么，因為電機本身是已經(jīng)續(xù)存了一百多年的產(chǎn)品，實際上在發(fā)展的過程中，很大程度上電機的不斷進步，包括技術(shù)的進步，品質(zhì)的提升，成本的降低，都是屬于漸進式的進步，哪怕處于新能源汽車高速發(fā)展的過去10年20年，并沒有看到電機本身突破性或者顛覆性的創(chuàng)新，雖然有很多的企業(yè)一直在努力做，但是我們確實也看到了，就如鋰電池一樣，鋰電池基本上是90年代末期發(fā)明的，過去十幾年雖然沒有絕對的突破性創(chuàng)新，就是通過漸進的創(chuàng)新，電機的指標(biāo)也都是不斷的提升，今天報告講了電機的功率密度等方面的提升。所以功率密度提升和電池容量提升一樣，對我們降低電機成本都是非常有好處的。但是完全靠電機電子實現(xiàn)彎道超車是不太容易超車的，比如電子，大家可以想，你們也經(jīng)常去國際上很先進的行業(yè)展會看到國際同行，日本的同行，歐洲的同行，美國的同行，做出來的汽車電子產(chǎn)品，特別是包括電力電子產(chǎn)品，他們達到的競技水平，不得不仰視一下，這個彎道超車，如果是正面戰(zhàn)爭顯然是非常不容易，我們公司特別是在電子等等傳統(tǒng)的非強項領(lǐng)域，我們還是能夠在當(dāng)今對標(biāo)國際當(dāng)期水平已經(jīng)和不容易了，就不要提超車的事情，很難。但是存在很大的機會，首先特別支持彎道超車這個理念，幾年前我們的領(lǐng)導(dǎo)提出來彎道超車得到了行業(yè)共同的認可，但是也有一些小小的懷疑，彎道超車到底行不行，為什么支持這個理念，實際上我們的創(chuàng)新是針對客戶對功能的需求的創(chuàng)新。比如電力電子方面，我們可能在目標(biāo)對標(biāo)國際當(dāng)期水平，但是在電機，在創(chuàng)新性的傳動，在特定的應(yīng)用，比如新能源商用車的應(yīng)用，還有在國內(nèi)首推純電驅(qū)動型新能源汽車的應(yīng)用方面，我們有很多獨特的機會，第一我們是最大的市場，第二我們的國家戰(zhàn)略，純電驅(qū)動的戰(zhàn)略是非常獨特的戰(zhàn)略，實際是很多國外同行到國內(nèi)，以純電驅(qū)動去競爭的話，他們在傳動器的配置方面顯得有點吃力，因為他們很難把觀念和技術(shù)轉(zhuǎn)變到純電驅(qū)動這個路線上。所以國家提出來這個戰(zhàn)略，確實給我們一個機會，就是我們通過非常強大的電機能力，通過比較強大的或者非常創(chuàng)新性的傳動的能力，能夠把他們有機的組合在一起，克服我們一些不太強的地方，實現(xiàn)整個電動系統(tǒng)的彎道超車，也就是從系統(tǒng)的角度來講，我們是很有彎道超車的可能性的。
記者：你好，我是人民數(shù)字的。請問，我們精進動力產(chǎn)品是永磁同步電機還是異步電機？怎么解決這樣的技術(shù)壁壘？
余平：我們目前推出的都是永磁同步電機，因為我們國家的資源比較充沛，異步電機確實有一些缺陷，大家看新能源乘用車市場，幾乎從97年豐田普瑞斯上市以來幾乎都是永磁的電機。
記者：但是寶馬的是異步的。
余平：BMW最近都是永磁電池，最早在美國有幾百臺的（英文）產(chǎn)品，但是非常迅速的切換到了永磁。永磁電機確實有功率密度高，很大程度上，永磁電機的成本，主要是永磁體的成本，就是稀土原材料的成本，另外就是在稀土永磁行業(yè)，對于節(jié)約稀土，特別是節(jié)約非常昂貴的重稀土方面做的節(jié)約和進步，這是兩個非常重要的因素。我們希望稀土以后將是比較穩(wěn)定的市場，可預(yù)期供應(yīng)的市場。另外，我們也是期待在永磁體方面的同行不斷創(chuàng)新，能夠循環(huán)利用很多很多的寶貴的稀土，把稀土永磁的成本控制在很好的范圍內(nèi)，同時不斷降低永磁的成本。我們從電機的設(shè)計來講，要本著材料最小化的精神，逐漸采用先進的技術(shù)，把稀土的公斤量降低，最后雖然有極限，但這也是我們努力的方向。
記者：還有一個問題，就是冷卻的問題，您對冷卻的問題是否已經(jīng)做到了，比如跟國際同步？
余平：我們在冷卻方面跟國際是同步甚至是先進，首先永磁同步電機的優(yōu)勢就是效率高，發(fā)熱少，冷卻的難度是小于異步電機的。我們在冷卻的設(shè)計，包括熱流體和機械的組合設(shè)計方面，采用了大量很先進的技術(shù)，同時也有很多實踐的探索，在這方面我們和國際先進水平完全接軌。
記者：您這個技術(shù)是自主研發(fā)的還是引進國外的技術(shù)？
余平：我們精進電動迄今為止，大家可以看到我們展臺上的產(chǎn)品，100%都是基于自主研發(fā)，我們掌握所有的圖紙，所有的分析，所有的電路圖，所有的程序。
記者：您的成本是不是比國外的成本更低一些？或者您的價格比國外同等級的價格便宜一些？
余平：這個和研發(fā)的方式有一些關(guān)聯(lián)，但是我們的價格相比國外的產(chǎn)品，可以講是有一定的優(yōu)勢，但是這個優(yōu)勢在汽車行業(yè)的生產(chǎn)達到非常大的，大家都達到非常大的經(jīng)濟規(guī)模，批量的時候，這個優(yōu)勢變得非常小，就像我們在傳統(tǒng)的，達到10萬20萬30萬的時候，發(fā)動機的價格和國際是完全對接的，變速箱的價格也是完全對接的，從出廠價格來說基本上是對接的。最關(guān)鍵的競爭是在于產(chǎn)品的品質(zhì)，產(chǎn)品的創(chuàng)新，產(chǎn)品的性能。另外，從性能方面，不要以為我們在行業(yè)里大家非常強調(diào)加速性，動力性能等等，其實真正做成汽車級的商品，更重要的是必須節(jié)電，或者做成混動，必須節(jié)油，第二就是震動噪音，買車坐進去以后第一感覺加速性多好，第一感覺是很安靜，很平順，這是品質(zhì)和技術(shù)非常具體的體現(xiàn)。
記者：剛剛說的6%到7%是乘用車現(xiàn)在的市場份額？
余平：就是我們自己在國內(nèi)乘用車現(xiàn)在的市場份額。
記者：您方便告訴我們您的客戶主要有哪些品牌嗎？未來您說會翻倍，這是基于怎樣的考慮，多久會翻倍？
余平：今年就應(yīng)該能翻倍。去年乘用車，我們公司從零做到這個份額，客戶基本上有兩大客戶群體，第一就是前十大企業(yè)，有六家客戶，有十個量產(chǎn)的項目，包括吉利集團，我們的冠軍車型，帝豪EV是我們配的，還有廣汽集團，剛出來的GE3，GMC系統(tǒng)的插電混合動力。還有長城，一汽、長安等等，我們在國內(nèi)大的集團里覆蓋量和覆蓋面，包括覆蓋的構(gòu)型，從純電到混動是非常廣的。還有就是新興汽車企業(yè)，像皇冠等等，我數(shù)了八家新興企業(yè)，有五家使用我們的產(chǎn)品，可以說覆蓋了最重要汽車的前五家。2016年受到一些客觀的影響，比如推薦目錄的延遲發(fā)出，導(dǎo)致主機客戶延遲了產(chǎn)品的上市，包括電池更迭，韓國電池不能用了，得更迭成國內(nèi)的電池，耽誤12到18個月。去年的表現(xiàn)是低于我的預(yù)期的，我們在今年乘用車的出貨量份額將是翻番，因為都是毫無疑問的量產(chǎn)項目?；旧匣卮鹉膯栴}，為什么我們在近期可以看到在乘用車領(lǐng)域有突破性的發(fā)展。
記者：我提個沉重的問題，前段我去山東（連副），下產(chǎn)了驅(qū)動電機，但是有一個特點，他們家用ABB這樣的機器人實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，對電機來說穩(wěn)定性和一致性給好一點，還有稀土，在之后的過程中，電機這塊也是有很大的競爭力，而且會越來越激烈。無論是成本還是技術(shù)，我們在這方面，競爭來臨的時候，是否考慮過相應(yīng)的對策？
余平：首先，電機和驅(qū)動行業(yè)的競爭從來就很激烈，特別是針對國內(nèi)市場是后來者，我們乘用車市場在2015年剛剛突破，商用車市場在2014年剛起來，現(xiàn)在在份額各方面都是領(lǐng)先。這個市場里的競爭將會是一個永續(xù)的，非常激烈的競爭。但是這個市場另外一個特點呢，就是在我們核心動力組成零部件方面，所容納企業(yè)的數(shù)量不會很多，也就是它的骨干企業(yè)的集中度相對比較高，像前五能超過90%甚至95%，這是符合動力總成的特點的。剛才提到機器人的生產(chǎn)，自動化的生產(chǎn)，這是肯定能夠提高改善產(chǎn)品的一致性和品質(zhì)，這是必然的，所以大家都會走這條路，而且生產(chǎn)工藝在任何一家企業(yè)都會被當(dāng)作核心競爭力，實際上大家看的往往是這家產(chǎn)品和技術(shù)不錯，但是背后核心競爭力并不是設(shè)計有多好，理念多么先進。往往核心競爭力在于兩大技術(shù)，一個是生產(chǎn)制造技術(shù)，還有實驗測試技術(shù)，這是產(chǎn)品后面有很多幕后英雄打造的核心競爭力。剛才講的像機器人和全自動的裝配等等，包括全自動的變速器裝配，這都是核心競爭力非常關(guān)鍵所在，我們在上海嘉定區(qū)的研發(fā)基地，有一百多個工程師在做研發(fā)。不僅僅是看產(chǎn)品，還要看生產(chǎn)制造，特別是裝備行業(yè)要給我們提供源源不斷的創(chuàng)新和保障，把好的裝備提供給我們，否則就會不斷買ABB，酷卡，好在酷卡成了我們的企業(yè)了。永磁行業(yè)也是如此，剛才講的永磁電機現(xiàn)在是支配性技術(shù)，不代表以后是支配性技術(shù)。我很強調(diào)稀土的利用，現(xiàn)在的車八年以后會退出市場，豐田1997年上市混合動力汽車，那些永磁消失在哪里了，這都是綠色循環(huán)充分利用寶貴資源，能夠使我們的技術(shù)路線進一步的持續(xù)發(fā)展，但是必然會有其他形式的電機，其他的驅(qū)動方式，包括純動，減速、減震和離合這些技術(shù)，目前都是幾個技術(shù)路線，以后會變得非常豐富，這是我們面臨最大挑戰(zhàn)，如何打造一個長期的企業(yè)，要不斷自我創(chuàng)新，還要引進新的技術(shù)路線，不能一條胡同走到黑。大家看我們客車行業(yè)，2013年是一個技術(shù)路線，2014年2015年是一個技術(shù)路線，2017恩年又搞新的技術(shù)路線，為什么，因為競爭越來越激烈。行業(yè)里的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，還有補貼的門檻越來越高，倒逼大家不斷在更迭技術(shù)，在創(chuàng)新。您問的問題，就是如何保持一個非常好的持續(xù)競爭力，從產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)角度來講，不能夠閉關(guān)自守，不能把著一條路線走，在未來肯定會有新型的電機驅(qū)動傳動，大量的新型方式，逐漸被我們推出導(dǎo)入市場。比如展位上看到新推出的電磁操作的離合器，專門是為電動汽車配套的變速技術(shù)和離合技術(shù)，這也是綜合創(chuàng)造的一部分。作為電機企業(yè)，我們對電機的控制和調(diào)速，包括我們在自動控制方面持續(xù)不斷的，在過去十幾年，持續(xù)不斷的，計算機，嵌入式系統(tǒng)的持續(xù)不斷的改進，軟件持續(xù)不斷的改進，我們的主芯片持續(xù)不斷的改進，使我們以前不敢想象的產(chǎn)品成為可行，我們抓住這些創(chuàng)新，導(dǎo)入到我們的產(chǎn)品中去?？赡茏畲蟮奶魬?zhàn)，就是企業(yè)會沉浸于已經(jīng)取得的成功，沒有自我顛覆的精神，這個在今天顯然是不應(yīng)該的。
主持人：非常感謝余總精彩的解答。
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