中植汽車(chē)陳漢康：零部件是新能源汽車(chē)業(yè)的基礎(chǔ)
圖為中植汽車(chē)陳漢康董事長(zhǎng)接受采訪
主持人：這位是中植汽車(chē)的陳漢康董事長(zhǎng)。
陳漢康：各位早上好，我是中植汽車(chē)的董事長(zhǎng)，陳漢康，中植是一個(gè)年輕的老干部，所謂年輕老干部，就是我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間，將近10年的歷史，但是真正做車(chē)才一年多時(shí)間，最開(kāi)始是做零部件。公司注冊(cè)在成都，注冊(cè)資本金30億。目前中植汽車(chē)有六個(gè)基地，分別在成都、浙江、江蘇、山東、安徽。中植汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)紫仁橇悴考?，零部件已?jīng)做了將近10年的歷史，產(chǎn)業(yè)鏈的第二環(huán)節(jié)是整車(chē)，我們有六個(gè)制造基地。還有第三個(gè)是后市場(chǎng)服務(wù)，包括充電樁的安裝、運(yùn)營(yíng)，汽車(chē)的租賃，電池的階梯使用，到最后的分解回收，中植汽車(chē)應(yīng)該是從零部件到整車(chē)都運(yùn)營(yíng)。這是大概的情況。
記者：我剛看了一下，中植汽車(chē)是以氫燃料電池為主是嗎？
陳漢康：中植汽車(chē)是純電動(dòng)和輕燃料都有的，氫燃料電池是2016年第四季度開(kāi)發(fā)出來(lái)的。一個(gè)是純電動(dòng)，還有氫燃料，從車(chē)身來(lái)講有傳統(tǒng)的鐵車(chē)身，還有鋁車(chē)身，去年第四季度開(kāi)發(fā)了碳纖維車(chē)身。我們展示的車(chē)是三個(gè)技術(shù)為一體的，整個(gè)車(chē)只有8.7噸重，這樣的車(chē)子，一般這樣的車(chē)是在13噸左右，我們是8.7噸，但是沒(méi)有達(dá)到中植汽車(chē)的目標(biāo)，我們還要輕1噸以上，就是在7噸半以內(nèi)。昨天領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)上講的方向是和我們一致的，續(xù)航里程不能完全靠電池，這是背著電池在跑，高續(xù)航里程的車(chē)子未必是節(jié)能的車(chē)子，因?yàn)樾履茉词紫鹊霉?jié)約能源，雖然是純電動(dòng)的，跑的續(xù)航歷程很長(zhǎng)，但是能源消耗很大，大家知道電也是要付出代價(jià)的，也是有排放的，所以輕量化是它的出路。碳纖維這個(gè)，目前能做到8噸半的其他沒(méi)有見(jiàn)到。還有那個(gè)車(chē)子讓客人上下車(chē)比較方便，還有進(jìn)了門(mén)以后是一平到底的，展開(kāi)量非常大。一般像這樣的車(chē)子，公交車(chē)是不講座位的，還沒(méi)有富裕到公交車(chē)人人有座位，公交車(chē)一般有一個(gè)站位就可以，一般可以裝80個(gè)人，我們可以裝110人以上，如果同樣車(chē)子的投放量，多乘50%的客人，對(duì)這個(gè)城市利用交通工具的人是很大的福音。
記者：我有幾個(gè)小問(wèn)題，您剛才說(shuō)到車(chē)是氫燃料電池，碳纖維材料，混變電機(jī)，碳纖維的復(fù)合材料和電機(jī)，應(yīng)該是增加了車(chē)的成本，這個(gè)成本是多長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)回本。另外氫燃料電池的安全性怎么保障？
陳漢康：首先講增加成本的問(wèn)題，碳纖維車(chē)身比鐵車(chē)身肯定是增加成本，但是由于采用了能變驅(qū)動(dòng)技術(shù)，把橋去了，這是前承載技術(shù)，重量減下來(lái)了，不只是增加了續(xù)航里程，也是減少了成本的。車(chē)身和車(chē)身比的話，由于在其他技術(shù)利用上去以后，把這個(gè)成本沖抵掉了，還有一個(gè)好處，這個(gè)車(chē)身的壽命長(zhǎng)，不生銹，鐵車(chē)身用十年八年可能就壞了，它用二十年沒(méi)有問(wèn)題。這些成本不會(huì)成為這種新材料新技術(shù)推廣的障礙。氫燃料這塊，本來(lái)就是電池，現(xiàn)在是電池+氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)成本是增加的，但是國(guó)家也看到了這一點(diǎn)，所以氫燃料的補(bǔ)貼是高于純電動(dòng)補(bǔ)貼的。另一方面，氫發(fā)電和直接用電更低?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)主要是使用不方便，對(duì)成本還沒(méi)有精確到那么細(xì)，整體來(lái)講和油比還是低的。
記者：剛才您說(shuō)有一個(gè)后市場(chǎng)服務(wù)，是電池階梯利用方面，現(xiàn)在很多電池廠也用電池的回收，但只是相對(duì)自己的品牌的電池，我們?cè)陔姵仉A梯利用的時(shí)候，我們的電池回收是什么樣的電池？因?yàn)榉纸庖院?，下一步還會(huì)有自己的廠子嗎，就是分解廠？
陳漢康：電池的階梯利用，因?yàn)槠?chē)對(duì)電池的要求更高一些，不符合汽車(chē)用的時(shí)候，我們可以先做儲(chǔ)能電灶，這個(gè)要求比較低。做電池的分解回收這塊，說(shuō)簡(jiǎn)單也是很簡(jiǎn)單的事情，但是如果做好的話又是很難比較復(fù)雜的事情。比方說(shuō)這個(gè)電池，簡(jiǎn)單分解水平，分解完以后，從1塊錢(qián)收回來(lái)的廢電池，分解完了變成1塊2毛錢(qián)，這樣的水平應(yīng)該是說(shuō)簡(jiǎn)單很簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單的把好的東西提出來(lái)再利用就可以了。但是這個(gè)附加值僅僅是個(gè)人人工成本，企業(yè)的基本生存。如果你在這個(gè)里面進(jìn)入了深層次的技術(shù)研究，比如1塊錢(qián)的廢電池，低水平分解是1塊2毛錢(qián)，怎么能夠分解成1塊5毛錢(qián)，就是把理念的好東西都挑出來(lái)，變成1塊5毛錢(qián)，它就有很多的好處，一很多物質(zhì)是不可再生的，可以重復(fù)利用了，因?yàn)橐彩堑厍蛏先鄙俚臇|西，為地球?yàn)槿祟悗?lái)好處。還有企業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)效益，同樣的投入，只是在基礎(chǔ)上多投入一些，回收的東西價(jià)值更高了，使得企業(yè)的回報(bào)也就好了。
記者：您說(shuō)我們是向市場(chǎng)回收動(dòng)力電池是嗎，各個(gè)品牌都有嗎？
陳漢康：我們自己也在生產(chǎn)電池，我們也有合作伙伴。
記者：主要是自己和合作伙伴的電池回收進(jìn)行儲(chǔ)能嗎？
陳漢康：這個(gè)沒(méi)有想的那么遠(yuǎn)，目前在這塊的重心還是技術(shù)研發(fā)，因?yàn)槲覀儺a(chǎn)業(yè)鏈布局是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但是重心是在零部件上，整車(chē)只是小夢(mèng)想，不去碰它，先把零部件做好了再說(shuō)，只有好的零部件才有好的整車(chē)，整車(chē)一定是成立在零部件的基礎(chǔ)上的。七八年時(shí)間，我們潛心就是研究零部件，目前零部件已經(jīng)做到了領(lǐng)先水平，我們把主要精力放在了整車(chē)上，等到整車(chē)把我們的夢(mèng)想都做平穩(wěn)以后，可能整車(chē)只是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，只是技術(shù)部門(mén)持續(xù)提升改進(jìn)的過(guò)程，就不需要全力以赴對(duì)付它了，那時(shí)候把更多的重心又側(cè)重到第三個(gè)環(huán)節(jié)去了。所以目前第三個(gè)環(huán)節(jié)，我們只是一種布局，一種研發(fā)的投入，并沒(méi)有進(jìn)行更具體的布局。
記者：我們做氫燃料電池，未來(lái)加氫的問(wèn)題怎么解決，加氫站建設(shè)怎么做？安全性怎么保證？
陳漢康：氫燃料電池，一個(gè)是安全問(wèn)題，一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。首先，安全的問(wèn)題，氫燃料電池我們只是應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)，本身電池的技術(shù)不是我們研究的，我們是跟清華大學(xué)合作的，這是一個(gè)問(wèn)題，氫燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)不是我們研究的重點(diǎn)，我們只是研究如何應(yīng)用好這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題。第二個(gè)問(wèn)題，關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題，一方面肯定要有政府的引導(dǎo)，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)家對(duì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，政府也是有政策的，是有引導(dǎo)的。另面一方面，作為車(chē)廠，特別是像我們這種具有一定資本實(shí)力的造車(chē)企業(yè)，更要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這塊投入，要成為新能源汽車(chē)的參與者、領(lǐng)跑者，不能等著政府把充電樁建完了，我們作為受益者再做汽車(chē)，沒(méi)有政府的支持，沒(méi)有政府的政策推動(dòng)肯定是不行的，所以政府和企業(yè)要互動(dòng)起來(lái)。特別是像我們這樣，具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我們要舍得投入，要帶頭。所以對(duì)純電動(dòng)這塊，我們對(duì)充電樁是有規(guī)劃的，因?yàn)榧冸妱?dòng)要覆蓋，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必不可少，你得有地方加氫，氫燃料站的建設(shè)我們要和政府結(jié)合起來(lái)，我們要舍得投入。
記者：陳總，我看官網(wǎng)上大多數(shù)都是客車(chē)，現(xiàn)在整車(chē)有銷售了嗎，銷售額大概多少？純電動(dòng)客車(chē)算是純電動(dòng)乘用車(chē)嗎，關(guān)于發(fā)改委有一個(gè)純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，咱們公司怎么看待資質(zhì)這個(gè)問(wèn)題？
陳漢康：這位美女問(wèn)的生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，昨天會(huì)上領(lǐng)導(dǎo)也說(shuō)了，燃油車(chē)的資質(zhì)不批了，但是沒(méi)有說(shuō)新能源不批，但是新能源批起來(lái)也會(huì)時(shí)間很長(zhǎng)。我認(rèn)為，政府不增加新的傳統(tǒng)車(chē)、新能源汽車(chē)，審批資質(zhì)，這個(gè)是明智之舉，因?yàn)槲覀儑?guó)家不缺車(chē)廠，車(chē)廠太多，只是大家都在低水平競(jìng)爭(zhēng)，如果再批車(chē)廠，我們說(shuō)去產(chǎn)能，那就跟黨中央國(guó)務(wù)院的去產(chǎn)能又是相違背，所以不再新批資質(zhì)是非常正確的選擇。我們中植汽車(chē)的做車(chē)之路分三步，第一是技術(shù)，技術(shù)+資本+整合，我展開(kāi)講，我用這三步描述一下。中植汽車(chē)的做車(chē)之路，為什么是技術(shù)+資本+整合，我們?cè)?0年前就對(duì)新能源電機(jī)、電控以及電空調(diào)進(jìn)行了深入研究，在里面花了巨大的人力物力研究，那時(shí)候可能整個(gè)行業(yè)都偏重于電池。大家知道電池是純電動(dòng)汽車(chē)的主要的部分，光靠電池是不行的，電池比如是一口井，我們只追求井里水量有多大，不追求提水的人有多少，電機(jī)電控電空調(diào)就是往井里提水的，大家都熱衷于電池的時(shí)候，我們沒(méi)有太多關(guān)注電池，我們潛心研究電機(jī)電控和電空調(diào)，經(jīng)過(guò)七八年研究以后，我們能把這樣的車(chē)輛電機(jī)做出以后再往整車(chē)上走。大家知道，做整車(chē)是要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的，不像做一些簡(jiǎn)單的車(chē)賣(mài)了，就好了，車(chē)子是要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的，這個(gè)社會(huì)責(zé)任不僅是要有技術(shù)，還要有雄厚的資本來(lái)保障。一開(kāi)始做車(chē)就是聯(lián)合了兩大資本，一個(gè)是康生，上市公司作為后臺(tái)，一個(gè)是結(jié)合了中植產(chǎn)業(yè)資本，所以資本實(shí)力比較雄厚。利用技術(shù)+資本對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合，現(xiàn)在有6個(gè)制造基地，我們不建新廠，整合老廠，帶來(lái)很多的好處，一，去產(chǎn)能。中植如果做到上萬(wàn)臺(tái)車(chē)子的時(shí)候，沒(méi)有為社會(huì)增加新的產(chǎn)能，符合黨中央國(guó)務(wù)院的去產(chǎn)能的大方向。第二，幫助了別人；第三，成就了自己。大家知道中國(guó)車(chē)廠已經(jīng)很多，很多傳統(tǒng)車(chē)廠運(yùn)行很困難，我們對(duì)它進(jìn)行整合，我們幫它進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，從傳統(tǒng)車(chē)轉(zhuǎn)為新能源車(chē)，幫助它解決發(fā)展過(guò)程中的資本的問(wèn)題，以及技術(shù)的問(wèn)題?，F(xiàn)在六個(gè)基地當(dāng)中，有一兩個(gè)基地就是典型的例子，已經(jīng)虧了四五年了，我們的資本介入一年之后就打翻身仗了。我們?cè)诩夹g(shù)上，不僅是零部件，我們對(duì)整車(chē)也整合了一些研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在整車(chē)的基礎(chǔ)上也進(jìn)行了布局，這樣的話就幫助了別人，讓一個(gè)困難的企業(yè)變成了生機(jī)勃勃的企業(yè)，成就了自己。我們不能光看到困難的一面，也有好的一面，這么多造車(chē)的骨干和技術(shù)和員工在那，我們利用起來(lái)了。剛才這位美女說(shuō)資質(zhì)的問(wèn)題，國(guó)家有補(bǔ)貼，我整合過(guò)來(lái)了，我控股它了，這樣的話成就了我自己的集團(tuán)化，大型車(chē)廠的夢(mèng)想，所以說(shuō)技術(shù)+資本+整合，不給社會(huì)帶來(lái)麻煩，只會(huì)給社會(huì)帶來(lái)好處。
記者：我剛才問(wèn)的是純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，現(xiàn)在這個(gè)資質(zhì)我不太明白，如果沒(méi)有拿到生產(chǎn)資質(zhì)，是不是不能做整車(chē)還是我們不能賣(mài)整車(chē)？
陳漢康：首先，沒(méi)有車(chē)廠生產(chǎn)資質(zhì)就不能生產(chǎn)，不能生產(chǎn)的話，后面一切都不用再談了，那也不能賣(mài)，也不可能享受新能源的補(bǔ)貼。
記者：因?yàn)楝F(xiàn)在發(fā)改委純電動(dòng)乘用車(chē)只發(fā)了8張牌照？
陳漢康：我們沒(méi)有做乘用車(chē)。我們?cè)谡?chē)上面不做乘用車(chē)，為什么呢，我們的零部件讓我們自己感覺(jué)都驕傲，大家都知道車(chē)子的數(shù)量當(dāng)中，乘用車(chē)占了數(shù)量的大頭，乘用車(chē)的市場(chǎng)布局比商用車(chē)完善得多，我們?nèi)绻M(jìn)入那個(gè)領(lǐng)域，可能發(fā)揮我們價(jià)值的速度會(huì)更慢，我們還是在商用車(chē)上面能夠更快發(fā)揮自己的價(jià)值。反過(guò)來(lái)，乘用車(chē)的市場(chǎng)那么大，我們有那么好的零部件，為什么不吃百家飯，我把零部件賣(mài)給所有乘用車(chē)廠的共引商，我再做乘用車(chē)就不可能對(duì)外銷售了，人家也不要了。所以未來(lái)整個(gè)新能源行業(yè)的發(fā)展，我們中植不做乘用車(chē)覺(jué)得比做乘用車(chē)能夠發(fā)展更快。
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