“目前我們榮威550 Plug-in的產(chǎn)能已有所提升，基本能滿足銷(xiāo)量需求。”在經(jīng)歷了近半年的產(chǎn)能緊張后，上汽榮威一名內(nèi)部人士告訴記者。
　　相較上述車(chē)型，目前在售的另一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型比亞迪秦依然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
　　“之前是有車(chē)賣(mài)不出去，今年是有訂單沒(méi)車(chē)。”上海地區(qū)一家比亞迪汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商人士告訴記者。在此之前，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)曾在滬上小規(guī)模試水售賣(mài)，但基本無(wú)人問(wèn)津。造成上述兩種截然不同的狀況的最直接原因在于國(guó)家政策的助推力度不同，今年以來(lái)，在政策組合拳的連番出擊下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的熱情迅速升溫，但車(chē)企卻因產(chǎn)能準(zhǔn)備不足以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的配套不到位而被迫“拖后腿”。
　　不過(guò)，正當(dāng)本土企業(yè)為解決“成長(zhǎng)的煩惱”而努力時(shí)，跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，加碼中國(guó)市場(chǎng)，以搶食市場(chǎng)紅利。
　　自主插電式混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)能受限
　　“如果現(xiàn)在下訂單的話，估計(jì)一個(gè)月左右能夠提車(chē)。”日前，記者從上海一家榮威經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，目前雖然550 Plug-in依然需要等待，但周期相較此前的兩個(gè)月左右已經(jīng)大幅縮減一半了。這緣于上汽乘用車(chē)新能源汽車(chē)的產(chǎn)能提升。“現(xiàn)在我們基本上能保證一小時(shí)4輛的產(chǎn)出率，一天基本上可達(dá)到40輛左右，一個(gè)月差不多1000輛。”上述上汽榮威的內(nèi)部人士告訴記者。
　　不過(guò)，這樣的生產(chǎn)效率與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比依然較低。據(jù)其介紹，主要原因在于與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)多了一道電池和高壓電線的裝配工序。因?yàn)闃s威550 Plug-in與傳統(tǒng)的汽油車(chē)共享一條總裝線，而在此之前，總裝線并未預(yù)留上述工序的工位，因此，所有的電池和電線的裝配必須要單列出來(lái)，人工完成，由此降低了生產(chǎn)效率。
　　“現(xiàn)在我們正在考慮將總裝線進(jìn)行升級(jí)改造，將上述工藝添加至線上，以此節(jié)約時(shí)間，滿足未來(lái)的市場(chǎng)需求。”該人士表示，“不過(guò)，這對(duì)技工的熟練程度要求會(huì)很高，如果操作不熟練，將會(huì)影響整條線的生產(chǎn)節(jié)奏。”
　　上汽榮威之外，國(guó)內(nèi)另一家插電式混合動(dòng)力車(chē)型的生產(chǎn)企業(yè)比亞迪也正在加速秦的產(chǎn)能擴(kuò)充。此前，比亞迪汽車(chē)總裁王傳福曾對(duì)媒體透露，目前比亞迪每月的市場(chǎng)訂單量可達(dá)3000輛左右，然而，受制于電池產(chǎn)能，每月能交付的訂單僅為1000余輛。市場(chǎng)缺口倒逼比亞迪電池產(chǎn)能擴(kuò)充。據(jù)比亞迪方面透露的信息，未來(lái)其新能源電池的產(chǎn)能有望擴(kuò)容至2000套/月。但即便如此，以每月平均3000輛的訂單量計(jì)，依然是供不應(yīng)求。