很難想象，對(duì)于電池的癡迷，竟然有一天會(huì)轉(zhuǎn)移到汽車。更難預(yù)測(cè)，電與汽車結(jié)合的十年，有榮有辱，風(fēng)浪不斷。
　　國(guó)民新能源車企比亞迪，在踽踽獨(dú)行多年后，找到了對(duì)手，也辨認(rèn)了同伴。
　　這是一個(gè)大規(guī)模的小生意。比亞迪過(guò)去一年的年利潤(rùn)，或許還不及某些車企某個(gè)項(xiàng)目的投資。
　　這又是一個(gè)小窗口的大未來(lái)。長(zhǎng)跑的路途中，尋找飛奔的可能，甚至甘當(dāng)一條攪動(dòng)市場(chǎng)的鯰魚。
　　王傳福，正“消失”在比亞迪中。
　　一、“消失”的王傳福
　　——通過(guò)王傳福，你很難去解讀王傳福，但卻能夠解讀比亞迪。王傳福的“本我”漸漸消失，留下比亞迪聲名鵲起。
　　1.王傳福=比亞迪
　　自從比亞迪海外大巴及出租車業(yè)務(wù)漸入佳境之后，王傳福每個(gè)月幾乎有一半時(shí)間用來(lái)出國(guó)。在國(guó)內(nèi)政策與市場(chǎng)雙重阻力下，電動(dòng)大巴被看成比亞迪“曲線救國(guó)”的被迫之舉，就在K9進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，比亞迪隨即與杭州市政府簽署了落戶余杭的電動(dòng)大巴生產(chǎn)基地合約。當(dāng)然，比亞迪對(duì)此應(yīng)該熟悉了，在國(guó)內(nèi)，先建廠，再入市。
　　王傳福不只一次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)自己敢怒不敢言的態(tài)度。然而，國(guó)內(nèi)對(duì)待新能源汽車審慎、缺乏標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，使得推進(jìn)之路一推再推。北京車展演講結(jié)束之后，王傳福回到后臺(tái)，看到的是一群國(guó)外的經(jīng)銷商代表。或許，他又要出國(guó)了。
　　細(xì)心一些，你也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然同樣師出“福”門，但吉利老大李書福用天馬行空的言行，勾勒出一個(gè)鮮明的自我形象，吉利隱藏其后；而王傳福，你無(wú)法通過(guò)他解讀一個(gè)人，卻能夠幾乎深刻地解讀比亞迪。他的“本我”正在消融，留下了比亞迪十年來(lái)的聲名鵲起。
　　然而，這并不說(shuō)明王傳福是一個(gè)甘居幕后的人。

　　
　　王傳福

　　不需要拜金主義，你也能夠看到這樣的一則新聞：2013年，王傳福以364萬(wàn)元年薪蟬聯(lián)我國(guó)上市整車企業(yè)CEO薪資榜首。而其持股市值215億元，則奪下了另一個(gè)排行榜的冠軍。
　　換句話說(shuō)，王傳福依然是比亞迪的最強(qiáng)音。這是他一手締造的新能源王國(guó)，他擁有極高決策權(quán)。這個(gè)手握決策權(quán)的人犯過(guò)錯(cuò)，經(jīng)銷商退網(wǎng)、品質(zhì)受質(zhì)疑、高管離職，令比亞迪不得不進(jìn)入三年調(diào)整期；也口出過(guò)豪言，要做不知多少個(gè)全球第一，并且分分鐘造出特斯拉。
　　而今，比亞迪整合了幾乎全部的垂直產(chǎn)業(yè)鏈，從上到下形成生產(chǎn)閉環(huán)，光工程師就達(dá)到了1.5萬(wàn)人以上。其銷售副總經(jīng)理李云飛，是車企里為數(shù)不多的80后高管。而特斯拉，也不需要比亞迪去造了。正式進(jìn)入中國(guó)后，他們遲早會(huì)遇到。
　　曾有人評(píng)價(jià)，王傳福在借比亞迪掀起“鯰魚效應(yīng)”，企圖攪活新能源市場(chǎng)。字面故事，那條鯰魚的確曾是“船夫”的秘訣。然而，比亞迪是這條關(guān)鍵的鯰魚嗎？
　　2.特斯拉養(yǎng)大的“鯰魚”
　　很難想象，如果沒(méi)有特斯拉的高調(diào)，比亞迪如今還能跟誰(shuí)對(duì)戲。巧合的是，比亞迪與特斯拉都從2003年開(kāi)始涉足汽車，并不約而同押注新能源領(lǐng)域。特斯拉用十年為北美用戶交上了一款電動(dòng)跑車和一款中高級(jí)電動(dòng)轎車，而比亞迪用了同樣的十年，證明了半路出家的汽車企業(yè)，既能夠飛速奔跑，也可能跌宕起伏。
　　不可否認(rèn)，王傳福與Musk，各有各的大膽。九十年代，王傳?？拷鑱?lái)的百萬(wàn)元“天資”創(chuàng)立比亞迪，因?yàn)槎嗄陙?lái)的電池技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，主打當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新興的手機(jī)電池業(yè)務(wù)。剛成立的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)甚至集體在深圳街邊蹲過(guò)點(diǎn)。2003年，手機(jī)電池業(yè)務(wù)趨于峰值，滑落在即，王傳福開(kāi)始拼命尋找出口，而秦川汽車成了他最為看好的未來(lái)機(jī)會(huì)。汽車與電的融合，成了他當(dāng)時(shí)無(wú)法磨滅的野心。
　　王傳福在未與基金會(huì)經(jīng)理們充分溝通的情況下，自己做主收購(gòu)了秦川，不被人理解的比亞迪，在兩天內(nèi)股價(jià)市值蒸發(fā)了27億。
　　而Musk或許依托于造夢(mèng)工廠的便利，個(gè)人傳奇色彩更加濃郁。無(wú)論是早期賣掉paypal，還是后來(lái)成立Tesla，用不可思議的小型三元鋰電池造出目前世界上續(xù)航里程最高的私家電動(dòng)轎車，甚至那個(gè)敢跟軍火商斗一斗嘴的Space X火箭工程，都是Musk瘋狂而執(zhí)著的資本。毋庸置疑，中國(guó)將是未來(lái)最具潛力的新能源汽車市場(chǎng)。早在入華以前，Musk就在電視訪談節(jié)目中，表達(dá)了人們將特斯拉與比亞迪看做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不屑，并對(duì)Model S車型信心爆棚。
　　后來(lái)，王傳福爆出了“分分鐘”口頭禪，比亞迪于去年年底推出了首款雙模雙擎插電混合動(dòng)力汽車“秦”，因?yàn)檫^(guò)強(qiáng)的加速和飽受爭(zhēng)議的油耗實(shí)際值，被迅速卷入風(fēng)口浪尖。而特斯拉在多次起火事件中艱難抬頭，加固車身，而后面對(duì)來(lái)自中國(guó)真實(shí)的困難，開(kāi)始學(xué)習(xí)低頭做題，不驕不躁。不知是否刻意，即便Musk現(xiàn)身中國(guó)，王傳福也始終與其擦身而過(guò)。兩個(gè)遠(yuǎn)隔重洋較勁的造車狂人，始終不曾見(jiàn)面。
　　特斯拉缺席了此次北京車展。但是，其舊部，剛剛讓位的中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景，卻悄然走在北京車展擁擠的人流中，而業(yè)務(wù)總監(jiān)沈琪陪伴左右。不由分說(shuō)，他們一定路過(guò)了比亞迪的展臺(tái)。那時(shí)王傳福衣冠整齊，站在新亮相的“唐”跟前，甚至說(shuō)起了“再……就沒(méi)朋友了”的流行語(yǔ)。而唐首次采用了雙模雙擎+四驅(qū)技術(shù)，沒(méi)有delay，如期而至。顯然，王傳福沒(méi)有理會(huì)此前秦所帶來(lái)的質(zhì)疑。而唐復(fù)雜的前臉設(shè)計(jì)，個(gè)人之見(jiàn)，甚至能讀出一點(diǎn)Model S的影子。
　　如果沒(méi)有Musk，比亞迪即便仍然順利發(fā)展，或許也只能是一條小小的鯰魚，想要獨(dú)自攪動(dòng)龐大的沙丁魚群，勢(shì)單力孤。隨著特斯拉入華交車，以及開(kāi)始在上海北京修建Super Charger，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的焦點(diǎn)，也開(kāi)始從“能不能”，轉(zhuǎn)移到了“如何能”。
　　即便艱難走過(guò)三年的潛伏期，即便在互聯(lián)網(wǎng)愈加發(fā)達(dá)、輿論支持與討伐同樣容易的現(xiàn)在，對(duì)于比亞迪而言，都是一個(gè)顯而易見(jiàn)的機(jī)會(huì)。而特斯拉的到來(lái)，實(shí)際上是在另一個(gè)角度解讀了王傳福，或者說(shuō)比亞迪的野心。
　　3.比亞迪的是，王傳福的非
　　比亞迪在收購(gòu)秦川的時(shí)候，即已飽受非議。因?yàn)槭召?gòu)價(jià)偏高、秦川競(jìng)爭(zhēng)力不足、比亞迪風(fēng)險(xiǎn)增加，這次收購(gòu)被基金經(jīng)理們看做是好大喜功、盲目擴(kuò)張的典型。收購(gòu)之后，王傳福為了全面降低生產(chǎn)成本，廢除了秦川大量的自動(dòng)化進(jìn)口機(jī)器，轉(zhuǎn)而利用“手機(jī)模式”的生產(chǎn)套路，用數(shù)量龐大的人工操作和夾具干預(yù)來(lái)保證差不多的加工精度。而秦川時(shí)代的福萊爾汽車，則被王傳福迅速低價(jià)賣光了。
　　對(duì)于當(dāng)時(shí)的種種質(zhì)疑，王傳福雖然做出了“未及時(shí)與基金經(jīng)理溝通”的道歉表示，但對(duì)于那些理由，王傳?；貞?yīng)到，都是些“生搬硬套”的理論。而電與汽車的結(jié)合，一定會(huì)是未來(lái)的爆發(fā)點(diǎn)。王傳福將其視作“遙遠(yuǎn)的增長(zhǎng)點(diǎn)”。
　　十年倏忽，比亞迪為了這個(gè)還未真正爆發(fā)的增長(zhǎng)點(diǎn)，一路跌宕。因?yàn)?008年前后的金融危機(jī)，當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)分析師和整車大佬，都未能成功預(yù)測(cè)，2009年的汽車增長(zhǎng)率竟然會(huì)高升至46%。
　　此前，因?yàn)檠鹤⑿履茉?，比亞迪吸引?ldquo;股神”巴菲特的副手查理·芒格的注意，他形容到，從未見(jiàn)到過(guò)像王傳福這樣的人，有點(diǎn)像愛(ài)迪生與韋爾奇的混合體。也是基于這一點(diǎn)，查理·芒格終于說(shuō)服了巴菲特，入股比亞迪。而這恰是比亞迪陷入低潮的前一年。
　　2009年開(kāi)始，由于擴(kuò)張過(guò)快，比亞迪產(chǎn)品品質(zhì)受到質(zhì)疑，隨即引發(fā)經(jīng)銷商退出銷售網(wǎng)絡(luò)、銷售總經(jīng)理夏治冰離職等問(wèn)題，比亞迪凈利潤(rùn)飛快下滑。當(dāng)時(shí)的媒體，甚至用上了“比亞迪大敗局”的字眼。
　　為此，王傳福不得不停下比亞迪的腳步，做出公開(kāi)反省?；葜蓁F電池工廠被開(kāi)放，王傳福開(kāi)始從技術(shù)派CEO向企業(yè)家身份過(guò)渡，接受媒體訪問(wèn)、合影，希望能夠靠個(gè)人影響力多少挽回一些局面。
　　當(dāng)然，除了這些淺層次的改變，比亞迪也決定進(jìn)入一個(gè)深度調(diào)整期，從2011年到2013年，為時(shí)三年。2010年底，王傳福集合七個(gè)事業(yè)部總經(jīng)理，定下了“思銳”的產(chǎn)品規(guī)劃。“思銳”的意義，也從一款全新的車型，上升到了打響挽回比亞迪頹勢(shì)、完成科技轉(zhuǎn)型第一槍的高度。對(duì)于電子技術(shù)的熟悉，令王傳福看中了電子配置在汽車未來(lái)生產(chǎn)領(lǐng)域的空間。甚至思銳某些技術(shù)參數(shù)、配置類型都是其親自選定。
　　當(dāng)時(shí)，王傳福定下了比亞迪未來(lái)三條發(fā)展路線：速度、節(jié)能以及用戶體驗(yàn)?，F(xiàn)在再次回望，這三個(gè)元素，正是其“542”戰(zhàn)略的前身。依靠大功率電機(jī)提升速度，依靠油電混合降低部分油耗，依靠垂直產(chǎn)業(yè)鏈控制電子元器件成本、大量加載科技配置，成了比亞迪未來(lái)產(chǎn)品的新趨勢(shì)。
　　相比于前幾年2億多低迷的年凈利潤(rùn)，2013年比亞迪實(shí)現(xiàn)了超過(guò)5億的凈利潤(rùn)營(yíng)收。雖然比起傳統(tǒng)車企，比亞迪仍然只是大規(guī)模的小生意，但是，沉寂期收到了應(yīng)有的效果。而巴克萊、瑞銀等外資機(jī)構(gòu)，也開(kāi)始調(diào)研比亞迪，投資者新潮將至。
　　另外一件應(yīng)該令王傳福高興的事，是用戶對(duì)于比亞迪產(chǎn)品的爭(zhēng)議仍將繼續(xù)。是的，這是好事情。有聲勝無(wú)聲。畢竟好的產(chǎn)品并不靠營(yíng)銷層面的說(shuō)服，而要靠產(chǎn)品層面的征服。