克能新能源柯克：電動自行車鋰電化可減耗100億度電/年
鋰電產(chǎn)業(yè)，是一個“參天大樹”比比皆是的生態(tài)圈?？四苄履茉慈缤活w“小草”，選擇了輕型電動車用鋰電池這個“大樹下露出陽光的地方”生長。
【電池中國 11月10日 遂寧訊】由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合四川省經(jīng)濟和信息化廳、四川省經(jīng)濟合作局、遂寧市人民政府共同舉辦的“2022中國(遂寧)國際鋰電產(chǎn)業(yè)大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會”11月9-10日在遂寧召開。
河南克能新能源科技有限公司創(chuàng)始人/董事長柯克在11月9日上午的主論壇上，以“輕型電動車輛對低碳目標(biāo)的貢獻度探討”為主題作主旨報告。
出生于70年代的柯克目睹了中國近些年的變化，騎電動自行車的人越來越多，帶動電動自行車用鋰電池市場需求極速增長。
“鋰電產(chǎn)業(yè)，是一個‘參天大樹’比比皆是的生態(tài)圈?！笨驴瞬┦扛杏|頗深地表示，“克能新能源是兩年多前成立的品牌，如同一顆‘小草’，需要找一個大樹下露出陽光的地方才能生長，所以我們選擇了輕型電動車用鋰電池這一細分領(lǐng)域?！?/p>
會上，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的問題，結(jié)合克能新能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)經(jīng)驗，柯克博士分享了他的觀點：
觀點一：中國新能源產(chǎn)業(yè)驅(qū)動全球低碳發(fā)展，鋰電產(chǎn)業(yè)功不可沒。
柯克博士表示，在全球“碳達峰、碳中和”目標(biāo)指引下，疊加能源轉(zhuǎn)型升級需求，鋰電池這幾年對全球節(jié)能減排做出了巨大貢獻，助推電動車行業(yè)受到了前所未有的矚目。但隨著行業(yè)景氣度的不斷提升，引發(fā)鋰資源價格暴漲，從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，企業(yè)有喜有憂。
觀點二：當(dāng)前鋰資源供需嚴(yán)重不平衡，短期對行業(yè)良性發(fā)展負面影響巨大。
柯克博士指出，電動車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配現(xiàn)狀是，利潤高度集中在鋰材料端，并指出影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“結(jié)點”所在。
相關(guān)企業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)鋰資源主要企業(yè)凈利潤率在50%以上;動力電池頭部企業(yè)凈利潤率在5%到8%;終端車廠(近10家知名品牌)，部分造車新勢力每賣出一輛車就虧損好幾萬，總體上利潤率在5%左右。
“利潤是產(chǎn)業(yè)鏈的潤滑劑，潤滑劑越多企業(yè)越能健康成長?！笨驴瞬┦勘硎?，“行業(yè)主要利潤集中在上游資源，下游相對而言活得比較辛苦?！?/p>
觀點三：電動自行車鋰電化、輕量化，對低碳發(fā)展貢獻巨大，不容忽視。
面對行業(yè)上述“結(jié)點”，柯克博士認為，為改善當(dāng)前局面，國家政策正在大力驅(qū)動調(diào)整，同時，市場驅(qū)動力也逐漸顯現(xiàn)，而電動自行車就具有龐大的市場潛力。
目前，我國電動自行車保有量約4億輛，2021年銷量達4100萬輛，其中鋰電車占比為23%。
就大家關(guān)注的“電動自行車新國標(biāo)的意義”，經(jīng)深入思考和數(shù)據(jù)推算，柯克博士給出了他的答案?！皬氖袌隹? ，假設(shè)一輛車配套1kWh電池，比如48V20Ah，一年充100次電，那么相當(dāng)于一輛車一年用100度電。中國電動自行車約4億保有量，則消費400億度電。這是什么概念?對比來看，去年用電高峰期，全國一天用電量為271億度，那么電動自行車用電量超過全國一天用電量，可以說是影響國民生活的一個重要組成部分?！?/p>
再從電動自行車用鋰電池供給看，鋰電池替代鉛酸電池意義重大，主要體現(xiàn)在其輕量化特性上?？驴瞬┦拷榻B道，“1kWh鉛酸電池比鋰電池重約20公斤。”
在續(xù)航里程上，1kWh鋰電池新國標(biāo)電動自行車跑70多公里，而鉛酸電池因多20公斤的重量，只能跑50多公里，表現(xiàn)出明顯的性能差異。
在能耗上，1kWh鋰電池比鉛酸電池節(jié)能27%左右?；诿磕?00億度電的消耗，相當(dāng)于全國電動自行車產(chǎn)業(yè)一年可以節(jié)約超過100億度電，相當(dāng)于300萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤發(fā)電量，也相當(dāng)于三峽大壩一個月發(fā)電量。
由此可見，電動自行車新國標(biāo)要求的輕量化(即鋰電化)對于我國低碳戰(zhàn)略發(fā)展具有重大意義。這也是柯克博士深耕電動自行車用鋰電池領(lǐng)域的重要原因所在，并建議國家和行業(yè)層面對這個行業(yè)也做一些政策性思考。
最后，柯克博士還分享了克能新能源在電動自行車領(lǐng)域提供的解決方案，以軟包錳酸鋰電池替代鉛酸電池，同時磷酸鐵鋰電池也量產(chǎn)供應(yīng)。時值克能新能源從1向10邁出第一步的階段，期待與行業(yè)各界攜手，共迎電動自行車產(chǎn)業(yè)盛世。
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