馮義：電動(dòng)汽車給儲(chǔ)能帶來(lái)的應(yīng)用潛力
5月23日，由國(guó)家能源局科技裝備司指導(dǎo)，中國(guó)能源研究會(huì)、中關(guān)村管委會(huì)、中關(guān)村海淀園管委會(huì)支持，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）主辦的“儲(chǔ)能國(guó)際峰會(huì)暨展覽會(huì)2017”在國(guó)家會(huì)議中心·北京隆重開(kāi)幕。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司馮義發(fā)表主題演講。以下為演講內(nèi)容：
國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司成立于2015年12月29號(hào)，這是注冊(cè)時(shí)間，但真正的發(fā)展是在2016年的年中正式組建運(yùn)作，逐漸地開(kāi)拓業(yè)務(wù)。說(shuō)到電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能的關(guān)系，儲(chǔ)能本身的發(fā)展和電動(dòng)汽車沒(méi)有直接的關(guān)系，但電動(dòng)汽車特別是我國(guó)的電動(dòng)汽車在2015年和2016年有爆發(fā)式的增長(zhǎng)，給儲(chǔ)能帶來(lái)了巨大的應(yīng)用潛力。我的匯報(bào)分三方面，電動(dòng)汽車發(fā)展的狀況，基于電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)與儲(chǔ)能應(yīng)用。
電動(dòng)汽車發(fā)展目前有幾個(gè)特點(diǎn)，發(fā)展非常迅猛，超出很多人的想象。我剛到電動(dòng)汽車公司時(shí)，我覺(jué)得電動(dòng)汽車離我們的生活很遙遠(yuǎn)。但經(jīng)過(guò)半年的時(shí)間發(fā)現(xiàn)這個(gè)東西已經(jīng)切切實(shí)實(shí)來(lái)到我們身邊，2014年和2015年有比較大的增長(zhǎng)。2016年增速下來(lái)產(chǎn)量30%，銷量達(dá)到50%。如果2016年騙補(bǔ)的行為把基數(shù)往下放放，它們的增速會(huì)在11%。因?yàn)槲覈?guó)的電動(dòng)汽車增長(zhǎng)還依然維持很高的增勢(shì)，依照這個(gè)速度我國(guó)做了規(guī)劃是2020年，保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。依照現(xiàn)在的速度年均增長(zhǎng)只要達(dá)到30%就完全可以達(dá)到2020年保有量500萬(wàn)輛的速度，實(shí)際到2020年我國(guó)的電動(dòng)汽車的數(shù)量可能要超過(guò)500萬(wàn)輛，這是2016年我國(guó)電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)和歐洲、美洲、日本的情況?，F(xiàn)在的產(chǎn)銷量和保有量均占全球一半。電動(dòng)汽車發(fā)展大勢(shì)所趨，電動(dòng)汽車早于油車，但為什么最后被油車反超，但現(xiàn)在為什么電動(dòng)汽車超油車，因?yàn)榈竭_(dá)了一個(gè)發(fā)展的拐點(diǎn)，包括新能源的發(fā)展和能源的轉(zhuǎn)型升級(jí)，包括通信技術(shù)的發(fā)展。一系列的條件下導(dǎo)致電動(dòng)汽車再一次出現(xiàn)比較大的飛躍，電動(dòng)汽車的發(fā)展從零排放聯(lián)盟提出到2050年不再允許銷售燃油汽車，德國(guó)提出2030年禁止銷售燃油車。我們和大眾以及寶馬談的時(shí)候，它們?cè)陔妱?dòng)汽車方面都有規(guī)劃。大家目前看到在市場(chǎng)上大眾和寶馬電動(dòng)汽車的車輛比較少，但它們的產(chǎn)品投放時(shí)間在2017年年底有爆發(fā)式的大量銷售。相關(guān)的規(guī)劃會(huì)在2020年-2025年放棄油車的生產(chǎn)線，不再上油車的生產(chǎn)線。這個(gè)趨勢(shì)是大勢(shì)所趨，不可替代。電池技術(shù)發(fā)展到一定程度，我國(guó)2020年電池比能量達(dá)到300wh/kg，美國(guó)是500計(jì)劃。我們每年保持10%的性能穩(wěn)步提高，到2020年它的技術(shù)發(fā)展依然能夠非?？焖佟４蠹抑捞厮估?，現(xiàn)在這個(gè)車跑到500公里左右，它主要在150或者160左右。我國(guó)的比亞迪或者吉利的車在110和120左右。未來(lái)如果再有保持10%的增長(zhǎng)，系統(tǒng)的比能量會(huì)有比較大的發(fā)展。2020年目前的基礎(chǔ)上價(jià)格還會(huì)再下降一半。充電技術(shù)的發(fā)展，目前的充電技術(shù)發(fā)展在國(guó)家電網(wǎng)公司的投資體系內(nèi)，我們投的充電設(shè)施60千瓦的大規(guī)?？焖俪潆姟，F(xiàn)在的歐洲、美洲，主流的汽車生產(chǎn)廠家自發(fā)組成聯(lián)盟，基本都開(kāi)始在研究350千瓦大規(guī)模快速充電。這個(gè)技術(shù)現(xiàn)在在特斯拉已經(jīng)開(kāi)始實(shí)際應(yīng)用，特斯拉也提出希望下一步的充電功率更高一點(diǎn)達(dá)到400甚至是到500kw?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)一般的十分鐘可以解決問(wèn)題，可能比加油確實(shí)很方便。我國(guó)汽車保有量到2020年2億輛，電動(dòng)汽車的保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，比例是2.5%。到2030年保有量達(dá)到4個(gè)億，但電動(dòng)汽車的保有量躍升為五千萬(wàn)輛，趨勢(shì)非常明顯。2050年預(yù)計(jì)接近一半的車輛是電動(dòng)汽車，這還是略微保守一些。未來(lái)電動(dòng)汽車會(huì)達(dá)到一半的比例，時(shí)間不會(huì)太遲。這樣的發(fā)展變化趨勢(shì)下，電動(dòng)汽車本身作為移動(dòng)儲(chǔ)能終端的作用將會(huì)得到很大的發(fā)展，目前沒(méi)有工作效益。無(wú)論是作為移動(dòng)儲(chǔ)能還是退役電池，都沒(méi)有達(dá)到一定的量級(jí)。
基于電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能應(yīng)用。我們?cè)诠ぷ髦凶龅囊恍﹪L試，高速公路光儲(chǔ)充的模式，這與國(guó)網(wǎng)公司在充電設(shè)施布局有很大的關(guān)系。國(guó)家電網(wǎng)公司充電設(shè)施的布局主要覆蓋在主要的高速公路，2016年實(shí)現(xiàn)六縱六橫，2020年鋪設(shè)到3.6萬(wàn)公里高速公路。大家上了高速都會(huì)有國(guó)家電網(wǎng)公司投資的充電樁，保障電動(dòng)汽車的運(yùn)行。目前電動(dòng)汽車上路的很少，2014年很少的車，到了去年，特別是到今年節(jié)假日的出行電動(dòng)汽車上高速的情況大大有改觀。原來(lái)的投資原則指導(dǎo)下，充電設(shè)施的利用率太高提出了一個(gè)概念，利用光充儲(chǔ)一體化的方式來(lái)進(jìn)行。我們?cè)诰┙蛱品?wù)區(qū)內(nèi)建設(shè)光充儲(chǔ)一體化的示范工程，經(jīng)過(guò)初步的測(cè)算按照50公里1對(duì)服務(wù)區(qū)計(jì)算，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)2600對(duì)。光伏總裝機(jī)規(guī)?？蛇_(dá)780MW，這個(gè)測(cè)算是保守。我們?cè)诤徒煌ú孔鲆恍?duì)接，目前交通部在京津唐有國(guó)家交通的示范工程，選取北京到天津57公里的高速公路做一些類似于智能交通網(wǎng)的嘗試。我們和它們?cè)跍贤ǖ臅r(shí)候，兩者不謀而合，他們?cè)谧鲋腔劢煌ǎ覀冊(cè)谧鲋腔勰茉春椭腔劢煌ǖ暮献?。智慧交通需要鋪設(shè)大量的智能設(shè)備，目前智能設(shè)備沿線一公里鋪設(shè)一個(gè)點(diǎn)。大家知道在我國(guó)的高速公路都是黑燈的沒(méi)有相關(guān)的電源接入。我們?yōu)樗峁┲腔勰茉吹难a(bǔ)充，它們認(rèn)為特別好，所以與我們的想法不謀而合。我們?cè)谑痉豆こ汤飬⑴c很多工作，一塊就是為它們沿線布設(shè)分布式光伏，也布設(shè)相關(guān)的解決設(shè)施。在必要的點(diǎn)來(lái)架設(shè)和組網(wǎng)的連接，保證電可以正常的上。我國(guó)的能源政策逐步開(kāi)放，未來(lái)可以利用鋪設(shè)的分布式能源為周邊的場(chǎng)點(diǎn)供電。我們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)方面和智慧交通平臺(tái)合作。家庭光充儲(chǔ)模式，電動(dòng)汽車和屋頂光伏，家用儲(chǔ)能墻，基本就是把充電、儲(chǔ)能和光伏結(jié)合在一起。未來(lái)我們?cè)谧龉ぷ鲿r(shí)也可以參考這些意見(jiàn)，在這種基礎(chǔ)上還可以把家庭智能用電體現(xiàn)出來(lái)。如果家里臨時(shí)停電，甚至可以通過(guò)電動(dòng)汽車和充電樁反饋到家庭里去，這也是我們探索。能源路由器，在我們具體的應(yīng)用場(chǎng)景下有縮影，我們把它稱之為路由器。我們認(rèn)為在這種小的應(yīng)用場(chǎng)景下，它們的分布式能源和分布式的儲(chǔ)能以及分布式的用能之間打造能源的集中分配體系。電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的互動(dòng)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)在做探索，青島的公司在去年做一些測(cè)試，通過(guò)它們自己生產(chǎn)的充電樁實(shí)現(xiàn)能源雙向互動(dòng)。通過(guò)電動(dòng)汽車集中地放電，為電網(wǎng)提供作用。國(guó)家電網(wǎng)公司也在做相關(guān)測(cè)試，因?yàn)檫@對(duì)國(guó)網(wǎng)公司的影響非常巨大。昨天專家提到電動(dòng)汽車大規(guī)模的發(fā)展后怎么把對(duì)電網(wǎng)不好的影響轉(zhuǎn)化成對(duì)電網(wǎng)有利的影響，這是V2G的作用。如果我們有1/3的車或者1/2的車都是電動(dòng)汽車，這個(gè)應(yīng)用是很大的好處。動(dòng)力電池的梯次利用，示范工程中應(yīng)用了退役電池的梯次利用，把淘汰下來(lái)的電池做初步應(yīng)用。具體的應(yīng)用數(shù)據(jù)正在做一些收集和整理，因?yàn)檫@方面的工作大家都在摸索和探討的階段。我希望以后通過(guò)我們的示范不斷地進(jìn)行分析。2020年動(dòng)力電池的報(bào)廢量達(dá)到32.2GWh。比亞迪制造的車現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)能源的雙重利用，開(kāi)比亞迪的車出去可以在實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景中作為能源使用。V2V電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車之間也可以做一些結(jié)合。
能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和交通網(wǎng)融合，我們公司的車輛平臺(tái)15萬(wàn)個(gè)充電樁的數(shù)量，接近全國(guó)數(shù)量的80%?，F(xiàn)在已經(jīng)集成多家車企車輛，累計(jì)服務(wù)車輛超過(guò)萬(wàn)輛?，F(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)包括充電設(shè)施到電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)比較好的監(jiān)控。未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)圍繞電動(dòng)汽車和設(shè)計(jì)的光伏發(fā)電以及儲(chǔ)能和充電設(shè)備做全方位地服務(wù)。未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)會(huì)有效地對(duì)上述的相關(guān)場(chǎng)景提供更好地服務(wù)，對(duì)電網(wǎng)提供支撐。借助平臺(tái)手段為電網(wǎng)車主提供分布式能源交易。
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