萬(wàn)向一二三的技術(shù)突圍：5分鐘滿充，三新品齊發(fā)，讓科技平權(quán)
在全球能源革命與碳中和目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，技術(shù)平權(quán)正成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，即通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，讓先進(jìn)能源解決方案普惠更多場(chǎng)景與人群。
于是，近年來(lái)，在從4C超充的問(wèn)世，到5C的應(yīng)用，到近期10C的到來(lái)，電池技術(shù)每一年都在突破新高度。超充技術(shù)儼然成為解決充電焦慮的最優(yōu)路徑。
當(dāng)一塊電池既能在數(shù)分鐘之內(nèi)完成補(bǔ)能，又能驅(qū)動(dòng)車輛穿越嚴(yán)寒地區(qū)，甚至循環(huán)性能比肩儲(chǔ)能，能源革命中的技術(shù)平權(quán)正在到來(lái)。
在此背景之下，萬(wàn)向一二三股份公司(以下簡(jiǎn)稱“萬(wàn)向一二三”)發(fā)布了其首個(gè)多場(chǎng)景低壓電芯解決方案，涵蓋三款顛覆性產(chǎn)品：閃充Ultra，天距電池和無(wú)極電池。
閃充Ultra可以用“5分鐘快充”終結(jié)鉛酸電池的充電與安全焦慮，天距電池以860Wh/kg超高能量密度重新定義續(xù)航邊界，而無(wú)極電池則是以超高的功率密度探索速度的極限。
作為中國(guó)新能源領(lǐng)域的先驅(qū)者，萬(wàn)向一二三將20余年積累的電池技術(shù)，向更廣闊的城市出行場(chǎng)景普及，讓仍需要換電的領(lǐng)域，如智能手機(jī)一般可以快速完成補(bǔ)能;同時(shí)也向更尖端，更需要技術(shù)突破的低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人領(lǐng)域開(kāi)展應(yīng)用，拓展能量與功率的邊界。
三款產(chǎn)品不僅展現(xiàn)了萬(wàn)向一二三在材料科學(xué)、系統(tǒng)集成與場(chǎng)景創(chuàng)新上的硬核實(shí)力，更通過(guò)技術(shù)普惠推動(dòng)能源行業(yè)從“精英專屬”向“大眾共享”加速轉(zhuǎn)型。
閃充Ultra問(wèn)世，電動(dòng)化邁入無(wú)人化時(shí)代
當(dāng)一塊電池的補(bǔ)能速度被壓縮至數(shù)分鐘之內(nèi)，其意義已經(jīng)超越“充電”本身——它正在重塑人與能源的關(guān)系，讓電動(dòng)化與無(wú)人化的浪潮以更激進(jìn)的姿態(tài)沖刷著傳統(tǒng)場(chǎng)景。
萬(wàn)向一二三推出的閃充Ultra就是這樣一款產(chǎn)品，這款產(chǎn)品集寬溫域、高功率、長(zhǎng)壽命三大特點(diǎn)于一身，以12C超高倍率的充電技術(shù)，將補(bǔ)能這一過(guò)程壓縮至5分鐘。
為了打造這款產(chǎn)品，在電芯層面，萬(wàn)向一二三通過(guò)優(yōu)化磷酸鐵鋰正極的納米結(jié)構(gòu)，降低鋰離子的遷移阻力，在電芯層面極大提升了充電倍率。
在PACK上，搭配萬(wàn)向一二三的BMS智能管理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的電壓、電流、溫度，在發(fā)現(xiàn)異常狀態(tài)后自動(dòng)斷電，并將數(shù)據(jù)同步給公安/消防系統(tǒng)。
內(nèi)外雙重設(shè)計(jì)之下，這款閃充Ultra不僅能做到5分鐘滿電，還能在100度寬溫域下的極端環(huán)境中保持穩(wěn)定輸出。這意味著，無(wú)論是東北零下40度的寒冬，還是遠(yuǎn)超酷暑天氣的60度高溫，電池性能都始終如一。
更關(guān)鍵的是，閃充Ultra能做到6000次充放電循環(huán)后，容量保持率依舊不低于70%，這樣的壽命已經(jīng)是鉛酸電池的10倍有余。
那些需要人工頻繁更換電池的場(chǎng)景，那些因溫度極限被迫妥協(xié)的領(lǐng)域，那些被鉛酸電池捆綁數(shù)十年的行業(yè)，都將因這款電池而迎來(lái)一場(chǎng)無(wú)聲的“斷電革命”。
以城市出行的二輪車、三輪車場(chǎng)景為例，搭載閃充Ultra后，用戶只需在社區(qū)掛墻式或立式充電樁前停留5分鐘，“人不離車”即可完成補(bǔ)能。
鉛酸電池幾乎是社區(qū)火災(zāi)之源，如同一把懸在民生安全之上的達(dá)摩克利斯之劍。當(dāng)閃充Ultra在二輪車、三輪車市場(chǎng)上規(guī)模應(yīng)用后，將從根本上杜絕居家充電、樓道飛線等高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，將鉛酸電池導(dǎo)致的火災(zāi)扼殺在搖籃之中。
更多的場(chǎng)景也對(duì)超充產(chǎn)品有著巨大的需求，譬如機(jī)器人領(lǐng)域。不管是機(jī)器人，還是機(jī)器狗，想要快速補(bǔ)能，依舊需要更換電池才能完成，這像極了早期的智能手機(jī)，購(gòu)買備用電池成為了常態(tài)。
若是搭載閃充Ultra，便可以在固定位置設(shè)置充電樁或補(bǔ)能站，當(dāng)機(jī)器人電量過(guò)低后，可設(shè)置其自行前往補(bǔ)能，僅需數(shù)分鐘便可滿電再出發(fā)，全程無(wú)需人工干預(yù)。
當(dāng)補(bǔ)能效率突破到新的階段，應(yīng)用場(chǎng)景的邊界也開(kāi)始向極端環(huán)境延伸。閃充Ultra的寬溫域特性，在極冷極寒領(lǐng)域也有新的商業(yè)機(jī)會(huì)。
比如冷鏈倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化叉車，需要在低溫條件下工作，而閃充Ultra比目前市場(chǎng)上的鈦酸鋰電池，和帶加熱系統(tǒng)的電池包成本更低，性能也更出色。即便在零下20度的環(huán)境中，閃充Ultra也可以長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行。
這一特性也不僅讓閃充Ultra成為助推新能源車往北方寒冷地區(qū)滲透的技術(shù)突破點(diǎn)，還能讓儲(chǔ)能系統(tǒng)在高海拔地區(qū)等特殊場(chǎng)景中的適應(yīng)性和可靠性更強(qiáng)。
無(wú)論是低溫的市政工作、軍工需求，還是海外的北歐、俄羅斯等寒冷地區(qū)，閃充Ultra都可以針對(duì)寒冷環(huán)境，開(kāi)發(fā)專屬場(chǎng)景的應(yīng)用。
閃充Ultra的出現(xiàn)，加速了超充對(duì)換電的替代。正如手機(jī)超充技術(shù)讓備用電池歷史一樣，相似的革命正在閃充Ultra應(yīng)用的各個(gè)場(chǎng)景中復(fù)現(xiàn)。
閃充Ultra帶來(lái)的是高效、高利潤(rùn)與無(wú)人化。與傳統(tǒng)的換電模式相比，超充樁運(yùn)維成本更低，無(wú)需備用電池，再憑借“一樁百用”的高周轉(zhuǎn)率，這樣的輕資產(chǎn)模式讓投資回報(bào)周期更短。
固定點(diǎn)位的超充網(wǎng)絡(luò)，也會(huì)將“換電”這一人為動(dòng)作從產(chǎn)業(yè)鏈中徹底剝離，讓電動(dòng)化真正邁入全自動(dòng)化、無(wú)人化的時(shí)代。
天距電池+無(wú)極電池，重塑能量與功率的邊界
如果說(shuō)閃充Ultra代表著萬(wàn)向一二三掀起了一場(chǎng)超充技術(shù)的普惠革命，那么天距電池與無(wú)極電池則是其技術(shù)突破到更高維度的見(jiàn)證。
天距電池主要面向無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)如今正從航拍玩具變?yōu)檗r(nóng)業(yè)植保、應(yīng)急救援、物流運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぞ摺?/p>
但市面上的傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)電池的能量密度仍普遍停留在300-400Wh/kg，若要延長(zhǎng)續(xù)航，只能以增加電池重量為代價(jià)，而重量的增加又反過(guò)來(lái)壓縮載荷空間，陷入“續(xù)航與載重”的死循環(huán)。
也就是說(shuō)，續(xù)航有限與極端環(huán)境適應(yīng)性等問(wèn)題始終束縛著無(wú)人機(jī)的任務(wù)半徑與作業(yè)效率。
而天距電池通過(guò)材料創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將單電芯能量密度推至860Wh/kg的同時(shí)，這一數(shù)值讓無(wú)人機(jī)續(xù)航從40分鐘躍升至100分鐘，其輕量化設(shè)計(jì)釋放了無(wú)人機(jī)寶貴的載荷空間。
天距電池還有一大特點(diǎn)是“全氣候適應(yīng)性”。據(jù)介紹，即便在-40℃的低溫環(huán)境和60度高溫的環(huán)境，天距電池仍可以正常作業(yè)。
這種穩(wěn)定性背后，是萬(wàn)向一二三對(duì)電池材料體系的推陳出新，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，天距電池是行業(yè)中少數(shù)的，通過(guò)了一系列近乎“變態(tài)”安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試后，做到了量產(chǎn)的半固態(tài)電池。
在天距電池的加持下，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景可以大幅拓寬。不管是救援、農(nóng)業(yè)、影視拍攝、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，無(wú)人機(jī)的效率都將極大提升。不夸張得說(shuō)，天距電池的使用，讓無(wú)人機(jī)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用提前到來(lái)，極端環(huán)境、設(shè)備安全等問(wèn)題都已經(jīng)有妥善的解決方案。
天距電池可以讓無(wú)人機(jī)超長(zhǎng)續(xù)航，無(wú)極電池則聚焦于無(wú)人機(jī)的超高倍率。
無(wú)極電池是萬(wàn)向一二三將其應(yīng)用在F1賽事中的核心技術(shù)，轉(zhuǎn)換應(yīng)用到無(wú)人機(jī)場(chǎng)景中來(lái)，其功率密度可以做到25000W/kg，這意味著每公斤電池能以25千瓦的功率持續(xù)放電，較市面主流高功率電池(8000-10000W/kg)提升超150%。
無(wú)極電池的誕生，幾乎是對(duì)物理定律的極限試探。傳統(tǒng)高功率電池如同短跑選手，50-80C的放電能力雖能短暫爆發(fā)，卻受困于內(nèi)阻升溫導(dǎo)致的性能跳水，但無(wú)極電池最大放電能力卻可以達(dá)到150C。
在充電時(shí)，無(wú)極電池可以實(shí)現(xiàn)常溫下一分鐘充至75%的電量，峰值充電倍率50C，這是市面上常規(guī)高功率產(chǎn)品充電速度的3倍還要多。
高倍率電池普遍受困于快充快放之下的電芯溫度迅速升高，想要做到高倍率，最難的技術(shù)壁壘也在于控制溫升。
能做到超高倍率的無(wú)極電池，在電芯層面就有非常出色高溫耐受性。
具體而言，即便是80度的高溫，大倍率150C脈沖充放電的循環(huán)條件下，無(wú)極電池循環(huán)壽命依舊能達(dá)到1000次，且千次后容量保持率仍然可以做到87%。最驚艷的是，無(wú)極電池在整個(gè)充放電的循環(huán)過(guò)程中的溫升不會(huì)超過(guò)10度。
傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)的直線飛行最大速度能達(dá)到230km/h，而搭載無(wú)極電池的無(wú)人機(jī)，直線飛行最大速度甚至能做到300 km/h。
未來(lái)，萬(wàn)向一二三的超高功率電芯在地面上助力方程式賽車F1的同時(shí)， 也將在空中助力無(wú)人機(jī)成為飛行的“F1”。
隨著天距電池與無(wú)極電池的技術(shù)縱向突破，與閃充Ultra的生態(tài)橫向普及，萬(wàn)向一二三正在讓尖端技術(shù)不再高高在上，而是成為每個(gè)人手中的生產(chǎn)力工具。
這三款產(chǎn)品為各個(gè)場(chǎng)景帶來(lái)的變革，已超越產(chǎn)品本身。它們正讓人類以更低的成本、更高的效率，觸及那些曾經(jīng)難以征服的任務(wù)邊界。
相關(guān)閱讀：
驗(yàn)證碼：
