動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)周波：新能源汽車動(dòng)力電池故障預(yù)測(cè)評(píng)估探索
圖為中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作組、行業(yè)研究部主任周波做主題演講
9月22日上午，由中國(guó)化學(xué)與物理行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)和電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合主辦，全球未來(lái)出行大會(huì)組委會(huì)戰(zhàn)略支持，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、優(yōu)必愛(ài)信息技術(shù)(北京)有限公司重點(diǎn)支持的“Li+學(xué)社·成就鋰享 智信未來(lái)（2018）電池技術(shù)沙龍”第五期：“歸因重組-大數(shù)據(jù)解開(kāi)電池安全困局”沙龍?jiān)诤贾輫?guó)際博覽中心舉辦。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作組、行業(yè)研究部主任周波在沙龍上做主題演講，以下是演講內(nèi)容。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作組、行業(yè)研究部主任周波：
我們協(xié)會(huì)跟后端車聯(lián)網(wǎng)的公司做了一些動(dòng)力電池故障進(jìn)行的探索。
我們最近跟一些做PACK研發(fā)的公司，包括大學(xué)研發(fā)的機(jī)構(gòu)，因?yàn)?7到18年，我們看到整個(gè)行業(yè)安全事故特別多，從主機(jī)廠這邊的角度來(lái)說(shuō)，國(guó)家一直在推高能量密度。我的內(nèi)容是分為三個(gè)部分，新能源汽車安全事故原因分析，我們總結(jié)了11到今年的一些安全事故。然后是我們貪色未來(lái)動(dòng)力電池在一旦到了消費(fèi)者手里以后可能有一個(gè)動(dòng)力電池健康管理系統(tǒng)。最后是車電協(xié)商，可能主機(jī)廠要給我們提供一些數(shù)據(jù)，基于用戶的安全做一些大數(shù)據(jù)的分析。
2011到2016年整個(gè)產(chǎn)業(yè)也是在前期，我們總結(jié)了一下，大概起火的數(shù)據(jù)也就是49起，方形跟圓柱軟包的占比，主要還是在客車這一塊。11到16年起火的原因主要是5塊：充電中電池組電氣故障起火、碰撞后起火、行駛中車輛自燃、浸水后引發(fā)起火、停止?fàn)顟B(tài)自燃起火。
這兩年反而是安全事故爆發(fā)的高峰期，我們統(tǒng)計(jì)基本上涉事的車輛達(dá)到228輛，可能北京的占比還是比較多的，北京和柳州，柳州可能是一家企業(yè)出現(xiàn)了事故。
我們也針對(duì)這個(gè)占比進(jìn)行了分析，乘用車的占比還不到16%，但今年可能是新能源汽車的消費(fèi)元年，但安全性這一塊很多老百姓原來(lái)基于里程焦慮，現(xiàn)在變成了安全焦慮，基于這一塊，我也是大概做了一些起火原因的分析，可能跟11年到16年還是有一些變化的。
基于這些事故，有一些特征，實(shí)際上起火的事故呈現(xiàn)一個(gè)快速上升的態(tài)勢(shì)。分布的區(qū)域也越來(lái)越多，因?yàn)樾履茉吹耐茝V，有一些必然的關(guān)系，但是涉事的車輛品牌大部分都有。這個(gè)我就不具體講了。
基于動(dòng)力電池的安全這一塊，我們覺(jué)得動(dòng)力電池的安全系統(tǒng)，應(yīng)該是基于動(dòng)力電池的健康，這個(gè)健康分析不是在前端，而是在消費(fèi)者的手里以后，怎么根據(jù)他使用的習(xí)慣做一些習(xí)慣的畫(huà)像，根據(jù)電池容量的衰減測(cè)算包括續(xù)航里程異常原因方面，還有充電行為健康度的分析，我們大概分為了4塊，我簡(jiǎn)單講一下。
實(shí)際上動(dòng)力點(diǎn)健康度容量的測(cè)算，一會(huì)姜博會(huì)講一下他們同濟(jì)大學(xué)基于動(dòng)力電池在線的預(yù)估，我們也是簡(jiǎn)單找一些專家探討，他們給我們做了一個(gè)畫(huà)像，基于SOC百公里電耗這些，所有車在使用若干月份和充放電若干次以后的電池實(shí)際剩余容量。
我們對(duì)新能源汽車的殘值預(yù)估是沒(méi)法做的，可能他們覺(jué)得新能源車3年以后是不值錢的，就是因?yàn)檫@個(gè)電池包不值錢了，沒(méi)法再進(jìn)行殘值的評(píng)估，我們也是想要基于未來(lái)的應(yīng)用，不光是基于這個(gè)產(chǎn)業(yè)前面這一塊，也是基于后面產(chǎn)業(yè)的商業(yè)應(yīng)用跟一些機(jī)構(gòu)來(lái)做一些共同的研究。
續(xù)航里程的異常原因，我們發(fā)現(xiàn)起火有很多的原因，在靜置的過(guò)程當(dāng)中會(huì)起火，我們跟一些做車聯(lián)網(wǎng)的，他們以前在探討傳統(tǒng)燃油車報(bào)警的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)忽然之間起火，追溯的原因是消費(fèi)者在上一個(gè)行為的過(guò)程當(dāng)中，他反饋了一些問(wèn)題，但在我們新能源發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，很多基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)還是缺乏的，所以對(duì)于消費(fèi)者行為的畫(huà)像大數(shù)據(jù)來(lái)分析我們電池包衰減的因素還是很重要的。
另外就是充電行為的分析，實(shí)際上從用戶有幾個(gè)維度。一個(gè)是充電的時(shí)長(zhǎng)、快充的頻次跟快放。我們有一個(gè)電池包你去分析它的殘值，同樣跑了10萬(wàn)公里，你拿去分析，實(shí)際上你的電池包健康度是不一樣的。
對(duì)于電池健康度管理的模塊，我們也大概做了幾個(gè)方面的規(guī)劃。首先從數(shù)據(jù)采集，BMS健康度的分析以及電池電抗度和充電行為、異常的分析，模型這一塊我們現(xiàn)在覺(jué)得一個(gè)是駕駛行為的特征，就是里程焦慮和安全焦慮，是目前我們覺(jué)得可能短期要盡快做的，也是行業(yè)現(xiàn)在一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。
可能國(guó)外還沒(méi)有研究這一塊，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在的量不大，但中國(guó)現(xiàn)在基本上每年可以占到新能源車的一半，這些大數(shù)據(jù)我們覺(jué)得未來(lái)是可以進(jìn)行一些挖掘的，另外就是價(jià)值經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)模型。
還有他駕駛里程一個(gè)統(tǒng)計(jì)的分析，全面監(jiān)控車輛行為的充電。還有電池跟能耗的評(píng)價(jià)，因?yàn)閷?shí)際上這一塊也是人車環(huán)境的因素，我們希望未來(lái)基于一些大數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行一些未來(lái)故障預(yù)警的機(jī)制，動(dòng)力電池可能在什么樣的狀態(tài)下可能會(huì)出現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，能夠給車廠這邊提供一些可參考的故障圖譜，也需要未來(lái)參與車廠這邊提供一些工程化的樣車，因?yàn)槲覀兡玫降囊恍?shù)據(jù)，相對(duì)還是比較粗曠的，可能只有平均電壓這些，每個(gè)單體的電壓是沒(méi)有的。
后面就是希望車企跟電池企業(yè)未來(lái)能夠攜手，因?yàn)閺臄?shù)據(jù)的角度上來(lái)說(shuō)，車企對(duì)于動(dòng)力電池的數(shù)據(jù)是挺全的，車企基于自己的研發(fā)，不希望對(duì)外公開(kāi)，特別是安全事故的數(shù)據(jù)，但是從產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，特別是你自己一些大數(shù)據(jù)分析，我們知道上汽跟威馬都有做的數(shù)據(jù)平臺(tái)的分析，單獨(dú)企業(yè)的數(shù)據(jù)量樣本還是不夠的，我們也希望后續(xù)能夠車企提供大量的數(shù)據(jù)，首先從安全的圖譜、故障圖譜能夠建立起來(lái)，第二個(gè)就是對(duì)于新能源車的評(píng)估體系未來(lái)也可以來(lái)做。
相關(guān)閱讀：
驗(yàn)證碼：
