寧德時代/力神成首批成員！電動航空標委會成立帶來什么信號？
發(fā)布時間：2019-10-19 20:12:00
對于普通人來說，電動航空產(chǎn)業(yè)看似仍很遙遠，但是對于企業(yè)來說，已經(jīng)嗅覺到這個市場的巨大潛力。10月16日，“電動航空適航標準專業(yè)委員會”成立。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，首批成員單位包括中國民航科學技術(shù)研究院、中關(guān)村藍創(chuàng)通航產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、北京航空航天大學、中國商飛北研中心夢幻工作室、寧德時代新能源科技股份有限公司、天津力神電池股份有限公司、吉利太力飛車有限公司、德國 Flying Pages GmbH、臥龍電氣驅(qū)動集團股份有限公司、遼寧銳翔通用航空有限公司、中電科蕪湖通用航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院、北京天航菲特適航技術(shù)有限公司等。委員會旨在建立電動航空適航標準，推動電動航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，在民用無人機領(lǐng)域，截至2018年年底，我國無人機實名登記數(shù)量已超過30萬架；在中小型載人航空器領(lǐng)域，國內(nèi)通航企業(yè)已達460家。另外，截至今年6月底，我國通航機場數(shù)量已達239個，首次超過運輸機場數(shù)量（238個），通用航空產(chǎn)業(yè)正快速崛起。有機構(gòu)統(tǒng)計，在美國的20多萬架通用飛機中，有60%左右是2-4座飛機，這種機型在國內(nèi)乃至全球也正迎來新的機遇。據(jù)中國民用航空局安全專員、機場司司長劉春晨預計，未來幾年，中國通用航空業(yè)將保持較好的發(fā)展勢頭。其中，物流運輸、教育訓練、空中游覽和醫(yī)療救護等通用航空新興消費領(lǐng)域，將成為中國通航發(fā)展的新生動力，其市場規(guī)模將不斷擴大。隨著動力電池技術(shù)的進步，以及全球范圍內(nèi)改善環(huán)境的呼聲愈加高漲。航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)能源變革的時代正悄然開啟。日前在石家莊舉辦的“2019國際電動航空論壇”，吸引了全球超過一半的電動航空頂級企業(yè)代表出席。從中也可以看出，國際航空領(lǐng)域企業(yè)正密切關(guān)注電動航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也希望借助中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的經(jīng)驗，以及中國在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，探索電動航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式。推動航空電動化，提高電池的安全性和性能至關(guān)重要。電動航空產(chǎn)業(yè)能否大規(guī)模興起，將取決于高性能和高安全的電池技術(shù)是否得到發(fā)展。寧德時代、力神電池成為“電動航空適航標準專業(yè)委員會”首批成員，也足以說明該委員會對于電池技術(shù)的重視。不過，現(xiàn)階段來看，電動飛機仍然有不少難點需要攻克。在“2019國際電動航空論壇”上，許多嘉賓就動力電池安全性、能量密度、輕量化、充電速率及使用壽命等問題展開了深入討論。“電動飛機在安全設(shè)計方面不會有任何的妥協(xié)。”談及電池安全，寧德時代電池管理系統(tǒng)總監(jiān)張偉向電池中國網(wǎng)表示，電動汽車、電動飛機在安全設(shè)計上是兩種不同的方法論，但兩者都要把安全放在首要位置。此外，張偉還從電芯/電池包設(shè)計、制造、運輸、儲存、維護、使用、回收等多個方面，闡述了寧德時代對于電動飛機領(lǐng)域用電池安全的看法。電池輕量化方面，張偉認為，從電芯層面就是想辦法提升電池的能量密度；從PACK系統(tǒng)層面，就是要優(yōu)化PACK系統(tǒng)設(shè)計，減少不必要的零部件。據(jù)悉，寧德時代針對電動飛機已設(shè)計出幾款軟包電池產(chǎn)品。其中有兩款電池單體能量密度均為300Wh/kg，因有模組結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)能量密度分別為185Wh/kg和189Wh/kg；另一款單體電芯295Wh/kg的無模組電池包能量密度已達到200Wh/kg。值得一提的是，有模組的兩款產(chǎn)品重量分別為242kg和266kg，而無模組電池包重量僅為208kg。寧德時代希望能進一步優(yōu)化電池包，減輕電池包整體質(zhì)量，提升電池包系統(tǒng)能量密度。力神電池動力電池系統(tǒng)工程技術(shù)研究院院長羅志民此前在接受電池中國網(wǎng)采訪時也表示，電池是電動航空器的核心零件，電動航空器對動力電池的技術(shù)要求非常高。具體而言，主要為電池需具備高安全性、高比能量密度、快速充/換電和極強的環(huán)境適應性。羅志民認為，在安全性方面，要從電池系統(tǒng)集成開發(fā)的角度，研究電池系統(tǒng)機-電-熱全方位的安全性解決方案；在BMS電池管理系統(tǒng)控制方面，要采用基于ISO26262功能安全標準要求的電池管理系統(tǒng)控制技術(shù)，保證電池系統(tǒng)的安全性；在熱安全性控制方面，要對電池熱失控誘因機理進行研究，采用主被動一體化的熱安全設(shè)計。羅志民表示，雖然鋰電池在航空器電動化方面有諸多優(yōu)勢，但是也面臨不少障礙，能量密度、電性能、安全性以及成本方面，都還需要業(yè)界不斷優(yōu)化和改進。與電動汽車發(fā)展軌跡類似，與會專家認為，電動航空的動力將會多元化。混合動力、氫燃料電池等也是推動電動飛機發(fā)展的重要動力途徑。日前，在中國新開設(shè)的空客中國創(chuàng)新中心（ACIC）電池實驗室正尋求與比亞迪的合作，希望共同開發(fā)為航空航天應用的新型電池解決方案。動力電池，作為推動通用航空向電動化轉(zhuǎn)型的先決條件和基礎(chǔ)，已經(jīng)引起全球航空領(lǐng)域企業(yè)和研究機構(gòu)的高度重視。這也是為何在中國召開的電動航空會議吸引了全球主流航空領(lǐng)域企業(yè)關(guān)注的重要原因。現(xiàn)如今，在中小型民用無人機領(lǐng)域，鋰電池已占據(jù)主導地位。中國乃至全球快速崛起的通用航空產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)進步和環(huán)境改善的雙重因素推動下，也將開啟電動化的大潮，給動力電池帶來新的巨大市場。
作者： 方傾燃 稿件來源： 電池中國網(wǎng)
