“整線模式”爆發(fā)背后 我國鋰電設(shè)備領(lǐng)域智能制造方向已定
2014年，中德雙方簽署《中德合作行動綱要》，工業(yè)4.0進(jìn)入中德合作新時代。而借鑒德國工業(yè)4.0計劃，是“中國制造2025”的既定方略。其實，德國工業(yè)4.0也好、中國制造2025也好、美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也好，它們的本質(zhì)內(nèi)容是一致的，且都指向一個核心——智能制造。整個工業(yè)4.0的過程，就是自動化和信息化不斷融合的過程，也是用軟件重新定義世界的過程。
經(jīng)過三年的探索與積淀，工業(yè)4.0這一彼時包羅萬象的抽象概念，如今越發(fā)變得細(xì)分化和具象化。在鋰電設(shè)備行業(yè)，目前關(guān)于智能制造的實現(xiàn)更多地聚焦于四大細(xì)分主題，即：整線自動化、軟件控制、人機(jī)協(xié)作、智造新生態(tài)。四大主題相互關(guān)聯(lián)，共同發(fā)展，其中蘊(yùn)藏著開啟行業(yè)未來之門的鑰匙。
探尋未來——
“整線模式”打造智能制造新生態(tài)
眾所周知，智能制造也好，工業(yè)4.0也罷，都并非是單一的技術(shù)問題，而是一項需要由上至下，逐級推進(jìn)的復(fù)雜系統(tǒng)工程。相對應(yīng)的，其所造就的業(yè)態(tài)，也是全新的。提供單一產(chǎn)品或服務(wù)的供應(yīng)商，很難在復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)之中獨(dú)善其身，找到能夠優(yōu)勢互補(bǔ)、相互支撐的合作伙伴，共同構(gòu)建協(xié)作系統(tǒng)，方能在激烈的市場競爭中生存。鋰電設(shè)備行業(yè)亦是如此。
一、“整線模式”應(yīng)運(yùn)而生
從國內(nèi)鋰電設(shè)備龍頭企業(yè)來看，目前贏合科技下轄深圳新浦、東莞雅康等十大明星子公司，并擁有鼎力智能等強(qiáng)大戰(zhàn)略合作伙伴。依托于“整線設(shè)備+機(jī)器人+軟件控制”的戰(zhàn)略布局，公司產(chǎn)品覆蓋鋰電生產(chǎn)工藝的上、中、下游,作為國內(nèi)首個也是唯一一個能夠提供整線解決方案的服務(wù)商，技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。
其“整線模式”配套MES系統(tǒng)，可實現(xiàn)從物料到產(chǎn)品的數(shù)據(jù)全程可追溯，品質(zhì)可控；設(shè)備低能耗設(shè)計，可節(jié)省用電30%；通過新工藝、整線布局和物流優(yōu)化，還可節(jié)省人員60%；專用載具、無金屬粉塵設(shè)計等安全保護(hù)措施完善；且整線交期短，從下單、設(shè)備制造到調(diào)試安裝、投入生產(chǎn)僅需120天。
據(jù)贏合科技CEO何愛彬介紹，目前國內(nèi)多數(shù)設(shè)備還處于自動化、信息化、智能化的初期階段?！氨热?，目前業(yè)內(nèi)企業(yè)比較重視的MES系統(tǒng)，它只是信息化的一小部分，達(dá)到智能制造的終極階段還有許多工作要做。而基于越來越龐大的服務(wù)樣本量和數(shù)據(jù)積累，贏合科技將有能力為動力電池產(chǎn)業(yè)快速地進(jìn)入工業(yè)4.0打下堅實基礎(chǔ)?！睂τ凇罢€模式”的未來，何愛彬信心滿滿。
二、“整線”和“總包”大不同
鋰電池專用設(shè)備發(fā)展至今已不僅僅是簡單的功能實現(xiàn)，現(xiàn)在關(guān)注更多的是設(shè)備的精度、安全性以及產(chǎn)品的一致性，就產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢來看，具有整線解決能力的設(shè)備企業(yè)優(yōu)勢明顯。比如，贏合科技首創(chuàng)的“整線模式”就引來了不少業(yè)內(nèi)的跟隨者，一些有實力的鋰電設(shè)備生產(chǎn)商紛紛加大整線設(shè)備的供應(yīng)能力，“總包模式”、“整線提供”等新詞橫空出世。
根據(jù)電池中國網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)調(diào)研了解，雅康的涂布機(jī)、卷繞機(jī)，新浦提供的化成機(jī)、和合的高速模切機(jī)、雙工位疊片機(jī)，鼎合的注液封裝設(shè)備以及慧合的MES系統(tǒng)等產(chǎn)品市場占有率較高。且各子公司組成了一個全價值鏈的協(xié)同平臺，為贏合科技的集團(tuán)大戰(zhàn)略提供最穩(wěn)定高效的支持。綜合看來，“總包模式”似乎缺少了核心競爭力，而贏合科技在鋰電設(shè)備整線解決方案上獨(dú)具優(yōu)勢。
跨界融合——
“他山之石”開啟智能制造新征程
市場總是糾結(jié)于國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩，而忽視全球大趨勢！目前，大眾、通用等國際一線車企均提出并穩(wěn)步推進(jìn)電動化戰(zhàn)略，全球電動汽車發(fā)展大潮已經(jīng)開啟，中國無疑是全球新能源汽車最重要的市場。新能源汽車維持高景氣度,動力電池企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)正在進(jìn)行中,帶動鋰電設(shè)備需求質(zhì)和量的全面提升。
他山之石，可以攻玉。在智能制造生態(tài)系統(tǒng)中，企業(yè)之間的競爭會呈現(xiàn)跨領(lǐng)域、碎片化等特點，“對標(biāo)分析”會變得越來越無效。一個企業(yè)能否持續(xù)保持競爭優(yōu)勢，僅僅分析同類是不夠的，需要融通不同領(lǐng)域之間的邊界，了解整個生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)造，才能使自身的優(yōu)勢得以延續(xù)。
因此，我們也應(yīng)該看看在其他智能制造領(lǐng)域中，這個環(huán)節(jié)他們是怎么做的。比如，從西門子為福特汽車建立的虛擬數(shù)字化工廠平臺來看，該數(shù)字化工廠平臺可以盡早發(fā)現(xiàn)問題，優(yōu)化工藝流程，同時可實時進(jìn)行數(shù)據(jù)分享，支持全球工廠的虛擬驗證，實現(xiàn)了100%全自動化。
雖然不同行業(yè)間的簡單對比都是粗暴和不可取的，但是至少帶給我們一些啟示：鋰電產(chǎn)業(yè)智能制造壁壘是可以通過技術(shù)手段打破的。何愛彬表示，公司成立日本和深圳研究院的目的就是為了跳出鋰電產(chǎn)業(yè)框框條條的禁錮，汲取其他行業(yè)的養(yǎng)分，大膽引進(jìn)其他行業(yè)的專業(yè)人才來實現(xiàn)鋰電設(shè)備的自動化、智能化和信息化?！澳壳摆A合正在研發(fā)設(shè)計的設(shè)備產(chǎn)品將會實現(xiàn)與其他設(shè)備企業(yè)‘代’的差距?！焙螑郾蛘f道。
整體來看，雖然個別鋰電企業(yè)已經(jīng)憑借先發(fā)優(yōu)勢、工藝技術(shù)、品牌及客戶資源等方面建立起領(lǐng)先優(yōu)勢，但智能制造包容之巨、涵蓋之廣是絕大多數(shù)企業(yè)難以獨(dú)立容納的，分工協(xié)作是這個產(chǎn)業(yè)的大勢所趨。優(yōu)勢企業(yè)可憑借既有優(yōu)勢在特定領(lǐng)域深入推進(jìn)，新興企業(yè)也應(yīng)對發(fā)展方向有具體而明確的定位，避免流于泛泛。
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