曹宏斌：2015是新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；l(fā)展元年
圖為中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌作主題發(fā)言
2016年1月23日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會(huì)協(xié)辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2016）在北京釣魚臺(tái)國賓館正式召開。中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌提出，2015年是新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化發(fā)展元年。以下為發(fā)言全文：
尊敬的陳清泰主任，尊敬的童光毅副司長，各位來賓，女士們，先生們，大家下午好！我發(fā)言的題目是“中國普天在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營方面的探索”，向大家做一個(gè)匯報(bào)。我的介紹分為三個(gè)部分：
第一，中國新能源汽車基礎(chǔ)發(fā)展現(xiàn)狀。
第二，中國普天在運(yùn)營商的探索。
第三，關(guān)于安全性方面的建議。
我們說2015年是中國新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的一個(gè)元年，從我們作為一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商這個(gè)角度來看，實(shí)際上也是基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；l(fā)展的一個(gè)元年，為什么這么說呢？第一，2015年我國新能源汽車?yán)鄯e生產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了27萬輛，已經(jīng)成為了全球第一。第二，從產(chǎn)品生命周期來看，新能源汽車比例已經(jīng)超過了汽車總量的1%，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了生命周期的成長期。在這么一個(gè)過程當(dāng)中，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的特征。
2015年是規(guī)?；l(fā)展的元年的第二個(gè)理由，國家出臺(tái)了一系列的充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策，比如9月份國務(wù)院出臺(tái)了《指導(dǎo)意見》，11月份國家又出臺(tái)了《發(fā)展指南》，我理解，這兩個(gè)文件明確了四個(gè)方面，第一，總體的目標(biāo)；第二，發(fā)展的原則；第三，標(biāo)準(zhǔn)的體系；第四，補(bǔ)貼的政策。我們感到，這兩個(gè)文件非常實(shí)，實(shí)就實(shí)在有目標(biāo)，同時(shí)也有解決的辦法。比方提出來到2020年中國的新能源汽車要達(dá)到500萬輛，相對(duì)應(yīng)的充電設(shè)施就要有480萬個(gè)，2020年全國的電動(dòng)公交車要超過20萬輛，對(duì)應(yīng)的公交車的充電站要達(dá)到385座，所以每一個(gè)車都有相應(yīng)的樁相對(duì)應(yīng)。
推廣的范圍不斷擴(kuò)大。普天從2010年就開始來做運(yùn)營，我們是感受到從最初的“十城千輛”的試點(diǎn)，到后來的88個(gè)示范城市，到現(xiàn)在全國的推廣，分了三大類的區(qū)域。提出了充電基礎(chǔ)設(shè)施要適度超前，也提出各個(gè)地方要將充電基礎(chǔ)設(shè)施的專項(xiàng)規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容納入到城市規(guī)劃當(dāng)中去.新建住宅都要達(dá)到100%，公共的停車廠要達(dá)到10%以上。每2千輛電動(dòng)汽車要配1個(gè)公共充電站，這些都是非常實(shí)的。第二，成立了國家的充電設(shè)施聯(lián)盟，推動(dòng)互聯(lián)互通。剛才的EVCIPA，現(xiàn)在組織設(shè)立了以汽車工業(yè)協(xié)會(huì)為首的國家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟，也是國家能源局牽頭負(fù)責(zé)，聯(lián)盟基本上把我們搞新能源汽車的各方各面都已經(jīng)召集在里面。我理解，最后要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。目前也有四個(gè)小組，智能平臺(tái)組、標(biāo)準(zhǔn)組、運(yùn)營組、協(xié)調(diào)組，這幾方面都非常實(shí)。
充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通能夠最終解決我們國家電動(dòng)汽車充電難的問題，我想主要是解決了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化，第一，充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化；第二，上傳數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)；第三，結(jié)算體系的標(biāo)準(zhǔn)。最終，使我們老百姓不管是誰布的充電樁，都能夠在充電樁上面充電。
第二，給大家介紹一下中國普天在運(yùn)營上面的探索。
中國普天從2010年開始做運(yùn)營，在2015年我們也實(shí)現(xiàn)了突破，就是實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)一”。第一，公共充電樁站超過了1萬個(gè)?，F(xiàn)在公共的充電站，剛剛聯(lián)盟也介紹，現(xiàn)在一共有4萬多個(gè)，我們現(xiàn)在有1萬多個(gè)。這1萬多個(gè)主要是直流充電樁，占到全國的直流充電樁估計(jì)是在50%以上。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在充電樁整個(gè)功率已經(jīng)達(dá)到了30萬千瓦，所以攤到每一個(gè)充電樁上面，可能就是20千瓦一個(gè)樁。第二，入網(wǎng)的車輛超過了1萬輛，充電量也超過了1億度。不管是從充電量來說，還是從功率來說，我們現(xiàn)在也都是排在全國的前列。目前的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)輻射到20個(gè)城市。
我們也創(chuàng)造了幾個(gè)第一。第一個(gè)做了一個(gè)城市的樣板。在深圳的充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到了100座充電站、7千個(gè)充電樁，這些充電站和樁已經(jīng)可以覆蓋到公交車、出租車、乘用車，現(xiàn)在深圳已經(jīng)成為中國最大規(guī)模的電動(dòng)汽車運(yùn)營城市。第二，我們也搭建了一個(gè)全國級(jí)的智能管理平臺(tái)。通過建設(shè)這個(gè)平臺(tái)我們建設(shè)城市的監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、匯總和分析，提供安全和行業(yè)信息的監(jiān)管，分析、評(píng)價(jià)、考核的服務(wù)支撐，來提供充電服務(wù)的運(yùn)營平臺(tái)，并且用APP的方式來關(guān)注用戶的體驗(yàn)。這個(gè)也是結(jié)合了普天作為一個(gè)通訊運(yùn)營商幾十年來的經(jīng)驗(yàn)，在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用。通過這6年來數(shù)據(jù)的積累，我們感覺到，大數(shù)據(jù)的采集和挖掘今后可能是一個(gè)非常重要的因素。第三，在大客戶方面，實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)民航機(jī)場(chǎng)車輛的電動(dòng)化?，F(xiàn)在民航機(jī)場(chǎng)里面也開始用電動(dòng)車，我們現(xiàn)在在五個(gè)試點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，包括西安、長沙、昆明等都已經(jīng)在開始做整體的規(guī)劃。尤其是在武漢機(jī)場(chǎng)，都已經(jīng)在場(chǎng)內(nèi)開始用國產(chǎn)的電動(dòng)汽車以及配我們的充電設(shè)施，做整體的解決方案。
今后充電設(shè)施的發(fā)展方向是什么？很簡(jiǎn)單，叫做互聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)，但是說互聯(lián)網(wǎng)因?yàn)樗呀?jīng)具備了這個(gè)特征，這個(gè)特征，第一，沒有規(guī)模就沒有盈利；第二，用戶的體驗(yàn)至上，APP的作用就非常明顯。我們感覺到，現(xiàn)在如果談互聯(lián)網(wǎng)今后的發(fā)展，沒有問題，但是現(xiàn)在還是在積聚規(guī)模的過程當(dāng)中。
第三，簡(jiǎn)單的說一說安全方面的建議。
昨天聽了萬部長的報(bào)告，我非常有感觸，萬部長昨天的發(fā)言里就提出來，現(xiàn)在規(guī)模大了以后就應(yīng)該是安全性非常重要的位置，這個(gè)安全性不僅僅是車廠、電池廠的問題，而且充電設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營商也要參與到里面，要通過大數(shù)據(jù)的分析來提高安全性。我的建議，第一，提高車輛電池系統(tǒng)產(chǎn)品安全的性能。因?yàn)楝F(xiàn)在我們看到，說車子著火，如果說是電池事故的話，主要是電池?zé)岬氖Э亍，F(xiàn)在是熱失控的機(jī)理和演變的過程，都已經(jīng)能夠明確。但是事故的預(yù)測(cè)、預(yù)警的技術(shù)需要深入的研究。我建議，對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的產(chǎn)品，汽車企業(yè)和電池企業(yè)應(yīng)該建立一致性的監(jiān)測(cè)追溯系統(tǒng)，促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的改善和設(shè)計(jì)水平的提升。第二，從運(yùn)營商這個(gè)角度來說，要和車廠之間實(shí)現(xiàn)不管是充電樁還是電池的數(shù)據(jù)共享?，F(xiàn)在電池?cái)?shù)據(jù)上傳的標(biāo)準(zhǔn)化，我認(rèn)為能夠有效的發(fā)揮智能管理系統(tǒng)對(duì)電池故障的診斷、預(yù)警聯(lián)動(dòng)保護(hù)的功能作用。我們現(xiàn)在把保護(hù)安全性分為五級(jí)，第一，車本身，就是電池的BMS。第二，充電樁本身。充電樁過壓以后也有一個(gè)斷點(diǎn)自動(dòng)的保護(hù)。第三，對(duì)于運(yùn)營商來說，通過智能管理平臺(tái)，可以對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后進(jìn)行安全性的保護(hù)。我想通過車以及充電樁，以及運(yùn)營，這幾個(gè)方面來進(jìn)行這么幾級(jí)保護(hù)以后，我想電動(dòng)汽車的安全性應(yīng)該能夠得到更加好的提高。這也是我們通過這幾年做的運(yùn)營得出的一點(diǎn)結(jié)論。最后謝謝大家！
相關(guān)閱讀：
驗(yàn)證碼：
