伊藤伸一：面向2050年 豐田如何應(yīng)對環(huán)境挑戰(zhàn)
圖為豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京分公司總經(jīng)理伊藤伸一發(fā)表主題演講
2016年1月23日-24日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會協(xié)辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館隆重舉行。在“整車發(fā)展、技術(shù)路線與生產(chǎn)方式變革”主題峰會上，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京分公司總經(jīng)理伊藤伸一發(fā)表主題演講。以下為演講全文：
非常感謝主持人，早上好，女士們，先生們，我非常高興能夠在此做一個演講，談?wù)勜S田環(huán)境挑戰(zhàn)：面向2050年，這里展現(xiàn)的是豐田為了更好的對地球環(huán)境做出貢獻(xiàn)的藍(lán)圖。
在2050環(huán)境挑戰(zhàn)當(dāng)中，我們提出了這個藍(lán)圖，我今天介紹的重點(diǎn)是對于新能源汽車來講零排放的要點(diǎn)。
在全世界溫室氣體排放的情況，所有國家都在采取行動控制，使將來的氣溫增長不要超過平均兩攝氏度，這就意味著我們都需要將上方的虛線轉(zhuǎn)化為藍(lán)線情景，方法就是要減少二氧化碳的排放，最終的排放需要低于零。
這樣就存在一個挑戰(zhàn)，讓我們有更好的汽車，并且是二氧化碳零排放的汽車，就要減少全球新能源汽車二氧化碳的排放，在2050年實(shí)現(xiàn)減少90%，這是相比于豐田2010年的水平做出來的決策。
因?yàn)槎趸嫉呐欧拍軌虻玫街С?，因此豐田總是將燃油效率改進(jìn)作為最重要的議題，并已經(jīng)推出了量產(chǎn)混合動力車，1997年推出了普銳斯。今后除了進(jìn)一步的推廣混合電動車，豐田將會加速發(fā)展新一代的汽車，比如說插電式混合動力車、燃料電池電動車以及純電動車。
下面我要解釋一下2個具體的行動。一個行動是持續(xù)的進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的研發(fā)來改進(jìn)燃油效率。另外一個行動是要進(jìn)行多樣化的能源開發(fā)，比如說新能源技術(shù)的開發(fā)和部署。
在所有的節(jié)能技術(shù)當(dāng)中，動力總成技術(shù)改進(jìn)是最有效的，豐田一直在研發(fā)高效、成本較低的燃料電池發(fā)動機(jī)。
豐田付諸很大的努力來推廣混合電動車，由于得到我們客戶的支持，在2012年的時候，累計(jì)的銷售已經(jīng)超過了800萬輛。這張圖顯示了二氧化碳減排的效果，8億輛混合電動車的情況，與同類汽油車相比，累計(jì)的二氧化碳減排可以達(dá)到5800萬噸，相當(dāng)于豐田每年在城市里二氧化碳的排放量減少80%。
普銳斯的燃油效率已經(jīng)得到了大力的改進(jìn)，相比1997年推出的時候得到了很大的改進(jìn)，去年達(dá)到了每升40.8公里，相當(dāng)于百公里2.45L，這是去年做出來的。混合系統(tǒng)的成本也大為減少，現(xiàn)在我們第三代普銳斯的成本只相當(dāng)于第一代普銳斯的1/3左右。新一代普銳斯除了40%最高的熱效率，也成功的能夠有更小、更輕便的電機(jī)和電池。此外，最新的空氣阻力技術(shù)使得燃油的效率得到改進(jìn)。
豐田的目標(biāo)，到2020年的時候能夠推廣超過1500萬輛的混合電動車，這是非常大的挑戰(zhàn)，這就要求我們未來五年當(dāng)中，能夠像過去15年以后，能夠銷售同樣數(shù)量的混合電動車。
第二部分，能源多樣化?；旌霞夹g(shù)是非常重要的一個方面，它可以運(yùn)用于插電式混合動力車、純電動車以及燃料電池電動車。我們在全球范圍內(nèi)已經(jīng)獲得大約33000個專利。我們將會最充分地利用這些專利來研發(fā)新一代的電動車，比如說燃料電池電動車。由于電池是電動技術(shù)最核心的要素，豐田正在研發(fā)新一代的電池，擁有更高的能量密度，比如說固態(tài)穩(wěn)健的鋰離子電池。插電式混合電動車和純電動電動車的續(xù)航里程有望得到進(jìn)一步提升，因?yàn)閷玫叫乱淮姵氐闹?。除了電池，動力控制單元功率的改進(jìn)也是非常重要的。豐田正在研發(fā)新一代的半導(dǎo)體技術(shù)，SIC技術(shù)，適應(yīng)新的材料SIC，混合電動車的燃油效率有望提高10%左右，動力控制單元的體量能夠減少5-10%。
關(guān)于能源的多樣化，豐田非常重視氫的能源動力，我們在2014年的時候，日本市場上我們推出了FCEV的MIRAI燃料電池乘用車，同時也推上了美國和歐洲市場。
氫動力有很多的優(yōu)勢用在FCEV上，比如說在續(xù)航的時候能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，同時也有非常的安靜和平順駕駛的體驗(yàn)，并且有非常卓越的加速性能，有幾乎同樣汽油車一樣的續(xù)駛里程，只需要3分鐘就可以再次得到增加燃油。
豐田研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)包括加氫站、高壓力的氫氣槽，這些燃料電池加氫站的性能已經(jīng)達(dá)到了世界頂級標(biāo)準(zhǔn)。2018年的時候我們將推出了限量版，F(xiàn)CEV系統(tǒng)對MIRAI來講減少了5%。通過幻燈片所顯示的，F(xiàn)CEV使用了各種各樣的技術(shù)，受到了HEV的啟發(fā)。豐田宣布要提供跟FCEV相關(guān)的專利免費(fèi)使用，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為廣泛的使用FCEV是推廣的第一步，和所有有關(guān)燃料電池和電動車相關(guān)的組織進(jìn)行合作最重要的一步。
氫氣站對于燃料電池，電動汽車的研發(fā)是至關(guān)重要的。日產(chǎn)、本田和豐田開始進(jìn)行合作，一起來推廣氫氣站的合作支持功能。除了燃料電池電動車，豐田也在燃料電池公交車，叉車，家用車系統(tǒng)等方面進(jìn)行研發(fā)。
豐田認(rèn)為，我們到2020年的時候要實(shí)現(xiàn)市場的滲透，我們的目標(biāo)是每年要銷售燃料電池電動車超過3萬輛，在2020年之后有這樣的銷量。在日本，我們的目標(biāo)就是每個月至少1000輛，每年至少要達(dá)到1萬輛的銷量。燃料電池公交車將會在今年引入市場，豐田已經(jīng)準(zhǔn)備好要銷售100輛燃料電池公交車，在2020年我們的奧運(yùn)會和冬奧會之前要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)90%的二氧化碳排放減少的目標(biāo)，豐田將會加速開發(fā)和部署新一代的車輛技術(shù)，比如說混合電動車技術(shù)，插電式混合電動車，在EV和FCEV上實(shí)現(xiàn)零排放。傳統(tǒng)上只是由內(nèi)燃機(jī)來驅(qū)動的車輛，對于我們來說，在2050年將會消失。我要糾正一個誤解，強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，到2050年的時候，插電式混合電動車和混動電動車的比例將會非常非常高，內(nèi)燃機(jī)仍然有可能作為多方驅(qū)動來源的一個，完全由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的現(xiàn)象將會消失，也就是說內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)仍然是非常重要的。
這是我主要談的一些要點(diǎn)，豐田將會繼續(xù)研發(fā)技術(shù)，研究新一代的車輛技術(shù)，非常感謝你們的聆聽，謝謝！
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