陳清泉：智能汽車展望
圖為中國工程院院士陳清泉作主題發(fā)言
2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會協(xié)辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開。中國工程院院士陳清泉介紹了電動汽車的本質(zhì)、發(fā)展的總體思路等。以下為發(fā)言全文：
主席，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位朋友，我很高興又在這里跟大家見面。今天這次大會給我的任務(wù)就是要我講關(guān)于智能汽車方面，所以我今天就講“智能汽車發(fā)展展望”，我是來拋磚引玉的。
講這個之前我先講電動車的基本特征，因為我覺得從電動車的基本特征可以看得出來，電動汽車走向智能化、走向IT是非常非常迫切和歡迎。首先，電動車從它的功能來說，不但是交通工具，他是移動的儲能器，從它的動力、能源、關(guān)鍵零部件、制造過程、產(chǎn)業(yè)鏈、利益鏈等等，和傳統(tǒng)汽車有很大的不同。
它的能源補充方式和傳統(tǒng)汽車有根本的不同，為什么呢？因為傳統(tǒng)的汽車，是到加油站加油。但如果電動汽車到加油站加油，加油站的油缸和你的電動汽車或許發(fā)生危險關(guān)系，電動汽車在那里充電會發(fā)生斷網(wǎng)和損失，上游模式價值鏈很大。剛才北汽的鄭總講的很細致，我就不再重復(fù)。因為充電方式不一樣，慢速充電、快速充電、無線充電、換電，造成了價值鏈還要復(fù)雜，就需要IT的幫忙。但是電動汽車也是汽車，所以傳統(tǒng)汽車要求的嚴格的安全性、動力性、平穩(wěn)性、舒適性還是基本一樣的，而且電動汽車可以是智能系統(tǒng)的終端。所以發(fā)展電動車最主要的一定要有系統(tǒng)的思維，有系統(tǒng)思維以后還要有系統(tǒng)的方法，我一再提出來要“三好”，好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商品方式，要處理好政府、企業(yè)、市場的關(guān)系，讓用戶買得起、用得起、用得可靠、用得放心，這方面IT也能夠產(chǎn)生很大的幫助。所以要有好的頂層設(shè)計，汽車產(chǎn)業(yè)、電力產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)怎么來融合協(xié)同創(chuàng)新。要汽車行業(yè)、電力行業(yè)一起來協(xié)作。
要發(fā)揮易經(jīng)思想，跟它防范的就是固執(zhí)的，一半是黑、一半是白，如果固執(zhí)，黑就是黑、白就是白，一半是黑、一半是白，白也可以變成黑，黑也可以變成白，黑中有白、白中有黑，那就是整體的思想。
電動汽車價值鏈是復(fù)雜的，從充電樁到電網(wǎng)，到電網(wǎng)背后的能源，這是全局性問題，我們要考慮到底電動車有什么效益，有什么經(jīng)濟效益、環(huán)保效益、社會效益，在這個效益鏈當(dāng)中有哪些互相矛盾，這是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。因為你要了解這個復(fù)雜系統(tǒng)里面的主題跟價值鏈，而這個價值鏈有時候是互相矛盾的，怎么能夠利用好價值鏈的互相矛盾優(yōu)化價值、優(yōu)化效益，IT會起很大的作用。英文名字是CCC，一定要連起來，一連起來就產(chǎn)生價值，之后要協(xié)調(diào)，之后就像易經(jīng)一樣，產(chǎn)生價值共生。
2025年互聯(lián)網(wǎng)將產(chǎn)生巨大的價值，可以到11萬億。M代表Mobile移動，M代表人到人的互動，人跟機器的互動，機器跟機器的互動。我們的技術(shù)進步會推動車聯(lián)網(wǎng)，從信息服務(wù)到智能汽車到智能交通。現(xiàn)在的信息服務(wù)，比如說車況、路況、導(dǎo)航、信息、車輛跟蹤等等，到保險、交通安全、商業(yè)運營，剛才鎢院士講了，通過APP、云平臺。要進一步繼續(xù)發(fā)展，通過V2X跟傳感器的融合，能夠進一步變成智能汽車、智能道路、智能交通、移動計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，變成自動化，就是通過交通安全和效率提升尋求車聯(lián)網(wǎng)的新的價值。
什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車呢？智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以分為兩部分，第一部分，是智能駕駛，智能駕駛主要是為了安全和高效；第二部分，是智能互聯(lián)，能夠享受更加快樂的體驗。從智能駕駛來看，除了有智能的腦袋，有攝像頭、有V2X，有精確的導(dǎo)航。
智能汽車大致分為兩類，一個是軍用的，一個是民用的，軍用的目的，是能夠特殊環(huán)境下沒有人操作，并且在軍用里面他的道路是沒有結(jié)構(gòu)化的，民用，它的使命是行駛安全，減少駕駛員的負擔(dān)，并且它的行駛是在結(jié)構(gòu)化道路。民用的車比軍用的相對來說，價錢便宜，技術(shù)上也比軍用車要容易一點。
智能車其實根據(jù)國際上的標(biāo)準，可以分為兩個階段，第一個，輔助駕駛，第二個階段，無人駕駛。第一個階段，輔助駕駛里面，從初期的智能，到輔助駕駛，到半自動，到高度自動，一步一步來，現(xiàn)在很多廠已經(jīng)開始做這個工作了。已經(jīng)成為中高級車的安全標(biāo)配，你看新的奔馳可以自動停車，二級車智能駕駛已經(jīng)成熟，即將推出量產(chǎn)，三級智能駕駛已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化階段，產(chǎn)業(yè)化速度正在加快，并且這幾年是非常直線性的上升。
現(xiàn)在好多車廠已經(jīng)推出來了，他們主要用蘋果的或者谷歌的，比如奧迪推出來、現(xiàn)代也提出來一些產(chǎn)品。關(guān)鍵怎么安全，因為你進入網(wǎng)、進入云就可能有黑客來騷擾你、來攻擊你，怎么能夠做到安全，我現(xiàn)在跟以色列合作，也準備引入中國來。以色列的對手要轟炸他，但沒有一個火箭能掉到地上，這是以色列的技術(shù)。怎么能把不安全的變成安全的，關(guān)鍵是靈活，怎么做呢？即時傳感、即時處理。關(guān)鍵的基礎(chǔ)在哪里呢？各種傳感器之間互認的計算方法，和即時的動態(tài)。
我們的目的，要把司機變成乘客，要把汽車變成辦公室，昨天理事長說，我們的“第三空間”，麥肯錫已經(jīng)把這個技術(shù)列為世界上幾大顛覆技術(shù)里面第6個。為什么能夠那么好？因為有重大的需求，保障交通安全，保障清潔環(huán)保，提高交通效率，建設(shè)汽車強國，提升創(chuàng)新能力，這些東西，有的現(xiàn)在已經(jīng)成為產(chǎn)品了，有些軟件還在開發(fā)當(dāng)中。
最后，是我們工程院工程管理學(xué)部三個禮拜剛剛討論的一個執(zhí)行課題，我把這個執(zhí)行課題結(jié)果跟大家公布一下。我們提出政策建議：
第一，提前謀劃布局，制定長遠戰(zhàn)略規(guī)劃，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)管理方式，鼓勵跨界融合發(fā)展。要改進政府從不同產(chǎn)業(yè)類型的管理體制轉(zhuǎn)變?yōu)?，基于不同業(yè)態(tài)和模式的管理體制。
第二，堅持基礎(chǔ)創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，提升體系創(chuàng)新能力。怎么樣大家一起來把關(guān)鍵的共性核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。
第三，加強公共測試平臺建設(shè)和應(yīng)用示范，促進創(chuàng)新發(fā)展。
第四，強化標(biāo)準體系建設(shè)，逐步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽監(jiān)管系統(tǒng)。
第五，加大智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，增強產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)共享能力。
我們要走向未來的汽車社會，就是舒適的、生態(tài)的、方便的和安全的。創(chuàng)新跟發(fā)明不一樣，創(chuàng)新的標(biāo)志就是你能夠商業(yè)接受，能夠創(chuàng)造價值。我剛才講了，創(chuàng)新Success，商業(yè)接受。
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