鄔賀栓：車聯(lián)網(wǎng)與電動車
圖為中國工程院院士、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會理事長鄔賀栓作主題發(fā)言
2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會協(xié)辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開。中國工程院院士、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會理事長鄔賀栓介紹了汽車與互聯(lián)網(wǎng)連接的形式和特點(diǎn)等。以下為發(fā)言全文：
鄔賀銓：謝謝主持人孫校長，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓早上好！時間關(guān)系我不說更多羅嗦的話，我的報告是車聯(lián)網(wǎng)與電動車。
在去年美國一個研究所說汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，他調(diào)研過什么是2015年汽車產(chǎn)業(yè)最優(yōu)先的問題，得到的優(yōu)先次序有幾項(xiàng)，正如我圖上顯示的，網(wǎng)聯(lián)車、電動車、分享車三項(xiàng)是排在前面的。車的角度是講網(wǎng)聯(lián)車，車的角度是車聯(lián)網(wǎng)，包括移動互聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同、新控制和顯示以及自動駕駛。今年1月份，麥肯錫發(fā)表了一個面向2030年的汽車前景的報告，第一是分享用車和車聯(lián)網(wǎng)本身會使收入到2030年增加1.5萬億美元，其中單純汽車收入本身也會因?yàn)殡妱榆嚨母鞣N激勵政策以及電池技術(shù)的改進(jìn)會產(chǎn)生一些增量。銷售的汽車中有1/10會用到分享汽車，分享車的維護(hù)成本會高一些，并且到2030年有15%的新車是全自動駕駛車，可以看到這是2015年汽車銷售量，因?yàn)槌擎?zhèn)化和宏觀經(jīng)濟(jì)會使汽車銷售增加4100萬輛，但因?yàn)橛梅窒砥嚳梢詼p少2300萬輛，因此到2030年有這么大的汽車銷量，當(dāng)年會有1億汽車銷量，其中新增的分享用車有1000萬輛。電動車到2030年銷售銷量會到10%到15%，什么是車聯(lián)網(wǎng)？車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與行人以及互聯(lián)網(wǎng)等之間進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)聯(lián)車是具有互聯(lián)網(wǎng)介入并通常有無線局域網(wǎng)介入能力的汽車，允許在車內(nèi)外的其他設(shè)備共享互聯(lián)網(wǎng)接入。
網(wǎng)聯(lián)車有幾種形式，一種是集成式基本上是靠移動電話、智能電話，屏幕可以放到汽車的屏幕上，也可以利用汽車的控制和屏幕上的App交互，有福特和豐田的汽車。還有一種捆綁式的，汽車本身的CPU有智能性，連接性還是要靠駕駛員的手機(jī)，App是運(yùn)行在汽車的計算機(jī)上而不是手機(jī)上，當(dāng)然前提是手機(jī)能夠連接車內(nèi)的計算機(jī)，這也有新的例子。還有嵌入式的，連接性和智能化都是汽車內(nèi)在的能力，比如說寶馬、通用的汽車都已經(jīng)有這種產(chǎn)品了。即便駕駛員的手機(jī)沒有電也沒有問題，也能通信。當(dāng)然你可以看到2018年車聯(lián)網(wǎng)的收入可以分幾部分，加起來已經(jīng)是快400多億歐元了。
車聯(lián)網(wǎng)的主要服務(wù)包括了智能駕駛、生活服務(wù)、文化娛樂、售后服務(wù)、位置服務(wù)等等，里面配置了大量的觸摸屏。首先車聯(lián)網(wǎng)的用途在電動車來講是電池的管理，特斯拉的電池使用了7000多塊筆記本電腦用的電池，電池分電池組，巧妙之處是通過軟件和傳感器控制電池組的電壓，實(shí)時地調(diào)整每個電池組的充換電的電流不一樣，充分地保持并聯(lián)。無線充電的管理也是電動車需要考慮的，我們往往是靠充電樁，一個電動車的充電時間比較長，其他車子要等待很長的時間，未來的發(fā)展方向是在地面的充電，汽車只要走在路上就可以充電，當(dāng)然，充電場也可以通過無線的管理，走到充電場上并沒有充電樁。有一篇文章提到了電動汽車鏈，四五輛電動汽車連在一起，后面的車通過激光對準(zhǔn)前面的車，物理上連在一起，前后車之間可以實(shí)現(xiàn)電力的轉(zhuǎn)換，假如說前面的一輛車沒有電了，后面的一輛可以給前面的一輛充電。同時無線通訊能讓它對準(zhǔn)，比如說拐彎的時候同步拐彎，當(dāng)然車輪先拐與后拐結(jié)合，空氣阻力大大地減少，可以很好地節(jié)約能耗，所以減少了車的占道空間，減少了家庭出行的時候?qū)Υ舐眯熊嚨男枰?，這也是車聯(lián)網(wǎng)支持電動汽車鏈的技術(shù)。
德國不萊梅一個中心提出了一個大都市應(yīng)用的超級靈動的車，每個車輪都是有單獨(dú)的電機(jī)，通過計算機(jī)和后輪導(dǎo)航，一輛2.5米長的車可以縮短為1.5米，輪子可以向不同的方向旋轉(zhuǎn)，里面有激光雷達(dá)，可以做到無人駕駛。它也可以實(shí)現(xiàn)相同類型的車串聯(lián)起來，鏈接起來運(yùn)行?，F(xiàn)在5G又出來了我們1G是平分多址的方式，2G是時分多址的方式來達(dá)到幾百K的通訊，3G是一種CDMA碼分多址的方式，4G用OFDMA的方式，峰值可以到100到幾百兆，國際上已經(jīng)開始了5G的標(biāo)準(zhǔn)研究，5G三個應(yīng)用場景，一個是非常寬的寬帶，第二個是車聯(lián)網(wǎng)或高鐵，第三是大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)，3G要跟4G比，用戶體現(xiàn)速率要提高10倍，頻率效率提高3倍，移動性提高1倍，連接密度提高10倍，能效提高100倍，流量密度提高100倍，峰值速率提高100。5G可以做到體驗(yàn)速率100兆，峰值速率1G。日本提出2020年東京要看奧運(yùn)會，2020年5G要商用，韓國提出2018年首爾要開冬奧會，2018年5G要試商用，中國過去的3G、4G啟動比較晚，我們領(lǐng)導(dǎo)要求5G要在2020年商用。5G使用了大量的新技術(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)和高鐵是5G的重要的應(yīng)用場景，移動性和高可靠性是5G必保的指標(biāo)，這樣才能支持車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)然，后面鮑總裁會介紹其他的無線技術(shù)支持車聯(lián)網(wǎng)。
車聯(lián)網(wǎng)是電動汽車和汽車新業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)，分享用車需要車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)調(diào)度平臺跟供需方的對接，服務(wù)后的雙向評分。車主不是專業(yè)的出租車司機(jī)，所以對馬路的熟悉程度不高，更需要網(wǎng)絡(luò)來了解路況，自動家駕駛汽車更是需要以感官為大腦，必須裝備遠(yuǎn)程的監(jiān)控系統(tǒng)，以便盡早地發(fā)現(xiàn)問題。電動車和汽車新業(yè)態(tài)，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，擁有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)的主機(jī)廠必然會把車聯(lián)網(wǎng)解決方案用到更多的汽車上面，傳統(tǒng)汽車也會被帶動起來，以便攤薄研發(fā)成本。據(jù)GMS（音）協(xié)會報告，2015年全世界有20%的汽車使用嵌入式聯(lián)網(wǎng)*，到2025年每一輛新車都會以多種方式聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)和電動車將相輔相成。謝謝大家！
相關(guān)閱讀：
驗(yàn)證碼：
