2016年網易經濟學家年會今日在舉行，在《大裂變：汽車工業(yè)新未來》論壇中，產業(yè)專家及業(yè)內人士圍繞著行業(yè)未來的發(fā)展方向展開了討論，焦點主要集中在新能源和互聯(lián)網身上，與會人士都對新能源汽車未來的發(fā)展表示看好，不過對互聯(lián)網對汽車行業(yè)的改造則有一些不同見解。

　　新能源汽車將是行業(yè)的顛覆性因素

　　據媒體報道稱，2015年上半年，國家就新出臺了接近10個政策來鼓勵新能源汽車的發(fā)展，包括免購置稅、開放電動乘用車準入等。下半年，政策對新能源汽車產業(yè)的支持更是持續(xù)給力：9月，李克強總理部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設;10月，《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》出臺，國務院密集出臺支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展政策措施。今天與會的業(yè)內專家及學者，對于新能源汽車前景，大都比較看好。

　　國務院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長張文魁認為，盡管目前原油價降到每桶30多美元，還是不能扭轉新能源車的發(fā)展方向，如果新能源、新IT技術在汽車行業(yè)得到廣泛應用的話，汽車行業(yè)有可能重新成為一個主要產業(yè)。他說：“最近巴黎氣候大會也達成了協(xié)議，全球對未來減排和應對氣候變化以及保護環(huán)境這方面還是不遺余力的。所以，即使油價維持低價比較長的一段時間，還是不能扭轉新能源車的發(fā)展方向，現在新能源車除了電動汽車之外，還有很多別的(像燃料電池)，這方面發(fā)展也比較快，所以未來到底占主導的這樣一個技術路線是什么路線呢?還很難說，但是新能源車會有很大的發(fā)展。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，講訴了乘坐新能源汽車的體驗。他親身乘坐了一次沃爾沃的自動駕駛汽車，開了將近一個小時，走了幾十公里，在四環(huán)上，已經實現了基本的功能。據陳2017年自動駕駛就可以上路了，條件都具備了，產品也具備了，很快就能實現了。

　　張文魁分析稱，汽車行業(yè)是傳統(tǒng)工業(yè)中非常強的主導產業(yè)。在90年代，政府就制訂汽車產業(yè)發(fā)展政策，正因為它對中國經濟增長推動作用、帶動作用非常大，對老百姓提高生活品質影響非常大，所以作為主導產業(yè)。未來10年、20年，如果新能源、新IT技術在汽車行業(yè)得到廣泛應用的話，汽車行業(yè)有可能重新成為一個主要產業(yè)。

　　深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司市場總監(jiān)胡曉慶認為，新能源汽車無疑是一片藍海，未來市場廣闊。他結合企業(yè)的發(fā)展表示，從現在的情況來看，幾年前決定做新能源汽車，而且只做新能源汽車是對的。

　　傳統(tǒng)汽車廠商將會因互聯(lián)網淪為代工廠?

　　“互聯(lián)網+”是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網發(fā)展的新業(yè)態(tài)，現在各行各業(yè)都不斷地擁抱互聯(lián)網。不過，考慮到行業(yè)的屬性不同，對互聯(lián)網該如何融合到行業(yè)中，以及行業(yè)未來的走向，爭議不斷。

　　張文魁分析稱，中國未來汽車行業(yè)的勝出者很有可能是具有“蘋果基因”和帶有“蘋果風格”的企業(yè)，而不是那種單項技術最強的企業(yè)。在100多年前，福特這樣的企業(yè)在美國崛起，其實它并不是單項技術最強的企業(yè)。汽車行業(yè)，它是一個高度的技術集成的行業(yè)，并不是靠單項的技術取勝的行業(yè)。所以在未來中國的汽車行業(yè)可能會出現像汽車行業(yè)的蘋果公司這樣的企業(yè)，手機行業(yè)的蘋果就不是單項最強的企業(yè)，而是集成能力最強的企業(yè)，它集合了技術集成、產品設計、市場營銷和時尚化等等因素在里頭。他說：“新IT對行業(yè)的顛覆一點都不能小看，新IT，以Google為代表的自動駕駛都是在快速推進帶當中。我們10年之后，這些技術我想對汽車行業(yè)的沖擊還是非常大的。”

　　師建華則表示，不大認可“互聯(lián)網+”概念，而是要擁抱互聯(lián)網，都用互聯(lián)網高科技的手段和水平來發(fā)展這些產業(yè)和實業(yè)，最終依靠實體產業(yè)為用戶群眾提供豐富的產品和服務。對于傳統(tǒng)的汽車廠商，像寶馬、奔馳會不會淪為像富士康一樣代工廠?他認為，汽車行業(yè)是個非常復雜的行業(yè)，需要積累很多技術和核心關鍵的零部件，寶馬們成為代工的可能性不大，但把互聯(lián)網擁抱進來，共同發(fā)展，這是可行的。

　　對于張文魁認為會出現集成風格的汽車廠商的說法，師建華表示了異議。他分析稱，汽車本身是一個非常復雜的產業(yè)，零部件就上萬個。寶馬、奔馳等這么多年走下來，積累了很多的技術和核心的關鍵的零部件生產、制造的過程以及形成的文化?，F在互聯(lián)網思維確實給汽車行業(yè)帶來一種發(fā)散的思維，確實利于發(fā)展。但是互聯(lián)網企業(yè)造汽車，你說的是集成去造，很難想象那么大投資的生產企業(yè)會為某一個互聯(lián)網去集成造車，形成它的品牌，去造成一輛車。

　　而胡曉慶認為，未來市場廣闊，但是結局在哪里現在還看不見，結局到底是寶馬、奔馳這些品牌崛起，還是現在涌起的互聯(lián)網IT企業(yè)涌起，一切都不確定。他表示，作為在這個行業(yè)里面已經默默耕耘了5年的人，不認同所謂的互聯(lián)網顛覆行業(yè)但是非常尊重和欣賞這些互聯(lián)網造車的企業(yè)。