在2014年期間，可穿戴設備、動力電池市場可能爆發(fā)的猜測，充斥著整個行業(yè)。與此同時，石墨烯、氫燃料等概念也有越炒越火之勢，而各大企業(yè)頻頻投資、并購的消息也讓人眼花繚亂。在很多業(yè)內人士的眼里，一場行業(yè)大變局已經拉開序幕。

　　然而，在 “熱鬧”了一年之后，整個鋰電企業(yè)并沒有感覺到與往年有太大的不同。石墨烯等概念仍然“半生不熟”，企業(yè)主們也普遍反映，未能從所謂的“新能源汽車爆發(fā)”中得到明顯的好處。相反，不少的企業(yè)主們卻感覺到日子越來越難過，而倒閉的企業(yè)也是越來越多。

　　說好的“變局”沒有到來，喧囂完之后，動力電池性能偏低、鋰電產業(yè)高端產能不足、國產產品質量與國際水準存在差距等情況還是沒有太大的好轉。

　　“鋰電企業(yè)需要戒驕戒躁，應該有更多企業(yè)看清局勢，冷靜下來做些實事。否則，明年年末大家在回顧的時候，發(fā)現情形還是在原地踏步。”高工鋰電董事長張小飛說道。

　　動力市場未見爆發(fā)

　　中國人對“元年”的說法可謂情有獨鐘。早在2010年，當國務院審議并原則通過《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》，將新能源汽車列入七大戰(zhàn)略新興產業(yè)之列時，就有不少業(yè)內人士驚呼，新能源汽車“產業(yè)化元年”來了。

　　然而，新能源汽車近幾年的發(fā)展，卻讓廣大對其寄予厚望的業(yè)內人士大失所望。2013年，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數據顯示，2013年中國新能源汽車產銷量分別為17533輛和17642輛，不足汽車總產銷量的2‰。

　　由于市場不景氣，新能源汽車“產業(yè)化元年”的說法也有所沉寂。而到了今年下半年，隨著9月份新能源汽車產銷數據的飄紅，2014年是新能源汽車“發(fā)展元年”、“爆發(fā)元年”的說法，又開始大行其道。

　　中汽協(xié)數據顯示，今年前9個月，中國新能源汽車累計銷量達30271輛，對比2013年1-9月累計銷售6913輛，2014年同期新能源汽車的銷量增速高達365%。

　　從數據來看，新能源汽車的市場確實有了長足的發(fā)展，但對于動力電池市場，鋰電池企業(yè)是否真應該一擁而上去爭奪市場，仍然有待觀察。