●化解“里程焦慮”呼喚電樁建設(shè)提速

　　7月11日17：30，上汽乘用車(chē)公司安亭基地大門(mén)外一下子熱鬧了起來(lái)，在下班的車(chē)流中，駕駛榮威E50的趙杰格外扎眼。作為上汽乘用車(chē)公司網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)部的員工，家住浦東的他每天上下班單程超過(guò)65公里。盡管家里、單位都能充電，E50的續(xù)駛里程也達(dá)到了120公里，但趙杰坦言，最初一個(gè)多月，他還是有明顯的“里程焦慮”。

　　“毫不夸張地說(shuō)，開(kāi)上榮威E50后，以前從不關(guān)注的上海高速公路里程路標(biāo)，我已經(jīng)記得一清二楚。”趙杰告訴記者，起初每天他都會(huì)事先計(jì)算好當(dāng)天的行程，盡量不超過(guò)100公里，還會(huì)選擇近的、不堵車(chē)的路段。即便如此，每當(dāng)打開(kāi)空調(diào)時(shí)，他依舊會(huì)“焦慮”。當(dāng)然，如今他已經(jīng)順利度過(guò)了這個(gè)階段。

　　由于電池技術(shù)始終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)重大突破，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程一直是制約其推廣的重大障礙。雖然，把電池組做大也可以實(shí)現(xiàn)一次充電行駛400公里甚至更高，但是，由此帶來(lái)的車(chē)輛自重增加、成本提升，顯然與車(chē)企輕量化、降成本的訴求背道而馳。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，即便是憑借超強(qiáng)電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)超過(guò)400公里續(xù)駛里程的特斯拉Model S，其用戶依然無(wú)法徹底擺脫“里程焦慮”。

　　“化解‘里程焦慮’需要逆向思維。”深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官廉玉波說(shuō)，“里程焦慮”說(shuō)白了就是人們擔(dān)心不能隨時(shí)隨地找到充電設(shè)施。“到處都有電，為什么還會(huì)擔(dān)心充不到電呢？”廉玉波認(rèn)為，從對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)程度上說(shuō)，加油比充電要困難得多。一旦電動(dòng)車(chē)的保有量達(dá)到一定規(guī)模，停車(chē)場(chǎng)、咖啡館都會(huì)主動(dòng)提供充電設(shè)施，就像現(xiàn)在免費(fèi)WIFI的普及一樣。

　　廉玉波的樂(lè)觀不是沒(méi)有根據(jù)。“在電力容量足夠、電路施工規(guī)范的小區(qū)，最簡(jiǎn)單的解決方案就是拉根電線，接個(gè)電表。” 趙杰坦言，電動(dòng)車(chē)充電遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么復(fù)雜。他家里并沒(méi)有安裝充電樁，而是從個(gè)人配電箱中引出一條電線，在地下車(chē)庫(kù)車(chē)位上加了個(gè)16安培的空調(diào)插座。

　　當(dāng)然，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，“里程焦慮”的治本之策還是搭建起便捷的充電網(wǎng)絡(luò)。自2009年1月我國(guó)啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”以來(lái)，充電設(shè)施建設(shè)一直是電動(dòng)車(chē)推廣的著力點(diǎn)。目前，參與“十城千輛”工程的城市有25個(gè)。今年，又有12個(gè)區(qū)域、26個(gè)城市加入了“新能源汽車(chē)推廣城市試點(diǎn)城市”行列。但是，在上述城市，消費(fèi)者想找到能用的公共充電樁并非易事。

　　記者在一家名為“北京市智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺(tái)”的網(wǎng)站上看到，目前北京市可以選擇的公共充電站，只有北京理工大學(xué)、清華科技園、科委四季青和北京市電科院四家，其中，只有前兩家對(duì)公眾開(kāi)放。

　　●“清障”要求政府不缺位、不越位

　　“國(guó)家取消電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置稅，純電行駛里程達(dá)到50公里的插電式混合動(dòng)力車(chē)赫然在列，為什么北京市新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策要把它排除在外？”在選定騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)之前，李軍一直關(guān)注上汽榮威550插電式混合動(dòng)力車(chē)。沒(méi)有“里程焦慮”、24.88萬(wàn)元—25.98萬(wàn)元的親民售價(jià)、百公里綜合油耗2.3升、對(duì)上汽制造品質(zhì)和新能源技術(shù)的認(rèn)可，是李軍傾心榮威550插電式混合動(dòng)力車(chē)的主要原因。但遺憾的是，在北京市公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中，并不包括北京市屬車(chē)企近期不準(zhǔn)備生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)。

　　其實(shí)，類(lèi)似門(mén)檻或障礙，同樣存在于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)中。

　　“如同‘先有雞’還是‘先有蛋’的爭(zhēng)議一樣，充電設(shè)施建設(shè)中一直存在一個(gè)悖論。”汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論員張志勇認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)企業(yè)希望政府提前建設(shè)成熟的充電設(shè)施，然后才加速電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化；而充電設(shè)施建設(shè)者希望電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)達(dá)到一定的規(guī)模，以保證充電站不會(huì)賠本。“在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一直由電網(wǎng)公司壟斷的前提下，這一悖論根本無(wú)法打破。”張志勇指出，這是近幾年我國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展緩慢的癥結(jié)所在。

　　日前，作為響應(yīng)“建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序市場(chǎng)體系”的舉措之一，國(guó)家電網(wǎng)公司日前宣布向社會(huì)資本開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施。張志勇認(rèn)為，此舉能否在短期內(nèi)吸引社會(huì)資本進(jìn)入并不明朗，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，絕對(duì)是利好之舉。近日，國(guó)網(wǎng)北京電力公司宣布，今年年底前將在北京完成1000個(gè)公用充電樁建設(shè)，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2017年全市建成公用充電樁10000個(gè)，實(shí)現(xiàn)城區(qū)和郊區(qū)新城全覆蓋。

　　“為新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化清除障礙，重點(diǎn)要解決電池技術(shù)、充電設(shè)施和成本三大難題，而其中的關(guān)鍵，是充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，政府則應(yīng)不缺位也不越位。”上汽乘用車(chē)公司榮威品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤認(rèn)為，不缺位就是要求政府拿出為電動(dòng)車(chē)“清障”切實(shí)可行的辦法。比如，出臺(tái)規(guī)定，要求一線城市或者中東部地區(qū)二、三線城市的新建小區(qū)和商住樓宇，必須建設(shè)一定比例的充電樁，或者是提前鋪設(shè)好電線、預(yù)留電容。與此同時(shí)，還可以出臺(tái)一項(xiàng)有針對(duì)性的已建小區(qū)充電樁建設(shè)改造計(jì)劃。

　　“不越位，則要求各級(jí)政府減少不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的干預(yù)。”劉濤解釋說(shuō)，目前列入上海、武漢、深圳等城市新能源汽車(chē)補(bǔ)貼目錄的包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)；北京則只有純電動(dòng)汽車(chē)。明確試點(diǎn)城市公務(wù)用車(chē)“新能源化”時(shí)間表和路線圖之后，叫停地方保護(hù)、取消新能源地方目錄、實(shí)施電動(dòng)車(chē)國(guó)民待遇，已是當(dāng)務(wù)之急。