至少雷凌的總設計師安井慎一認為是：首先要做到雷凌和同平臺的卡羅拉足夠地差異化，讓人一眼就能體會到設計語言，雷凌動感、時尚，卡羅拉傳統(tǒng)、家庭。
　　雷凌面對中級車江湖地位極高的朗逸、軒逸、凌派、?？怂沟犬a(chǎn)品，差異化區(qū)別也和卡羅拉類似。近年，汽車消費年輕化趨勢很明顯，時尚情趣車型越來越被消費者認可，有些車企的這類車型銷售已經(jīng)占近50%。產(chǎn)品年輕化出現(xiàn)了追求個性、時尚和品牌寓意等多種路徑。
　　中級車第二個核心競爭點是價格，面對激烈的競爭，中級車市場早已通過降價來應對。這給新進入者出了難題，價格必須在上市初期就切準市場，因為調(diào)整的通道已經(jīng)被堵死。中級車的競爭，很大程度上折射了企業(yè)與品牌的競爭，即體系能力的競爭。
　　電動混動一個都不放棄
　　豐田的策略是，大規(guī)模地降低成本。兩年前，豐田社長豐田章男承諾在中國實現(xiàn)核心動力技術(shù)國產(chǎn)時，就已經(jīng)預測到成本競爭將進入絞殺時代。
　　7月30日，雷凌上市兩天后，TMCAP宣布投產(chǎn)。作為生產(chǎn)及研發(fā)汽車驅(qū)動部件的企業(yè)，其開始生產(chǎn)中型及緊湊型車用無級變速器(S-CVT)。
　　在常熟生產(chǎn)的S-CVT將首先搭載到雷凌和新卡羅拉上，豐田驅(qū)動系統(tǒng)統(tǒng)括部主查飯島祥浩稱，這將大幅度降低雷凌和新卡羅拉的成本。未來將把S-CVT逐步搭載到更多中型及緊湊型車輛上。據(jù)豐田中國方面稱，常熟工廠是豐田在日本以外地區(qū)建立的唯一一個生產(chǎn)CVT變速器的工廠，未來還將生產(chǎn)混合動力車用變速驅(qū)動橋。
　　隨著國產(chǎn)零部件在雷凌和卡羅拉上的使用，豐田在中國市場進入了“云動計劃”的新階段：雷凌和卡羅拉的混合動力版將在明年投放市場，而提前一年上市的傳統(tǒng)版本既是混動版的品牌鋪墊，也是整體性投資的分攤。
　　接下來的豐田中國，將出現(xiàn)大眾等企業(yè)沒有干過的事情：同樣處于MC平臺的車型，將會在同一市場投放四款，它們涵蓋傳統(tǒng)車型和混動車型。這種模式下，豐田把混合動力雷凌和卡羅拉的月銷量目標定在2500輛。對中國新能源汽車市場來說，這是一個突破性的目標。
　　此前豐田在中國投放了混合動力普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等車型，但普遍問題是價格太高。價格高的原因有兩個：一是零部件國產(chǎn)化太低；二是同款車型市場規(guī)模較小，難以攤薄開發(fā)、模具等費用。
　　確定TMCAP將大幅度提高國產(chǎn)化率后，卡羅拉就是解決第二個問題的最合適車型：卡羅拉全球銷量已經(jīng)超過4100萬輛，開發(fā)費用已經(jīng)充分分攤。而新平臺的開發(fā)，也將新卡羅拉和雷凌分別投入到一豐和廣豐來分攤。
　　豐田認為混動時代很快就要到來了，去年在日本市場豐田混合動力車型的銷量已經(jīng)占新車銷量的28%，目前豐田混合動力總銷量已經(jīng)達到640萬輛。豐田計劃到2015年，將在全球投入15款混合動力車型。
　　此前，豐田的混合動力車型價格上并沒有優(yōu)勢，以混合動力凱美瑞為例，混合動力版比傳統(tǒng)版要貴4萬元。不過，除了CVT工廠，豐田在常熟還有一個研發(fā)中心和電池工廠來降低零部件成本，通過對混動卡羅拉和混動雷凌的布局，豐田下一步將推出和傳統(tǒng)車價格更接近的混合動力車型。