去年8月駕駛著第一輛特斯拉上路，今年2月份，她又在國內(nèi)下單，買了第二輛放在上海公司里用。
　　仍是她最愛的那款紅色，“代表年輕和活力”。
　　精益求精
　　但遺憾的是，充電時碰到了問題。糾結(jié)之下，她決定一個人把車從上海開回深圳。
　　單人，單車，可以嗎？家人顧慮很多。但在規(guī)劃路線行程，并與特斯拉微信群里的朋友商量后，陳寶華上路了。
　　1500多公里分成幾站進行，先開到杭州，到一個車友家里充電；之后到三清山，山腳下的一家酒店可以提供充電服務(wù)；下一站則是南昌，那里是她的故鄉(xiāng)。
　　直到她真的開到南昌，家人才相信電動車確實可以在國內(nèi)實現(xiàn)長途旅行。
　　隨后到了贛州、韶關(guān)，沿途的一些酒店會提供充電服務(wù)，最終她駕駛著特斯拉踏上了開往深圳的高速公路。
　　回憶起這段旅程，盡管陳寶華語氣頗輕松，但過程中也不乏很多驚心動魄的插曲。“不過重要的是，這段駕駛特斯拉的經(jīng)歷，讓我得到更好的錘煉，也認(rèn)識了更多朋友，獲得了不同尋常的啟迪和認(rèn)知。”
　　“這是一次心靈之旅，最終收獲的是喜悅。”她概括說。
　　采訪她過程中，她很少談及自己在商業(yè)上的成功，但一直強調(diào)環(huán)境保護的重要性，選擇特斯拉，就是源于她推崇的生活方式——“愛車，愛生活，激情、創(chuàng)新，利己利他的舒適生活”。
　　值得一提的是，雖然對特斯拉充滿喜愛，但身為硬件產(chǎn)品開發(fā)的“工程師”，陳寶華對細節(jié)仍有精益求精的要求。她甚至寫過一篇“特斯拉18條”，直指特斯拉還有值得挑剔的地方，比如五金縫太寬，啟動空調(diào)時聲音太大……她還對特斯拉的高管直言，要求公司提高后端客服水平。
　　每年都會出去旅游的陳寶華，今年決定開著特斯拉出發(fā)，她期待更多充滿激情、與眾不同的新體驗。
　　“代言人”宗毅的奇幻旅程
　　行業(yè)：節(jié)能環(huán)保
　　體驗：特斯拉是中國電動車市場最需要的那條“鯰魚”
　　行動：北京到廣州的充電之路已經(jīng)打通了，聽說現(xiàn)在大家都在用，下一步去哪里，還在計劃中
　　上證報《創(chuàng)客宗毅：蝸牛的夢想》一文刊出后，芬尼克茲集團創(chuàng)始人宗毅，幾乎成了特斯拉的“代言人”。
　　隨著打通南北充電之路的“壯舉”被更多人知曉，宗毅的生活重心也在創(chuàng)業(yè)與公益兩邊不斷切換。

　　后續(xù)故事
　　“北京到廣州的充電之路已經(jīng)打通了，聽說現(xiàn)在大家都在用，下一步去哪里，還在計劃中，可能是西南。”
　　宗毅對上證報記者說，“現(xiàn)在好多公司都來找我談合作建充電樁的事，但都被我給拒了。我做充電樁，就是一項公益實驗。”
　　在他心底，這次行動的真正意義在于，告訴大家：只要越來越多的人參與進來，一個遍布中國的充電網(wǎng)絡(luò)很快就能建立起來。同時，讓更多民眾認(rèn)識到電動汽車充電是可以免費的，這會極大推動電動汽車的普及。
　　他暢想，“電動汽車的普及也許會像智能手機的普及一樣，比想象中快很多很多。”
　　作為一名創(chuàng)業(yè)者，他也從特斯拉身上學(xué)到，只要打造出互聯(lián)網(wǎng)時代最吸引眼球、做到極致的產(chǎn)品，就可以到互聯(lián)網(wǎng)上去賣。
　　如今，宗毅的芬尼克茲集團立足熱泵行業(yè)，已成為一家國際化新能源企業(yè)。知名媒體人羅振宇將其譽為“我所見過的中國傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)最成功的企業(yè)案例”。
　　最令宗毅自豪的是，芬尼克茲所有的產(chǎn)品都是通過互聯(lián)網(wǎng)賣出去的。
　　“我們沒有傳統(tǒng)渠道，也不能跟國美、蘇寧這樣的大公司玩，他們老是欺負(fù)我們。如果沒有做互聯(lián)網(wǎng)，公司今天會怎樣，真的很難想象。”