3月4日下午，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)第12期儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)公益沙龍?jiān)谥袊?guó)科學(xué)院工程熱物理研究所舉行。會(huì)上，主講嘉賓清華大學(xué)汽車工程系裴普成教授就燃料電池技術(shù)及燃料電池應(yīng)用問(wèn)題與大家展開(kāi)探討，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)嘉賓提出的疑問(wèn)進(jìn)行詳細(xì)解答。
全國(guó)燃料電池標(biāo)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)盧琛鈺：
目前國(guó)際上成立的三大聯(lián)盟都提出了自己的量產(chǎn)目標(biāo)，最近韓國(guó)F35也對(duì)外宣稱，今年燃料電池車產(chǎn)量要達(dá)到1千輛，明年要達(dá)到1萬(wàn)輛。請(qǐng)問(wèn)裴教授對(duì)他們的進(jìn)展有什么看法？
裴普成教授：
現(xiàn)在燃料電池汽車領(lǐng)域的確存在這樣的現(xiàn)象。
2012年，7大汽車公司發(fā)表聯(lián)合聲明稱2015年要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的量產(chǎn)，但是現(xiàn)在有公司又調(diào)整成了2017年推出首輛車，2020年量產(chǎn)。更早些時(shí)候，2001年日本曾提出2010年達(dá)到5萬(wàn)輛、2020年50萬(wàn)輛的計(jì)劃。同樣在美國(guó)，原計(jì)劃2010年要將燃料電池壽命提高到5千小時(shí)，實(shí)現(xiàn)燃料電池的量產(chǎn)，但現(xiàn)在美國(guó)的計(jì)劃也一樣做出了調(diào)整。
造成這種現(xiàn)象的因素很多，包括技術(shù)因素、國(guó)家政策的變化、企業(yè)與政府的對(duì)話等，都會(huì)影響計(jì)劃推進(jìn)。但是計(jì)劃的提出非常重要，把計(jì)劃提出來(lái)，才能更好地促進(jìn)發(fā)展，有時(shí)需要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
