2014年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)逐步介入汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)汽車概念日益興起。日前，谷歌、騰訊、阿里、百度、360甚至樂(lè)視均明確表明了對(duì)汽車互聯(lián)網(wǎng)的濃厚興趣，兵分各路向新能源汽車突進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，汽車互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)一個(gè)重要趨勢(shì)，由于汽車業(yè)具有資質(zhì)、研發(fā)、制造標(biāo)準(zhǔn)、安全認(rèn)證等門(mén)檻限制，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車行列，更多起到的是“鯰魚(yú)”作用，很難從根本上顛覆汽車制造思維。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域

　　據(jù)了解，2014年年初，樂(lè)視與北汽集團(tuán)共同投資入股了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，引起了業(yè)內(nèi)關(guān)于樂(lè)視進(jìn)軍汽車行業(yè)的猜測(cè)。

　　2014年5月，百度發(fā)布智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”，與奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國(guó)際汽車廠商合作，通過(guò)語(yǔ)音完成路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功能。百度CEO李彥宏透露，百度正在研發(fā)“無(wú)人駕駛”汽車，并已在2014年9月和寶馬簽署合作協(xié)議。

　　2014年7月，阿里巴巴與上汽集團(tuán)簽署了互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展合作，共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴“YUN OS”系統(tǒng)，并將整合阿里巴巴旗下相關(guān)資源。上汽和阿里將充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，共同引領(lǐng)中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的技術(shù)開(kāi)發(fā)、服務(wù)運(yùn)營(yíng)、商業(yè)模式和用戶體驗(yàn)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的建立，預(yù)計(jì)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。

　　2014年10月，騰訊發(fā)布路寶盒子，為車主提供智能導(dǎo)航、全車體檢、故障解讀、油耗提醒等功能，被認(rèn)為是騰訊進(jìn)軍汽車智能化的重要步驟。除了騰訊，還有高瓴資本、京東商城在內(nèi)的多家重量級(jí)投資機(jī)構(gòu)的投資將全部用來(lái)蔚來(lái)“智能電動(dòng)車”造車計(jì)劃之中。在此之前，騰訊宣布牽手富士康及和諧汽車共同簽訂“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市積極展開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。可以看出，騰訊對(duì)新能源汽車有著濃厚的興趣。

　　2015年1月，樂(lè)視發(fā)布國(guó)內(nèi)首套智能汽車UI系統(tǒng)－LeUI Auto版，宣布樂(lè)視超級(jí)汽車中國(guó)公司成立，并表示目標(biāo)打造具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。

　　毋庸置疑，時(shí)下的互聯(lián)網(wǎng)造車早就超脫造車本身的意義，每一個(gè)新行業(yè)的發(fā)端都是一場(chǎng)場(chǎng)資本和技術(shù)的角力。雖然“互聯(lián)網(wǎng)概念”充斥著整個(gè)社會(huì)，成為各行各業(yè)從業(yè)者的老生常談，但是也成為企業(yè)大佬們競(jìng)相追逐的創(chuàng)業(yè)方向。未來(lái)，汽車一定是互聯(lián)網(wǎng)智能硬件與現(xiàn)代化汽車的完美結(jié)合。

　　顛覆汽車行業(yè)存在難度

　　由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進(jìn)軍汽車業(yè)，由此傳出了“互聯(lián)網(wǎng)顛覆車企”的說(shuō)法。對(duì)此，廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)表示，從汽車技術(shù)本身來(lái)講，還是牢牢掌握在汽車行業(yè)手中。但從汽車產(chǎn)品生態(tài)來(lái)分析，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)確實(shí)有它非常獨(dú)特的運(yùn)作理念和方式，尤其是在汽車前市場(chǎng)和后市場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)想顛覆目前現(xiàn)存汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，有一定難度。

　　2015年1月20日，比亞迪總裁王傳福也表示，互聯(lián)網(wǎng)造車只是一個(gè)概念和炒作，汽車屬于傳統(tǒng)制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不具備顛覆汽車行業(yè)的條件。

　　據(jù)了解，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大、產(chǎn)業(yè)鏈條極長(zhǎng)，且產(chǎn)業(yè)生態(tài)復(fù)雜。汽車產(chǎn)品的存續(xù)周期長(zhǎng)達(dá)十余年，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量和安全可靠性的要求很高。汽車的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)趨勢(shì)，但也是一個(gè)長(zhǎng)周期的漸進(jìn)過(guò)程。在互聯(lián)網(wǎng)汽車未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，傳統(tǒng)汽車制造巨頭仍是重要的參與方。

　　因此，除非在市場(chǎng)營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品價(jià)值、企業(yè)生態(tài)鏈或商業(yè)模式上給汽車業(yè)帶來(lái)全面革新，否則植根于新興虛擬土壤且遵循完全不同游戲規(guī)則的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)短期內(nèi)很難撼動(dòng)傳統(tǒng)車企的地位。

　　總之，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)之于汽車業(yè)主要意義仍在于協(xié)同共贏。對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武曾公開(kāi)表示，汽車產(chǎn)品正在向電動(dòng)化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需求把握更及時(shí)和準(zhǔn)確，傳統(tǒng)汽車企業(yè)則有較強(qiáng)的技術(shù)支撐體系，雙方需發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，終可享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。