低速電動(dòng)車(chē)安全關(guān)乎地方民生。作為一種深入二三線城市甚至三四線城市及廣大農(nóng)村地區(qū)人民生活的交通工具，低速電動(dòng)車(chē)得到越來(lái)越多的關(guān)注，也引發(fā)了地方“兩會(huì)”的關(guān)注。山東省聊城市政協(xié)十二屆三次會(huì)議上就有多達(dá)12位政協(xié)委員提出多個(gè)提案,建議對(duì)這類(lèi)新型交通工具強(qiáng)化管理。廣西部分人大代表就該省部分地方開(kāi)始生產(chǎn)的低速電動(dòng)車(chē)沒(méi)有合法“身份”的問(wèn)題展開(kāi)了討論。

　　民進(jìn)2015兩會(huì)提案：加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范和管理。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，近五年來(lái)，國(guó)內(nèi)已上路的微型低速電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛。其身份一直不能“轉(zhuǎn)正”，究其原因有三：一是市場(chǎng)準(zhǔn)入和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺失。二是監(jiān)管無(wú)力。處于“車(chē)無(wú)證、人無(wú)照”的無(wú)序狀態(tài)。三是自主創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，低速電動(dòng)汽車(chē)可作為村鎮(zhèn)家庭的第一輛車(chē)，以及城市家庭的第二輛車(chē)、城市短途物流、快遞等行業(yè)用車(chē)，在我國(guó)有巨大的市場(chǎng)潛力，初步估測(cè)有1億多輛的需求，因此，如何規(guī)范低速電動(dòng)車(chē)成為當(dāng)務(wù)之急。民進(jìn)黨建言：1. 建立產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。2. 加強(qiáng)規(guī)范管理：明確行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻；與燃油汽車(chē)、新能源汽車(chē)進(jìn)行分類(lèi)管理；納入現(xiàn)行的道路交通管理體系。3. 開(kāi)展試點(diǎn)工作。

　　由此可見(jiàn)，面對(duì)環(huán)境污染和能源緊缺的壓力，發(fā)展新能源汽車(chē)勢(shì)不可擋，但產(chǎn)業(yè)初期出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，正如中國(guó)輕工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)所說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)是科學(xué)合理、利國(guó)利民之舉，需要認(rèn)真、努力去做，以后再根據(jù)發(fā)展的情況決定怎么做，現(xiàn)在不必要過(guò)多地?fù)?dān)心。

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