數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)8.39萬輛，同比增長近4倍，共計(jì)銷售7.4萬輛，而在2013年，此類車的銷量還只有1.76萬輛。在新能源汽車市場的高速增長空間下，動力電池的回收和再利用問題，引起了許多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

　　OFweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟表示，動力電池梯次利用面臨許多難題待解。首先，包括國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司，都在致力于動力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目，但是進(jìn)展相對緩慢。第二，就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，由于我國不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多、產(chǎn)量過度分散，同時(shí)也為“后市場”——也就是梯次利用帶來更大難度。第三，除了技術(shù)層面之外，要推動梯次利用，還有產(chǎn)業(yè)鏈的難題待解。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢，單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運(yùn)營商主動牽頭從事動力電池梯次利用的研究，具有較大的難度。

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