全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理孫木子接受本網(wǎng)專訪

　　11月12日，第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)2014在北京開(kāi)幕。會(huì)議間隙，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理孫木子先生就新能源汽車充電設(shè)施配套建設(shè)等問(wèn)題接受了本網(wǎng)專訪。

　　孫木子表示，目前全球的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都不盡完善，在這一領(lǐng)域，中國(guó)與其他國(guó)家的差距并不大。目前中外的主要區(qū)別在于，在歐洲和北美，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要是由整車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求情況決定建設(shè)的量和速度。比如特斯拉目前已經(jīng)根據(jù)市場(chǎng)需要建成了橫跨北美東西走向，以及太平洋沿線一號(hào)公路的充電網(wǎng)絡(luò)。而我國(guó)的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然也是由市場(chǎng)主導(dǎo)，但因?yàn)樵谄鋵?shí)施過(guò)程中，會(huì)涉及到電力部門(mén)、地方政府、生產(chǎn)廠商等多方面因素，因此推進(jìn)起來(lái)可能會(huì)比較慢一些。

　　另外，我國(guó)各地的充電協(xié)議、充電標(biāo)準(zhǔn)也存在差異性，因此也會(huì)存在很多重復(fù)建設(shè)的情況，這同時(shí)也造成了新能源汽車投入成本過(guò)高的現(xiàn)象。

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