王強(qiáng)：讓汽車即服務(wù)變成公共資源
圖為飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強(qiáng)發(fā)表演講
1月14日-15日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2017)在北京釣魚臺(tái)國賓館舉行。飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強(qiáng)發(fā)表演講。
以下為演講內(nèi)容：
高世楫：謝謝周理事長。下面有請飛馳鎂物信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強(qiáng)先生演講。
王強(qiáng)：尊敬的各位專家、同仁，大家下午好!今天也非常高興能有這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家分享一下我們對于在網(wǎng)聯(lián)時(shí)代下智能汽車產(chǎn)業(yè)，包括涉及到交通出行的一些商業(yè)模式的變革。
大家也知道，其實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是經(jīng)歷了過百年的歷史，也形成了自己的穩(wěn)定的商業(yè)模式，包括價(jià)值鏈的體系。在現(xiàn)在的這些自動(dòng)駕駛、智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等等大趨勢的驅(qū)使下，其實(shí)也在面臨著一場重大的變革。這些變革主要來源于這五個(gè)主要的因素，第一個(gè)就是新能源技術(shù)日趨成熟，使得新能源汽車得到充分的發(fā)展。輕量化的材料，也對未來汽車的進(jìn)化帶來了很多的推動(dòng)效應(yīng)。除此之外是車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，包括剛才很多專家也提到了，一些智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的制訂，推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車和未來的交通體系的雙融合。第四個(gè)是游離于整個(gè)技術(shù)體系發(fā)展之外的，因?yàn)檫@五個(gè)發(fā)展因素唯獨(dú)這個(gè)是來自需求側(cè)的。這個(gè)是很微妙的，現(xiàn)在的用戶，也就是汽車針對的用戶群體(消費(fèi)者)的出行方式發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，大家都知道，新一代消費(fèi)者對使用共享出行的方式越來越明顯了，這個(gè)會(huì)極大影響到未來的汽車產(chǎn)業(yè)，包括未來的交通出行的變化。最后就是無人駕駛汽車的興起，這個(gè)其實(shí)和前面提到的出行方式轉(zhuǎn)變會(huì)最終形成一個(gè)交匯點(diǎn)，在最終的形態(tài)下，如果無人駕駛得到了普及，其實(shí)共享出行也是必然的，并不是猜測，或者說是一個(gè)大致的預(yù)測而已。
大家把整個(gè)的視角放得更高一點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)還是一個(gè)涉及面非常廣的價(jià)值鏈體系，除了本身今天大會(huì)主要討論的，圍繞著汽車相關(guān)的這些領(lǐng)域之外，其實(shí)它涉及了很多其他周邊的產(chǎn)業(yè)，包括金融服務(wù)、商業(yè)保險(xiǎn)、能源、公共服務(wù)、醫(yī)療及法律、媒體、零售、交通出行等等。這個(gè)數(shù)據(jù)我是從美國的德勤公司的報(bào)告上采集的，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)國內(nèi)基本沒有人統(tǒng)計(jì)，它是跨行業(yè)的，是一個(gè)融合的統(tǒng)計(jì)。因?yàn)槠囆袠I(yè)使得相關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)的收益或者收入能夠達(dá)到一個(gè)什么樣的規(guī)模，對于我們分析這個(gè)商業(yè)模式更有價(jià)值，因?yàn)樗旧砜赡軤砍兜狡渌男碌慕巧年P(guān)聯(lián)。
對于不同視角下，其實(shí)現(xiàn)在有兩種主流的觀點(diǎn)，可能大家看一些分析、報(bào)告可能也會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)就是屬于保守和激進(jìn)的兩個(gè)態(tài)度，表面上是一個(gè)保守和激進(jìn)的兩個(gè)不同態(tài)度，但是實(shí)質(zhì)上他們對未來的判斷是不一樣的。一類是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，認(rèn)為未來無人駕駛的普及不會(huì)很快，也就是說剛才提到的一個(gè)共享出行的這種方式不會(huì)很快到來，還需要相當(dāng)長一段時(shí)間。人們還會(huì)擁有一輛私家車，去購買汽車。在這個(gè)大前提下，他們認(rèn)為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)化實(shí)際上是一個(gè)漸變式的改革或者革新，這其實(shí)是兩種不同的觀點(diǎn)的最核心的差異。還有一類，是以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的，他們認(rèn)為這是一種排山倒海的顛覆，徹底地把傳統(tǒng)替代了，所以他們的想法就是認(rèn)為，未來的無人駕駛和共享出行是很快的節(jié)奏，可能用不到10年基本都轉(zhuǎn)變成這樣的一個(gè)真實(shí)的用戶場景，所以這兩個(gè)不同的觀點(diǎn)，其實(shí)現(xiàn)在也是存在于咱們行業(yè)內(nèi)的兩種不同主流的考量。
所以基于前面說的兩種，我們也大概分了一下類，發(fā)現(xiàn)在相當(dāng)長一段時(shí)間里面，所謂的交通出行也好，還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車也好，從應(yīng)用的場景來講，會(huì)停留在這四個(gè)不同的場景下，但是這里邊大家不要誤解，不是說不同的場景，是有一個(gè)順序關(guān)系的。其實(shí)這四種場景是在今天已經(jīng)并存了，大家發(fā)現(xiàn)不同的企業(yè)按照自己所處的產(chǎn)業(yè)或者所屬的行業(yè)，以及他們自身的優(yōu)勢，他們都分別地在涉及這個(gè)領(lǐng)域，涉及的角度不一樣，可能是從后面的這四個(gè)不同的角度分別切入的，但是我們認(rèn)為對于未來的判斷僅僅是一個(gè)預(yù)測判斷而已，誰也不知道真正的未來會(huì)發(fā)生什么，所以我們認(rèn)為客觀上來講，這四種情況都可能發(fā)生，或者現(xiàn)在著眼于這四個(gè)不同方向在發(fā)展的企業(yè)其實(shí)都有可能取得最終的成功。
按照四種模式下，對于個(gè)人用戶，因?yàn)樽罱K消費(fèi)者還是會(huì)用，不管是買車還是享受出行服務(wù)，他們是最終的受益者。所以從他們的角度來講，哪個(gè)成本最高、哪個(gè)成本最低，大家一目了然，可以看到各個(gè)環(huán)節(jié)成本的考慮。但是不意味著有一種選擇，因?yàn)樵诓煌某鲂行枨蟮膱鼍暗尿?qū)使下，可能會(huì)選擇其中的某兩類或者其中的某一種去作為一個(gè)備選的方案，所以未來還是我跟大家介紹的，這四種不同的場景都會(huì)同時(shí)存在。
整體的變革，昨天的會(huì)議上陳清泰理事長也提到了毀滅式創(chuàng)新這個(gè)概念，大家知道整個(gè)的發(fā)展是無可避免的，但是在這里面還會(huì)諸多的因素會(huì)阻礙這個(gè)發(fā)展，這個(gè)阻礙不是說讓它不發(fā)展，更多的是取決于最終時(shí)間的進(jìn)程到底是多快，也就是剛才咱們談了大家不同的觀點(diǎn)的提出者，對進(jìn)程是有很大的分歧，有的人認(rèn)為很快，有的人認(rèn)為還是需要很漫長的過程才能到目的地。所以在這里面其實(shí)也是受制于這六大因素的影響。我想提一個(gè)相關(guān)的利益者，這個(gè)改變主要是對現(xiàn)有的行業(yè)的，尤其是領(lǐng)導(dǎo)者，也就是說咱們所謂的帶引號(hào)的傳統(tǒng)主機(jī)廠，沖擊是最大的。所以在很多情況下，無論是今天談?wù)撛俣?，落到真正的商業(yè)世界，它還是一個(gè)產(chǎn)品，是要盈利、要掙錢的，所以在這里邊，這股力量大家不容忽視的，也就是說很可能還是一個(gè)合作型，最后是一個(gè)融合的一種方式去執(zhí)行。
前面說的發(fā)展的變化，未來會(huì)和智能交通體系高度融合，主要是未來的出行的形式發(fā)生了巨大的變化。大家看到，這個(gè)圖在前面有，但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)在這里面，最下一行多了三個(gè)角色，這個(gè)是在傳統(tǒng)的汽車價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈里面沒有的，一個(gè)就是互聯(lián)網(wǎng)公司，剛才提到了，持B觀點(diǎn)這一類的基本上全是互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)。其次就是網(wǎng)聯(lián)，其實(shí)更多的用到電信企業(yè)，包括現(xiàn)在的科技公司也都紛紛進(jìn)入了這樣的一個(gè)價(jià)值鏈。
基于這樣的一個(gè)變化，我們也是看到了整個(gè)的商業(yè)模式和價(jià)值鏈體系做了一個(gè)有機(jī)的重構(gòu)。所以通過這個(gè)價(jià)值鏈的圖大家能發(fā)現(xiàn)，前面無論是持哪種觀點(diǎn)的人，可以對號(hào)入座，不是互相排斥不可能并存的狀態(tài)。最終其實(shí)我們還是希望用這種服務(wù)的形式來表達(dá)對數(shù)據(jù)的理解，也就是說最終還是要服務(wù)好最終的消費(fèi)者，基于這種考慮，最終會(huì)有三種新的角色去占領(lǐng)新的汽車，或者說未來汽車和出行市場的這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)就是無縫銜接的交通出行服務(wù)提供商，還有提供車內(nèi)服務(wù)體驗(yàn)的提供商，最后是交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營商，這三大類會(huì)使一個(gè)新的行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者出現(xiàn)。
最終給大家簡單介紹飛馳鎂物，正是因?yàn)槲覀兓谇懊娴膶π袠I(yè)的判斷和理解，我們在公司成立之就提出了理念是智能汽車即服務(wù)。其實(shí)公司來講，我們其實(shí)還算是一個(gè)新公司，是2015年4月13號(hào)成立的，主要自己定位是面向汽車行業(yè)，包括出行的合作伙伴的汽車數(shù)字化和出行服務(wù)的提供商。為了方便大家理解，大家可以看一段VCR。
王強(qiáng)：總結(jié)起來，所謂智能汽車即服務(wù)兩個(gè)方面，一個(gè)是智能即服務(wù)，看這張圖就知道了，通過自主的知識(shí)產(chǎn)品，在云端幫助汽車建立起遠(yuǎn)程的大腦，來實(shí)現(xiàn)汽車的智能化，當(dāng)然這不是孤立的，更多的要跟現(xiàn)在的網(wǎng)聯(lián)的終端技術(shù)包括無人駕駛的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行配合，現(xiàn)在主流的相關(guān)汽車行業(yè)的研發(fā)技術(shù)，更多的還是車體的智能化，真的要想讓汽車有一個(gè)智能，只有車體智能化是不夠的，還需要加載一個(gè)遠(yuǎn)程的大腦。還有一部分是汽車即服務(wù)，汽車即服務(wù)更多的就是把現(xiàn)在的汽車能夠升級(jí)成一個(gè)虛擬化的車輛，利用我們的技術(shù)讓它變成一個(gè)公共的資源，這樣可以給各種各樣的用車用途去使用，這個(gè)其實(shí)就是飛馳鎂物現(xiàn)在做的事情。
基于時(shí)間的關(guān)系，今天可能給大家介紹的內(nèi)容就這么多，謝謝大家。
(根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱)
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