周路明：希望能夠解決無人駕駛產(chǎn)業(yè)化里邊的頂層設計
圖為中國源頭創(chuàng)新百人會秘書長周路明發(fā)表演講
1月14日-15日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京釣魚臺國賓館舉行。中國源頭創(chuàng)新百人會秘書長周路明發(fā)表演講。
以下為演講內(nèi)容：
主持人高世楫：謝謝教授的演講。下面有請中國源頭創(chuàng)新百人會秘書長周路明發(fā)表演講。
周路明：各位來賓下午好!很高興有機會在這分享我們對無人駕駛汽車這個領域的一些設想。
關于無人駕駛汽車領域的機會大家很多人都談到了，從我們角度講一講這個機會到底對中國意味著什么。
很長一段時間中國的創(chuàng)新是追隨式的創(chuàng)新，很多時候被指責為抄襲。過去十年我們發(fā)現(xiàn)從全球創(chuàng)新的角度觀察，格局已經(jīng)發(fā)生非常重大的變化?？梢钥吹皆诤Ｍ庠搭^技術這部分，發(fā)達國家依然占據(jù)壓倒性的優(yōu)勢，在未來的10年或者更長的時間內(nèi)，看不到這個格局有根本改變的機會。
但是在海外的源頭同時發(fā)生了另外一個變化，發(fā)達國家制造業(yè)出現(xiàn)不同程度的空心化?？招幕?，導致現(xiàn)在發(fā)達國家在部分創(chuàng)新的領域，從0.5-1這部分產(chǎn)業(yè)化出現(xiàn)瓶頸，這一后果是很多人沒有預料到的。
另一變化是創(chuàng)新驅動方式，原來大家比較熟悉的是由源頭定義的創(chuàng)新，實驗室出來的東西決定這個領域的走向。但最近這些年我們看到另外一個方向的變化，需求端的驅動在創(chuàng)新中的權重變得越來越大，這個變化由于創(chuàng)新鏈在過去幾十年里被大大壓縮，原來需要很多機構在不同環(huán)節(jié)承擔的創(chuàng)新工作，現(xiàn)在甚至在一個機構里就能從基礎研究做到產(chǎn)品端，在公司里這種情形體現(xiàn)得尤為明顯。
不同于成果轉化帶來的產(chǎn)品，新的創(chuàng)新方式直接根據(jù)需求端設計出的產(chǎn)品回溯到源頭端，尋找材料和工藝的解決方案。這個變化對中國人尤其重要。
第三個我們看到的變化，在需求端這部分，中國在過去幾十年從簡單的需求，不足以拉動創(chuàng)新的需求現(xiàn)在轉變?yōu)閾碛斜容^高級、多元化需求的局面。這個變化對下面的話題尤其重要，需求的高級化智能互聯(lián)部分，體現(xiàn)高級創(chuàng)新的部分，中國握有的籌碼變得越來越明顯。
這個變化對于我們意味著什么?在新的形勢下，如果我們能夠把海外源頭技術跟中國強勁的需求端做有效的連接，會形成完全不同于過去的創(chuàng)新的棋局。在這個棋局中中國人扮演的角色跟過去完全不一樣，成為創(chuàng)造性的參與者。
在今天講到的話題里，無人駕駛汽車領域里體現(xiàn)得尤為充分，無論需求端中國的優(yōu)勢還是產(chǎn)業(yè)端配套優(yōu)勢也好，我們用國際化視野下這盤棋，把海外源頭東西，把各個國家好的東西跟我們需求端實現(xiàn)嫁接。使無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化出現(xiàn)新的玩法。
這個棋局里最關鍵的怎么實現(xiàn)連接?連接的方式變得非常重要。過去兩年我們在思考這個問題，非常關鍵的地方是，在連接的方式上，我們看到無人駕駛汽車行業(yè)新的特點。跟過去我們看到的任正非、何為貴那代創(chuàng)業(yè)家不太一樣，他們產(chǎn)業(yè)邊界清晰，能把公司做到世界級的公司。
現(xiàn)在無人駕駛領域呈現(xiàn)出在知識上跨學科、競業(yè)上跨行業(yè)、在規(guī)管上跨部門的特點。在這樣全新業(yè)態(tài)下，對無人駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)管的問題變成重要的瓶頸。不管你擁有再好的技術、再好的產(chǎn)品，將來在這跨部門管理新的業(yè)態(tài)面前，不解決跨部門協(xié)調(diào)管理的機制，不解決規(guī)管法律制度的問題，不解決相關保險及這些制度下引導的技術標準的問題，大規(guī)模商業(yè)是不可能發(fā)生的。
基于這樣的考慮，在我們的邏輯當中希望用新的方式，能夠解決這樣一個無人駕駛產(chǎn)業(yè)化里邊的頂層設計的問題。
我們的切入點是從社會規(guī)管層面設計一個模型——城市級的無人駕駛汽車社會實驗室，以此來解決問題。所謂社會實驗室是我發(fā)明的一個說法，既然是發(fā)達國家在技術實驗室這塊依然擁有壓倒性的優(yōu)勢，既然現(xiàn)在中國人擁有新的籌碼，不用在乎源頭基礎是在中國人手里還是在外國人手里。我們希望通過大規(guī)模的社會實驗這樣一個我們的長處，解決規(guī)管層面的瓶頸，實現(xiàn)可以推廣大規(guī)模商用的可能性，之所以是城市級的場景，我們實驗場景常州開發(fā)區(qū)半徑有城市級的規(guī)模，如此規(guī)模的社會實驗場景是可以在其他城市復制的。
只有這一層級解決問題，眾多玩家在產(chǎn)業(yè)層面、技術層面解決他們擅長的問題，才可能加快發(fā)展的進程。我們在漳州做的事情里，所謂城市級社會實驗室里有幾個關鍵場景。一個是60萬平米封閉式的測試區(qū)，這個是大家都能理解的跟技術測試相關的。
另一個場景是3平方公里的園區(qū)，這個園區(qū)里從建筑形態(tài)到交通設施這塊，完全按照一種新的出行方式來進行設計和規(guī)劃。這又是比封閉的測試區(qū)更遞進一步的社會實驗場景。在這個實驗場景里不涉及到社會管理層面法律制度問題。
還有一個場景希望在漳州開發(fā)區(qū)到高鐵站和國際機場這塊，實現(xiàn)專用測試的線路。
最后一步才到所說的社會實驗56平方公里城市級的城市實驗場景。在這個實驗場景里希望解決無人駕駛跟它相應規(guī)管的法律問題，以及跨部門協(xié)調(diào)機制的問題，還有跟它相關保險制度設計的問題。希望用這所謂的社會實驗室，能夠實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的聚集。
這個模型在中國實現(xiàn)，我們認為它有幾個方面非常重要的便利條件。
一個是前面講到的過去被很多人忽視的問題，創(chuàng)新對于產(chǎn)業(yè)鏈的依賴性，這是美國人犯的一個錯誤，讓產(chǎn)業(yè)鏈的空心化之后，現(xiàn)在到一些部分創(chuàng)新導致困難。這部分我們優(yōu)勢都能看得到。
二制度創(chuàng)新引領創(chuàng)新的方式。深圳之所以成為現(xiàn)在的深圳，過去很多人沒有預料到，創(chuàng)新資源層面，過去的深圳跟目前漳州開發(fā)區(qū)比，它比漳州條件差十萬八千里，深圳之所以成為現(xiàn)在的深圳關鍵秘訣在于，它通過制度創(chuàng)新引領的技術創(chuàng)新。在這個過程中，它通過各種制度設計消除阻礙創(chuàng)新的制度要素推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展。我們既是見證者也是參與者。我們很大的愿望能把這個愿望到比漳州條件更好的地區(qū)進行復制。
三個有利條件是在新的業(yè)態(tài)面前，我們面臨非常大的挑戰(zhàn)是，傳統(tǒng)的組織創(chuàng)新的方式在這個模型中不靈了，政府不可能出去做海外源頭技術跟中國需求端的連接，不可能動員社會的資本和產(chǎn)業(yè)鏈各種角色的連接。所以它需要新的組織方式。
在我們的模型里邊，新的組織者是福建省原創(chuàng)力智能汽車研究院，這是在民政局注冊的非盈利性機構，它不是官辦的政府事業(yè)單位或政府部門，它也不是商業(yè)機構。在這個角色下，通過非盈利機構實現(xiàn)海外資源和中國需求端的連接，也能比較好地跟政府打交道。在這塊尤其重要，現(xiàn)在在無人駕駛汽車領域，看到非常不一樣的情況，過去政府的角色在產(chǎn)業(yè)里可有可無，在這里變得不可或缺，我們怎么解決政府角色合理介入問題，是方案非常關鍵的地方。用非盈利機構做這的連接比較合適。
基于這樣的判斷，希望將來有更多的參與者，不在乎你是中國人還是外國人，是產(chǎn)業(yè)鏈的哪一個環(huán)節(jié)。提供這樣一個場景，讓有各種需求的人都進來，這樣中國人擁有的是屬于自己自主的創(chuàng)新生態(tài)。這就夠了。謝謝大家!
(根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審閱)
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