李孟良：“中國(guó)工況”項(xiàng)目概況及相關(guān)進(jìn)展
圖為中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深首席專家李孟良發(fā)表演講
1月14日-15日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2017）在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心資深首席專家李孟良在會(huì)上發(fā)表演講。
以下為演講內(nèi)容：
李孟良：謝謝主持人！各位領(lǐng)導(dǎo)、各位代表，大家上午好！非常榮幸在這個(gè)論壇代表項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳志新博士(吳主任是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人)向大家匯報(bào)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品檢測(cè)工況研究和開發(fā)項(xiàng)目的進(jìn)展情況。這個(gè)項(xiàng)目在前期執(zhí)行過程中，因?yàn)槠囆袠I(yè)以及大佬們的意見簡(jiǎn)稱為“中國(guó)工況”，所以后面介紹時(shí)會(huì)以“中國(guó)工況”來說這個(gè)事情。
因?yàn)闀r(shí)間寶貴主要介紹中國(guó)工況開展過程中兩個(gè)方面情況，一個(gè)是項(xiàng)目概況以及取得的主要進(jìn)展。
汽車中國(guó)工況項(xiàng)目產(chǎn)生有深刻的變革。汽車工況是汽車行業(yè)重要的共性基礎(chǔ)，也是車輛、能耗、測(cè)試方法和限值方法的基礎(chǔ)。我們國(guó)家一直以來沿用歐洲的工況，對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行能耗和排放的管理，取得很大成績(jī)。我們國(guó)家汽車工業(yè)不斷變大變強(qiáng)，但我們國(guó)家實(shí)際交通情況和國(guó)外差距很大，大家親身感受到所駕駛的車的實(shí)際能耗和標(biāo)稱差異很大，制定中國(guó)工況呼聲越來越強(qiáng)。
2014年9月份和2015年5月份，馬凱副總理高度重視新能源汽車工況的開發(fā)，兩次批示加快我國(guó)汽車典型工況的研制工作，遵照馬凱總理的指示，在財(cái)政部支持下2015年工信部下達(dá)了“中國(guó)汽車新能源工況產(chǎn)品的開放”研究任務(wù)，聯(lián)合財(cái)政部、環(huán)保部、國(guó)標(biāo)委和中國(guó)工業(yè)院共同指導(dǎo)，并委托中國(guó)汽車技術(shù)研究中心牽頭組織行業(yè)來完成這項(xiàng)工作。
這個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)主要兩個(gè)：
第一個(gè)是開發(fā)新能源汽車檢測(cè)工況，另外包括全國(guó)典型城市、典型區(qū)域重型車的汽車工況，當(dāng)然包括新能源汽車，包括新技術(shù)評(píng)價(jià)的工況。
第二個(gè)目標(biāo)修訂《基于中國(guó)新工況的汽車能耗的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)》。
項(xiàng)目當(dāng)時(shí)規(guī)定五大研究?jī)?nèi)容：第一數(shù)據(jù)采集收集；第二工況開發(fā)；第三工況的驗(yàn)證。以前三塊為依托，對(duì)現(xiàn)有的能耗控制方法進(jìn)行修訂。另外由于工況導(dǎo)入，可能對(duì)車輛技術(shù)效果和能耗管理的大致影響也要開展決策支持研究，評(píng)估工況帶來的影響。
框架政策有三個(gè)層次架構(gòu)。
第一是指導(dǎo)委員會(huì)有14名，五個(gè)相關(guān)部委14名領(lǐng)導(dǎo)組成指導(dǎo)委員會(huì)。另外由行業(yè)組織重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)24名專家組成專家技術(shù)委員會(huì)進(jìn)行組織、指導(dǎo)和咨詢。這下面還設(shè)了一個(gè)項(xiàng)目組執(zhí)行層面的，由中國(guó)汽車技術(shù)研究院牽頭，聯(lián)合國(guó)內(nèi)行業(yè)協(xié)會(huì)各類汽車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和樣品研究機(jī)構(gòu)組成，這個(gè)機(jī)構(gòu)目前包括50家機(jī)構(gòu)單位，有30多家企業(yè)、20多家學(xué)校組成，行業(yè)參與度比較廣泛。形成在政府監(jiān)督指導(dǎo)下，行業(yè)廣泛參與合作，兩級(jí)指導(dǎo)委員會(huì)來指導(dǎo)的框架結(jié)構(gòu)。
項(xiàng)目整個(gè)計(jì)劃是3年期，分兩年進(jìn)行。
第一階段以方法論為主，2015年9月份已經(jīng)完成。數(shù)據(jù)采集工作于2015年11月份啟動(dòng)，逐步在首批31個(gè)城市展開。到目前為止，已經(jīng)完成中國(guó)工況第一版開發(fā)，同時(shí)完成中國(guó)工況測(cè)試程序草案的確定，接下來將依托卡達(dá)克第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及主要車企和油耗標(biāo)準(zhǔn)同步結(jié)合起來進(jìn)行開展驗(yàn)證，計(jì)劃今年完成這個(gè)工作。
下面主要介紹目前取得的進(jìn)展。
技術(shù)路線方面，項(xiàng)目組調(diào)研國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)告，這些企業(yè)聽取了高校、歐美日專家的意見，經(jīng)過多方研究，提出采集工況、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理、工況構(gòu)建、工況驗(yàn)證的方法論。在方法論數(shù)據(jù)采集創(chuàng)新性地提出基于百度GPS大數(shù)據(jù)，基于CAN + GPRS大數(shù)據(jù)采集方案。也是在2015年9月份時(shí)，在北京專門召開中國(guó)工況項(xiàng)目國(guó)際研討會(huì)，對(duì)我們的方法論進(jìn)行研討和確認(rèn)。會(huì)上相關(guān)方法得到國(guó)內(nèi)外相關(guān)專家的充分肯定。
在工況構(gòu)建方面充分借鑒國(guó)際工況構(gòu)建方法，形成目前正在采用工況的構(gòu)建技術(shù)路線。
最后關(guān)鍵部分還有工況驗(yàn)證和實(shí)際車輛結(jié)合。驗(yàn)證選擇不同車型，包括常規(guī)車和新能源車；選擇不同駕駛循環(huán)、實(shí)驗(yàn)速度及使用工況，包括換檔程序，載荷包括阻力，確定實(shí)驗(yàn)程序，驗(yàn)證中國(guó)工況的測(cè)試水平。
實(shí)際油耗和實(shí)驗(yàn)室油耗差異很正常，我們需要研究相關(guān)因素以及控制某些合理影響因素，使實(shí)際油耗與實(shí)驗(yàn)室油耗最大程度結(jié)合，10%還是15%通過研究確定。
第二塊介紹數(shù)據(jù)使用方案。多渠道獲取車輛道路交通數(shù)據(jù)。途徑一：利用百度全道路低頻動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)。有了這種數(shù)據(jù)可以考慮各個(gè)城市的規(guī)模、人口數(shù)量包括車輛保有量以及道路行駛記錄的不同影響，按照行駛區(qū)域、道路類型進(jìn)行加權(quán)，確定相應(yīng)的加權(quán)系數(shù)，保證構(gòu)建工況準(zhǔn)確反映城市工況在時(shí)空上客觀的宏觀分布。
對(duì)一年40個(gè)城市全道路低頻交通大數(shù)據(jù)的處理，模型建立，流量數(shù)據(jù)，城市路網(wǎng)上所有車輛總行駛時(shí)間和總行駛里程，來確定全國(guó)歸一和各個(gè)城市所在全國(guó)歸一情況下占的比例，確定不同城市低速、中速、高速、超高速不同功率的傳輸系數(shù)。
另外一個(gè)途徑是在40個(gè)城市展開問卷調(diào)查，100個(gè)輕重型車，高頻的數(shù)據(jù)采集，通過數(shù)據(jù)調(diào)查廣泛了解我國(guó)汽車實(shí)際工況。為了研究工況基于電耗能耗的影響，確定數(shù)據(jù)采集方案，包括5大類20個(gè)參數(shù)，電耗、油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總包及環(huán)境信息的信號(hào)。
采集方式上，采用多種方式，包括CAN數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、包括環(huán)境溫度的數(shù)據(jù)在里面。
目前截止到12月份，累計(jì)收集到500個(gè)不同輕型、重型車輛，3200輛常規(guī)車和新能源汽車的數(shù)據(jù)，總里程達(dá)到1700萬km，包括22個(gè)參數(shù)。迄今也是目前全國(guó)規(guī)模最大、范圍最廣、參與最多的工況，主要利用新的采集技術(shù)，使我們?cè)诒容^短時(shí)間里，對(duì)全國(guó)范圍多種車型多參數(shù)數(shù)據(jù)的采集。
這些數(shù)據(jù)存在中國(guó)汽車工況信息系統(tǒng)里面，進(jìn)行存儲(chǔ)管理和分析。開放三個(gè)數(shù)據(jù)庫，一個(gè)是原始，包括統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫和后續(xù)開展數(shù)據(jù)挖掘，為車輛技術(shù)改進(jìn)提供支持。
為了說明卡達(dá)克（CATC）數(shù)據(jù)采集的有效性，以平均速度為主要交通特征，與網(wǎng)絡(luò)交通大數(shù)據(jù)，包括滴滴出行、高德和百度GIS大數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，結(jié)果是：不論各個(gè)城市平均速度的比較，還是全國(guó)綜合平均速度比較，卡達(dá)克CATC數(shù)據(jù)與他們比較接近，而且比較集中，且CATC數(shù)據(jù)比較符合實(shí)際。
再看目前幾種法律工況和實(shí)際采集工況與CATC兩個(gè)比較，平均速度和怠速比。平均速度方面，CATC工況與實(shí)際采集數(shù)據(jù)吻合度較高，相比之下，北美體系FTB75的新型車工況車速和怠速與中國(guó)實(shí)際情況有些偏離，尤其在怠速比例和平均速度方面，世界WLTC特征嚴(yán)重偏離我國(guó)的實(shí)際。
在這張圖里，今天時(shí)間有限，不能展開更多細(xì)節(jié)情況，剛才展現(xiàn)了速度情況，下面用一張圖說一下用戶油耗和工況油耗差異。工況油耗差異很正常，不同群體、不同人，差異都很正常。右上圖是同一車型在不同城市的差異，左圖是不同排量的差異，右上圖是采集油耗中網(wǎng)絡(luò)油耗和功耗油耗的差異，這個(gè)差異比較大，比較復(fù)雜，后面去說。
功耗能耗管理標(biāo)準(zhǔn)方面有針對(duì)性地開發(fā)了輕型車、重型車工況，區(qū)域工況如京津冀長(zhǎng)三角、珠三角的工況。還有針對(duì)新能源汽車的一些技術(shù)，包括空調(diào)、能量回收等。
中國(guó)工況是一項(xiàng)非常基礎(chǔ)和深遠(yuǎn)的工作，事實(shí)上它也是核心技術(shù)。通過技術(shù)測(cè)試來推動(dòng)更有利于車輛能耗管理和符合交通的技術(shù)使用，功耗雖然比較偏大，工況和整車和關(guān)鍵技術(shù)是密切相關(guān)的影響因素。它的任務(wù)還很重，也希望各位領(lǐng)導(dǎo)和同仁支持。我就說到這里。謝謝大家！
(根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審閱)
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