中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽之國際新能源及智能汽車大賽[北汽新能源擂臺賽]
企業(yè)擂臺賽現(xiàn)場
主 題：中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽之國際新能源及智能汽車大賽
時 間：2017年1月14日8：30
地 點：釣魚臺芳菲苑多功能廳
[北汽新能源擂臺賽]
主持人：尊敬的各位評委、各位參賽選手，大家上午好!
歡迎大家來到由中國電動汽車百人會主辦的中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽之國際新能源及智能汽車大賽企業(yè)擂臺賽的比賽現(xiàn)場。“雙創(chuàng)”為所有人提供了公平競爭的機會，然而汽車產(chǎn)業(yè)由于其技術(shù)門檻高、行業(yè)壁壘大的特殊性，使得很多創(chuàng)業(yè)項目往往提前止步于進入產(chǎn)業(yè)鏈的這一步。這是行業(yè)創(chuàng)業(yè)者的痛點，也正是本屆大賽突破創(chuàng)新的出發(fā)點，那就是引入了企業(yè)擂臺賽的機制，采用“平行雙線條”的賽制，邀請大企業(yè)做考官，公開面向參賽選手“招標”，獲獎項目將有機會直接與大企業(yè)建立合作關(guān)系，這樣一來，就可以為創(chuàng)業(yè)者“攻克痛點，產(chǎn)業(yè)落地”提供切實的幫助。
首先請允許我代表大賽的主辦方中國電動汽車百人會，感謝本屆大賽的四家擂主企業(yè)：北京新能源汽車股份有限公司、蔚來汽車、英飛凌科技、力帆新能源，感謝擂主企業(yè)對本屆大賽的鼎力支持。
接下來的第一場擂臺賽，北汽新能源擂臺賽。北京新能源汽車股份有限公司是由世界500強企業(yè)北京汽車集團有限公司發(fā)起并控股的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展平臺，是目前國內(nèi)純電動汽車市場占有率最大、規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的新能源汽車企業(yè)。目前，北汽新能源已形成輻射全國的產(chǎn)業(yè)布局，并與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業(yè)開展了成功的合作，大大增強了技術(shù)實力和研發(fā)實力。截止目前，主要推出的有E150EV、紳寶EV、EV160、EV200、EU260、ES210等暢銷車型。
擔任本場擂臺賽的評委是：
來自北汽新能源工程研究院副院長魏躍遠先生；
北汽新能源工程院動力系統(tǒng)部部長蔣榮勛先生；
渤海華美(上海)股份投資基金管理有限公司執(zhí)行董事周惠平先生；
紅杉資本中國基金區(qū)域業(yè)務(wù)總經(jīng)理魏洪波先生。
感謝幾位評委嘉賓。
評委嘉賓
賽事正式開始之前，首先，我們要有請本場擂臺賽的合作企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)開場致辭，掌聲有請魏躍遠院長。
魏躍遠：尊敬的各位來賓、各位選手、新聞媒體界的朋友們，大家上午好!中國電動汽車百人會論壇成為新能源汽車領(lǐng)域的一場盛會，參會人員包括政府官員、專家學(xué)者、科研人員、企業(yè)高管、新聞媒體等行業(yè)的精英，他們提出的看法、建議、思考得到了社會的廣泛關(guān)注，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。北汽集團一直高度重視并積極參與論壇的活動。本次論壇上，北汽新能源的董事長和北汽新能源的總經(jīng)理也會有專題的發(fā)言和報告。此外，北汽還與百人會合作主辦本次新能源擂臺賽，目的是借助百人會這個平臺進一步促進新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新和推廣應(yīng)用。
在當前新能源汽車由政策驅(qū)動向市場拉動快速轉(zhuǎn)變，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、智能駕駛等技術(shù)日新月異的環(huán)境下，北汽新能源致力于整合新能源汽車先進技術(shù)和優(yōu)質(zhì)資源打造世界級的科技創(chuàng)新中心。北汽新能源已經(jīng)連續(xù)四年實現(xiàn)了中國純電動乘用車銷量第一，這些成績的取得，一方面得益于北汽大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略決策，另一方面也與北汽在技術(shù)、產(chǎn)品、營銷、服務(wù)、生態(tài)圈建設(shè)等領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展密切相關(guān)。我們希望借助擂臺賽這個平臺為北汽新能源發(fā)展提供更多的動力。
本次參賽的項目的6個項目是我們從86個項目中精心挑選出來的，希望不遠的將來與你們開展合作。最后感謝選手的參與，也感謝擔任本次大賽的評委，祝各位選手取得好的成績，本次擂臺賽圓滿成功。謝謝大家!
主持人：好的，感謝魏院長?，F(xiàn)場的來賓朋友們，下面我要宣讀一下本場擂臺賽的主題介紹以及比賽規(guī)則。
北汽新能源擂臺賽主題涉及新能源汽車及智能汽車領(lǐng)域，包括：電動化領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)；輕量化材料；電動車增程器；零部件及系統(tǒng)能耗降低優(yōu)化解決方案；智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，包括但不限于車聯(lián)網(wǎng)、車輛互聯(lián)網(wǎng)化相關(guān)技術(shù)、智能互聯(lián)應(yīng)用。
比賽開始前，我先為大家宣讀一下本場北汽新能源擂臺賽的比賽規(guī)則。我們本場擂臺賽的比賽規(guī)則如下，北汽新能源擂臺賽共報名86個項目，入圍6個項目，全部項目確認參賽。并在賽前完成出場順序抽簽。每個項目有5分鐘的項目陳述時間，其中第1分鐘請選手結(jié)合擂臺賽命題闡述參與項目的破題方式，5分鐘的評委問答環(huán)節(jié)，和1分鐘的評委打分時間。評委打分采取百分制，4位評委打分的平均分為該項目的最終得分。請參賽項目和評委都要注意時間，每個環(huán)節(jié)結(jié)束前一分鐘會有工作人員舉牌提示，倒計時結(jié)束時會有工作人員搖鈴提示，評委和選手都將不能繼續(xù)演講和發(fā)問。
北汽新能源擂臺賽的評分規(guī)則：滿分100分，項目的技術(shù)創(chuàng)新性占30分，此部分大家需著重介紹該技術(shù)領(lǐng)域目前是否為空白，或雖然有技術(shù)解決方案但有很多弊端，該項目的技術(shù)方案填補了技術(shù)空白或解決了現(xiàn)有方案的弊端。以及該項目工程化的可行性。項目的市場前景部分占30分，選手對市場和項目項目競爭優(yōu)勢進行分析，明確項目的技術(shù)領(lǐng)域與國家政策的引導(dǎo)方向相符。財務(wù)風(fēng)險分析占20分，創(chuàng)業(yè)團隊的核心成員情況和團隊合理性占20分，此次擂臺賽特別降低了對團隊成員以往的項目、獲獎情況的打分比重，重點考察該項目本身。
北汽新能源也為大家準備了我們豐富的獎勵，首先：我們?yōu)?個入圍的參賽項目準備了新年禮物，每個項目都會收到一份精美的北汽車模一個，參賽的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)可以與北汽新能源對接，將會有機會轉(zhuǎn)化為概念產(chǎn)品或應(yīng)用于量產(chǎn)。第二：北汽新能源的國內(nèi)研發(fā)中心、工廠向6個項目領(lǐng)袖開放，選手可與北汽技術(shù)專家進行座談，項目領(lǐng)袖優(yōu)先獲得加入北汽新能源研發(fā)團隊的機會，得分最高的項目將會奪得本場擂臺賽的冠軍，獲得擂臺賽冠軍的企業(yè)將優(yōu)先獲得與北汽新能源合作的機會，并得到北汽新能源品牌官方媒體上的曝光機會。第三：參加北汽新能源舉辦的各項活動和賽事的優(yōu)先權(quán)或入場券。第四：北汽新能源國內(nèi)國際研發(fā)中心的交流參訪。第五：得到北汽新能源投資部門合作投資機構(gòu)的路演機會。第六：與北汽新能源高層共進晚宴的機會。第七：獲得在北汽新能源研究院技術(shù)技能、商業(yè)技能培訓(xùn)的機會。第八：入駐卡睿達科技孵化器的北汽新能源苗圃。擂臺賽的頒獎環(huán)節(jié)將會在明天的全球總決賽的現(xiàn)場進行。
下面我們就把時間留給我們今天的6個項目，有請第一個參賽項目模塊化智能電池管理系統(tǒng)，有請肖華軍先生，掌聲有請!
模塊化智能電池管理系統(tǒng)
肖華軍：大家好，我是肖華軍。我的項目是模塊化智能電池管理系統(tǒng)，有人曾經(jīng)說過電動汽車它是一個“坑”，這個“坑”指的電池存在衰減的現(xiàn)象，通常電動車電池使用時間越長續(xù)航力越弱，我們提出了模塊化智能電池管理系統(tǒng)。
具體來講，就是將現(xiàn)有的大電池換成若干個小的電池包，有主電池管理系統(tǒng)和子電池管理系統(tǒng)構(gòu)成，主電池管理系統(tǒng)通過多條串并聯(lián)的充放電總線連接子電池管理系統(tǒng)，小電池包則連接在子電池管理系統(tǒng)上。
項目的創(chuàng)新性：當前的大多數(shù)電池包有幾十個、幾百個，來自于上千個電池構(gòu)成，采用復(fù)雜的串并聯(lián)方式向汽車供電，也就服從一個木桶效應(yīng)，當電池包內(nèi)的某一個電池出現(xiàn)衰減現(xiàn)象的時候，就會牽累整個電池包出現(xiàn)容量衰減現(xiàn)象。而電動汽車的實際續(xù)航里程主要是取決于電池包的電容量，而不是所有電池加在一起的總電容量。有研究表明，電池包出現(xiàn)故障之后，實際故障電池只占總電池的5%以內(nèi)，我們的電池管理系統(tǒng)采用智能的總線，可以自動標示出出現(xiàn)故障的子電池包，由用戶自己更換。模塊化的子電池包中，電池包中子電池的數(shù)量得以減少，這樣就可以有效地利用動力電池。再有，我們系統(tǒng)采用了多種線連接的方式，這樣我們就可以根據(jù)具體子電池包它的實際工作時候的參數(shù)來調(diào)整它的工作狀態(tài)，使它處于一個最優(yōu)的工作狀態(tài)。從而保護電池延長它的使用壽命。
在安全性方面，我們的系統(tǒng)可以自動地將出現(xiàn)故障的子電池包進行隔離，保證電池故障不會繼續(xù)地惡化和擴散。
在技術(shù)可行性方面，由于我們的系統(tǒng)采用了復(fù)雜的充放電方式，因此我們要求充電器具有在較大范圍內(nèi)的實時電壓調(diào)整能力。同時要編制更為復(fù)雜和靈活的電池充放電管理程序，為了保證放電的穩(wěn)定性，降低電池系統(tǒng)編程的困難和復(fù)雜度，我們可以考慮采用配備少量的子電池模塊來解決這個問題。
在項目前景方面，由于我們的系統(tǒng)可以有針對性地對出現(xiàn)故障的子電池包進行更換，這樣我們不必整個更換電池包，以低成本的方式延長了電池包的壽命，可以保護用戶的投資。再有，我們可以隨著科技的進步，使用具有更好性能的，甚至是不同類型的電池包去替換現(xiàn)有的子電池包，這樣就可以保證我們的電動車隨著時間和科技的進步，它的續(xù)航里程是逐漸提升的，而不是像現(xiàn)在隨著時間的延伸，它的續(xù)航里程逐漸下降。
最后，在企業(yè)財務(wù)方面，這是我們的缺陷，我們的團隊是一個初創(chuàng)團隊，目前沒有資金投入，而項目還都處于概念階段。我們團隊主要研發(fā)方向是個人交通工具，電池管理系統(tǒng)是我們一項核心技術(shù)。團隊成員現(xiàn)在是三名工科的博士，團隊本身是一個純粹的技術(shù)研發(fā)團隊，我們的理念是：“技術(shù)引導(dǎo)、服務(wù)大眾、創(chuàng)造美好未來”，以此作為我們的指導(dǎo)思想。
當然，我們也非常希望有生產(chǎn)、管理、營銷，乃至于財務(wù)經(jīng)驗的團隊來支持我們，我們也愿意與任何真誠合作的團隊和實體協(xié)作，創(chuàng)造一個美好的未來。
主持人：感謝，現(xiàn)在進行評委提問環(huán)節(jié)。
魏洪波：從你的PPT和現(xiàn)場發(fā)揮來看不是特別有經(jīng)驗，至少從PPT層面來看，并沒有把我們實際上在這個領(lǐng)域的技術(shù)跟在這個領(lǐng)域的一些工程化的應(yīng)用數(shù)據(jù)羅列出來，確實更多像是一個概念性的東西，現(xiàn)階段來看我們無法對這個東西做出評測，沒有技術(shù)、沒有專利深度性的描述?；诂F(xiàn)在的情況，對我們現(xiàn)在的產(chǎn)品我沒法有什么觀點。
另外，在現(xiàn)階段更重要的是團隊到底過往在這個領(lǐng)域有什么積累，把團隊你過往所做的事情和團隊過往的職業(yè)經(jīng)歷詳細地描述出來，至少團隊跟業(yè)務(wù)和技術(shù)，三個方面大家要找到一個點去做評估，從現(xiàn)在來看，我也只能把這個當做一個概念性來學(xué)習(xí)，這個深度還比較淺，下次這個PPT你還是稍微做得針對性更強一點。
主持人：好的。
魏躍遠：聽起來有一個感覺，一個是技術(shù)關(guān)鍵性，第二個是目標市場，能給這個技術(shù)和市場帶來什么突破，或者解決什么問題，你這里面有介紹了，從你介紹的內(nèi)容來看，實際上從技術(shù)上來看，你現(xiàn)在是分布式的電池管理系統(tǒng)解決方案，現(xiàn)在你們用的技術(shù)是目前市場上比較成熟的技術(shù)，你需要在這個基礎(chǔ)上進一步解釋，我們現(xiàn)在是成熟技術(shù)的集成應(yīng)用，給用戶帶來的好處，或者是解決用戶的痛點到底是什么?這方面你還是要做更深入的研究。
蔣榮勛：從整個系統(tǒng)性來講，我也同意剛才魏總提到的看法，層次上偏淺。
蔣榮勛：在這個里面我看出來是有一定的思考的，我是給一個建議。因為整個汽車里面的產(chǎn)品它是有著一個工程化的問題，整個產(chǎn)品不僅要實現(xiàn)這個功能，它的安全、成本、系統(tǒng)的工藝各方面都要有深入的考量，才能有好的產(chǎn)品出來，所以我建議要對整個汽車本身這一塊產(chǎn)品應(yīng)用的環(huán)境深入地去了解。謝謝!
周惠平：我提兩個問題，第一個問題是想問一下你們這么一個概念，目前看來根本是一個概念，跟目前電池各個模塊，如果對模塊進行分組的方式，你覺得你這個方式的優(yōu)越性在什么地方?
評委提問
第二個，剛剛前面幾位都提到了，這是一個概念，你們將來打算如何去商業(yè)化?目前有什么進展?謝謝!
肖華軍：模塊化的最大好處，我們可以根據(jù)這個電動汽車電池包，我可以標示出哪一部分出問題了，出問題的，我就可以將有問題的電池替換下來，延長整個電池包使用壽命，有效地利用動力電池，不至于在它良好的狀態(tài)下就被替換下來。
至于實用化方面，老實說，我們現(xiàn)在處于一個概念的階段，也提不出什么建議。我們先從小型車輛入手，一方面小型車輛對電池的容量要求不高，技術(shù)難度比較低一點。我可以用到其他的儲能電池方面去。
謝謝!
主持人：請各位評委老師打分。好的，魏先生70分、魏先生65分，蔣先生72分、周先生75分，我們項目1的最終得分，將會在項目2的打分環(huán)節(jié)公布，掌聲歡送一下我們的肖總。
下面有請我們第二個項目，電池均衡管理專利技術(shù)及產(chǎn)品，有請王創(chuàng)社先生上臺。
電池均衡管理專利技術(shù)及產(chǎn)品
王創(chuàng)社：大家好!我是深圳市強能電氣有限公司王創(chuàng)社，我是電池均衡管理技術(shù)發(fā)明人，在電動汽車行業(yè)我是時間很久了，大概在20年前我參加第一屆全國政協(xié)學(xué)術(shù)會議，代表行業(yè)參加的。我們是第一個做充電站的公司，跟萬象之間、跟新能源汽車有限公司都有合作，我們做電機。
我跟大家介紹的項目是電池均衡管理技術(shù)及產(chǎn)品。電池管理的目的是延長電池壽命、檢測電池狀態(tài)、保障電池安全。電池管理的核心應(yīng)該是通過能量調(diào)節(jié)，對電池精細管理，來達到狀態(tài)檢測、延遲壽命的目的?，F(xiàn)在電池管理精確地監(jiān)測每一節(jié)電池的電壓、電流、電量、溫度，甚至內(nèi)阻，估算電池SOC、SOS、SOE、SOP，像對嬰兒一樣對每一節(jié)電池小心呵護，但是像對魔鬼一樣嚴防死守。這樣以后，每節(jié)電池的性能還在快速衰減，壽命不到單節(jié)電池的一半，甚至險象環(huán)生，起火爆炸。原因是什么?原因就是電池不一致，電池生產(chǎn)廠家不能做到每節(jié)電池完全一致，即使完全一致的電池，在使用過程中由于使用功耗的不一樣也會分化，甚至加速不一致，加速分化。
要做好電池就要把電池進行能量調(diào)節(jié)，管理電池需要和電池進行交流對話，了解電池需要什么，了解電池遇到什么困難，然后讓每一個電池各盡所能，愉快地為人類服務(wù)。我們的方法是通過對每一節(jié)電池能量進行調(diào)節(jié)，然后做到讓每一節(jié)電池電壓一致、電流一致、發(fā)熱一致、溫度一致，避免電池過壓、過流、過溫的安全隱患，然后延長電池壽命，保障電池安全。我們的技術(shù)已經(jīng)獲得中國發(fā)明專利跟美國發(fā)明專利，我做這個技術(shù)15年，2015年拿到國家發(fā)明專利。我們的技術(shù)在國內(nèi)外有20多個國家使用了20多萬次，澳大利亞的客戶評價我們的技術(shù)方案是非常優(yōu)雅。他也是一個技術(shù)專家。
我們的技術(shù)在2011年深圳大運會用了多次，他們評價我們均衡模塊的電動汽車是最精彩的，這是我們的發(fā)明專利。我簡單說一下，我要做的是讓每一節(jié)電池能量共享，做到均衡一致，均衡不是我們把電池完全做到一致，當電池性能一致的時候，我們會讓電壓一致、電流一致、發(fā)熱一致；當電池性能不一致的時候，我們讓電量多的電池多放電，讓能者多勞；當電池的容量不一致的時候，我們讓每一個電池同時充滿、同時放完。當電池的內(nèi)阻不一致的時候，串聯(lián)的時候，我們讓內(nèi)阻大的電池電流適當減小發(fā)熱，讓內(nèi)阻小的電池在并聯(lián)的時候不要任性放電，得到性能下降。通過溫度管理以后，我們保持電池在出現(xiàn)一定程度不一致的時候，仍然能夠保證整組電池的性能穩(wěn)定。對電動汽車充電站，鉛酸電池也是非常有效。
市場分析的話，應(yīng)該可能各位都很清楚。而且我們這個技術(shù)用在電池梯次利用上是有絕對的優(yōu)勢，梯次優(yōu)勢我們也在做實驗，也在進行合作項目。
主持人：下面是評委老師的提問環(huán)節(jié)。
王創(chuàng)社：不好意思，我有點緊張。
周惠平：非常感謝剛剛你的介紹，有幾個小問題，第一個問題是想了解一下您剛剛提到的跟國能的合作，因為國能最近發(fā)布了一些比較好的定單，想請您介紹一下合作細節(jié)。第二個，您剛剛提到您的專利技術(shù)，因為我注意到你的整個PPT提到的專利技術(shù)其實只有一項，你說整個過去15年都在這個領(lǐng)域，我想了解為什么15年的工作積累只在去年有了這么一個專利?是不是說技術(shù)突破是在最近才取得的?
王創(chuàng)社：我來說這個問題，電池一致性的問題不是難解決的問題，都可以解決，放電、充電也可以做平，最關(guān)鍵的是找到巧妙的方法，精度要高，而且要可生產(chǎn)性、模塊化，這樣成本是最關(guān)鍵的。事實上這個問題不是難題，但是是一個工程難題。我們解決這個問題，從2001年提出來，當時我就在思考，從2009年以后我實驗了各種各樣的專利方法跟實驗產(chǎn)品解剖，2009年突然想到這個方法，到2015年拿到我們申請美國專利，美國專利比較慢，國內(nèi)專利等美國專利授權(quán)。國能電池以前在深圳叫工業(yè)電池，使用我們的均衡模塊測試以后，不加均衡模塊可能就非常少，加了以后，親自測了，可以到2000多次。
魏洪波：本身是工程化的技術(shù)，不存在特別革命化的技術(shù)，本身這個行業(yè)也已經(jīng)發(fā)展這么多年。我關(guān)注兩個問題，一個你介紹說我們已經(jīng)配套了20萬塊鋰電池組出去，為這個提供模塊方案。我更關(guān)心你這些產(chǎn)品都是屬于在動力電池，車上的電池包還是在儲能，這些相對來說可能要求會更低一點的，或者本身對放電倍率要求并不像車要求這么苛刻的應(yīng)用場合的?這是第一個問題。
第二個問題，我們現(xiàn)在現(xiàn)有的整個的目標市場到底從產(chǎn)品性來看，我主要是針對于，比如說是磷酸鐵鋰，還是針對三元的，是專門針對動力電池?還是專門針對于儲能或者其他應(yīng)用場景的?是不是一定要說全部按照我們這個理想化的條件，我要去做每一個電池，等于單元，對電芯去做獨立的管理?我覺得這個可能應(yīng)用場景不同，要求也是不一樣的，我覺得可能要很清晰地把這個東西切分出來，畢竟BMS是非常成熟的行業(yè)，不是全新的東西，兩個問題。
王創(chuàng)社：這個問題是這樣的，我們這個技術(shù)就是為動力電池做的，賣了20多萬次，基本上有一大半動力電池，國外大概占1/3，有俄羅斯、澳大利亞、美國電動汽車公司都有合作，因為我是搞技術(shù)的，推廣不是很好，這是一方面。然后我們的技術(shù)是做均衡電壓，是用鉛酸電池、鋰電池。對鈦酸鋰也是非常適合，磷酸鐵鋰電池跟三元都沒問題，而且三元更好。磷酸鐵鋰有什么問題?我們的電壓是全范圍的，從充電到放電是長期的，也是不存在問題的。這個問題解決最關(guān)鍵的是性價比，一個方法簡單，解決問題要簡單粗暴，這是最簡單的方法，怎么樣讓成本低是最關(guān)鍵的，我們能做到這一點。大家有什么問題可以后面多交流，我非常愿意和大家進行交流。謝謝。
主持人：請各位評委老師就二號項目進行打分。好的，魏洪波老師80分，魏躍遠老師75分，蔣榮勛老師84分，周惠平老師77分。感謝王總精彩的演講。下面有請今天的三號項目，無線充電樁，有請何智先生，掌聲有請!
無線充電樁
我們從靜態(tài)到動態(tài)都有做一些項目，我想從以下幾個方面講，我們公司主要做的無線供電技術(shù)的技術(shù)是磁共振，國際主流的磁共振的現(xiàn)象，而且我們是在去年的時候，首家實車廠出這個項目，我們這個項目是國內(nèi)最好的實車展示項目，我們有發(fā)射線圈、接收線圈、大數(shù)據(jù)技術(shù)等來實現(xiàn)，這套技術(shù)是我們公司獨立開發(fā)的。
我們主要做的核心參數(shù)是效率傳輸上42%，純屬距離20—60公分，還有目前國際已有的標準，我們也是無線充電樁國內(nèi)和國際標準主要參與單位之一。我們解決的核心問題有以下幾點：
首先，線圈結(jié)構(gòu)、頻率分裂、異物檢測都是我們最核心的技術(shù)，也是代表國內(nèi)最先進的技術(shù)，目前我們已經(jīng)提交和獲得專利131項，PCT5項、發(fā)明權(quán)力授權(quán)5項。目前我們的水平已經(jīng)達到量產(chǎn)的水平，我們的產(chǎn)品線從低、高、中都有，適用于各種車型，我們目前跟一些相應(yīng)的主題廠商做一些合作。充電樁市場的需求和汽車電動化和充電問題需要及時解決，促使我們在這一塊有很大的市場空間，我們的市場主要有兩個方向，一個是前樁市場，我們跟幾家主機廠做了交流和樣機的裝車。
第二個我們和樁廠做了一些合作，我們跟他們怎么合作呢?他們生產(chǎn)的是有線樁沒有什么技術(shù)門檻，現(xiàn)在我們給他提供方案做雙模的充電樁，或者是無線充電樁作為這個市場的過渡，目前我們和國內(nèi)主要的幾家主機廠都做了一些合作，目前是意向非常明確，都很積極在做。
這是無線充電樁和有線充電樁一些便利性的比較，主要是安全可靠、使用方便、布局合理等方面有很強的優(yōu)勢，這是一些技術(shù)特點的比較。這是磁感應(yīng)和磁共振的比較。
我們的商業(yè)模式，我剛才已經(jīng)講過了，首先第一個我們和主機廠合作，做前樁的市場。第二個我們和樁廠進行一些合作，我們也進行了一些溝通，特別是國能。還有我們做政府項目，我們現(xiàn)在在煙臺市、深圳市做了一些政府公交的項目，以此教育用戶，讓大眾了解這個無線供電帶來的方便性。第四個就是看到我們目前專利的數(shù)量，所以我們后續(xù)主要是在專利授權(quán)和這一塊做了很大的布局。
這是我們營收的預(yù)估，我們2016年的時候已經(jīng)盈虧平衡了，主要是和一些主機廠、樁廠做一些養(yǎng)車的試驗，后面我們跟分時租賃做一些合作，這個市場有很大的空間。
我們團隊我們董事長早期做天使投資，我們核心有一個年輕的團隊，這期間做了很多重要的一些工作，今年董事長在去年也應(yīng)邀參加科技商會，我們是全國96個企業(yè)代表之一，最年輕的企業(yè)參加科技商會。
這是我們的一個融資情況，當然我們資金情況非常好，國內(nèi)主流引進了Pre-A，無線充電是新電汽車核心的助推器，數(shù)據(jù)的無緯時代已經(jīng)普及，能量的無緯時代代表著未來，希望各位老師支持我們，投我們就等于投未來。
謝謝!
主持人：請評委老師提問。
魏躍遠：國際上無線充電領(lǐng)域高通是比較有代表性的一個公司或者是技術(shù)，你跟它做過對標沒有?你們的優(yōu)劣勢是怎么樣的?無線充電和有線是一樣的，你現(xiàn)在講不用車載的充電機了，現(xiàn)在的無線充電設(shè)施基本上還沒有為0的情況下，你怎么能夠把有線充電機給干掉?還是兩者并行用一段時間?你是怎么看的?
何智：首先回答高通的比較問題，我們和高通做了很多技術(shù)比較，他們目前在奧克蘭大學(xué)實驗室的一些參數(shù)，包括他們對結(jié)構(gòu)和效率各方面做了對標，我們某些方面是超過它的。而且寶馬全球負責(zé)無線充電的技術(shù)總監(jiān)到我們公司到訪，他給我們講了很多的實情，包括高通在他們車上做了什么樣的實驗。這一點我們是有信心的，因為全球化以前是外國引進到中國，現(xiàn)在全球化應(yīng)該是中國引進到國外了，在技術(shù)方面我們是有很大的信心。
第二個你說的充電機的問題，我覺得是一個過渡，有線和無線雙模充電樁有一個過程。
周惠平：我們對無線充電關(guān)注很久，問一個標準和兼容的問題，現(xiàn)在高通、三星、英特爾，國際上有兩大，你們在標準的兼容性方面是怎么樣的?目前在磁共振和磁感應(yīng)能做兩者兼容嗎?能不能稍微介紹一下對輻射安全，充電距離在20厘米以上，充電效率和目前車的數(shù)據(jù)。
何智：謝謝周總，首先關(guān)于標準的問題，目前無線充電樁針對大功率、上千瓦級的也都在制定標準，國內(nèi)SEC也在參與相應(yīng)的標準，包括儲電的領(lǐng)域也在做專用的標準，目前是這么一個情況，不存在我們和這兩個標準兼容性的問題。
第二個是我們安全性的問題，目前我們在效率92%以上，采用我們特殊的結(jié)構(gòu)和在頻率跟蹤的核心技術(shù)，損失得很小，當然輻射得很少，我們有一個數(shù)字，前一段時間國家標準委以我們的樣品做模擬，現(xiàn)在參考磁場的輻射量，參照世界衛(wèi)生組織的標準，我們只占到它的1%，是這么一個度。包括在電池兼容這些標準，國家也在討論，這一塊我們在相應(yīng)的摸底方面，我們是根據(jù)現(xiàn)在的草案來說是完全符合的，所以在安全這一塊是沒有什么問題的。
魏洪波：我們看到我們現(xiàn)在目前大概已經(jīng)裝車2016年有5臺，看目前現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)的話，你大概單個的裝車的售價是6萬?還是你是連充電樁加上車行件組合在一起是6萬塊錢?
何智：這個透露我們的秘密了。
魏洪波：本身這個成本因素是決定技術(shù)真正是不是能快速導(dǎo)入的一個比較重要的因素，因為你除了在車行件上的產(chǎn)品成本之外，還包括正常的地埋樁的成本，要跟有線的網(wǎng)絡(luò)做一個性價比的比較，這個領(lǐng)域不是一個絕對的技術(shù)導(dǎo)向型的，應(yīng)該是一個性價比的技術(shù)，或者等于是叫所謂是一個成本比較優(yōu)勢以后所形成的一個商業(yè)機會。如果本身按照現(xiàn)在的售價來看，是遠遠高于現(xiàn)在有線充電實際的應(yīng)用成本，包括你在現(xiàn)有的一些充電樁的施工條件和施工成本上，是大大高于現(xiàn)在的應(yīng)用場景，可能這會存在，即使這個技術(shù)在工程化已經(jīng)得到有效驗證之后，多長時間會具有這個性價比，對我們大概是一個什么樣的情況?
何智：非常感謝，您這個問題很專業(yè)，剛才我沒太講清楚，我們在售價和成本這一塊有一個很重要的思考，我們在過去量產(chǎn)的時候，其實一套的成本目前的價格是一萬塊錢左右，我們目標做成五千塊錢左右，很具有推廣性。
剛才我談的50萬是和技術(shù)合作方做一些合作，我們前期的研發(fā)分攤、技術(shù)支撐，量產(chǎn)以后我們的目標成本都核算過，應(yīng)該是在五千元以下，我們現(xiàn)在做的目前階段是一萬塊錢，供應(yīng)鏈我們設(shè)定的目標是五千塊錢左右一整套。
主持人：謝謝，現(xiàn)在請各位評委老師打分，項目1和項目2的最終得分已經(jīng)出來了，我們可以看一下大屏幕。
好的，項目1模塊化智能電池管理系統(tǒng)的最終分數(shù)是70.0分，項目2電池均衡管理專利技術(shù)及產(chǎn)品的最終得分是79分，謝謝!
請四位評委老師亮分：
魏老師86分，魏老師90分，蔣老師92分，周老師85分。下面有請智能無線充電樁項目，有請曾明樹女士。掌聲有請!
智能充電樁
曾明樹：認識大家非常高興，在剛剛過去的CCTV創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)會上我也在中央財經(jīng)頻道，然后對整個無線充電的技術(shù)做了一次非常好的科普，也獲得了廣大人民群眾的關(guān)注，對于整個產(chǎn)業(yè)鏈我們是非常有信心來推動這個事情。首先我來介紹一下，我自己本人是此項科技的創(chuàng)始人曾明樹。
首先項目的概述，我們也是做無線充電技術(shù)的，剛才何智也對整個技術(shù)做了非常詳細的解讀，我們也是國家電動汽車無線充電標準的制訂單位之一，我們也是最早參與了這個標準，從第一次會議召開，一直到最近一次會議的項目推進，其實無線充電技術(shù)主要有四種，第一種磁耦合、第二種磁振、第三種磁輻射，還有一種就是磁感應(yīng)。磁感應(yīng)就是用手機端，相對來說大家會比較了解的一個技術(shù)，如果是對于大功率千瓦級應(yīng)該用的是磁振，然后用諧振補償來提高它的效率。
我自己作為一個院校里出來的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，一路過來，得到了清華大學(xué)、華東理工大學(xué)、廈門理工大學(xué)，還有中科院的大力支持。我們的芯片是自己研發(fā)，然后自我進行封裝的，是由我們的孫博導(dǎo)帶著我們一起來完成這個項目的。材質(zhì)這一塊，包括在去年的時候，我們也從1.2萬個互聯(lián)網(wǎng)組的項目里脫穎而出，獲得銀獎。在上海屬于重點扶持企業(yè)，包括上海市政府在今年4月份，制訂了無線充電的補貼標準政策，對所有的新能源汽車無線充電樁補貼30%。我們也是其中的一個參與的比較重要的單位。在明年我們希望可以將我們的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模做到比較大的體量。包括我們也完成了非常多的專利，實際上我們在2013年的時候早已經(jīng)做到2.4米了，現(xiàn)在已經(jīng)做到5米，我們的技術(shù)儲備，因為在核心產(chǎn)權(quán)這一塊，高通可能布局，包括提案非常多，我們做我們特質(zhì)性的，比如在我們的材質(zhì)、在我們的超導(dǎo)型的磁振的術(shù)語的定義上有我們的話語權(quán)，包括在IEC，我們在國標會也有一定的建議權(quán)。核心參與的項目，電動汽車我們現(xiàn)在跟東風(fēng)合作，包括奇瑞汽車，這兩家分別給了我們研發(fā)費，我們也在做項目的推進，然后東風(fēng)給我們?nèi)_新能源汽車在跑他的數(shù)據(jù)。
這是我們最早做的無線充電領(lǐng)域，我們推技術(shù)的時候很少人接受的，所以我們從硬件這一塊做了，就是這個產(chǎn)品。雖然它看起來很小，但是它銷量還蠻好，我們對無線充電領(lǐng)域有一定的貢獻，截至今天銷量已經(jīng)破五萬多套了，所以我們在成熟產(chǎn)品，包括磁振這一塊有非常多的數(shù)據(jù)積累，我們有實際銷售，并且有實際反饋積累的一個數(shù)據(jù)。這是我們后期推的快充的方案，這個可以大概地說一下，就是我們給杭州奇客作為中國最大的平衡汽車生產(chǎn)廠家提供的無線充電的模塊，可能在明年會在公共區(qū)域里看到我們做的凈車無線充電鋪設(shè)的設(shè)備。
曾明樹：這是我們展出的產(chǎn)品，也拿了獎，在第十八屆中國國際工業(yè)博覽會上。用磁耦合技術(shù)來提高它的效率92%。我們也為我們提供方案的主機廠商提供了他需要的軟件。
主持人：謝謝，請評委老師進行提問。
蔣榮勛：我問一個問題，因為我比較關(guān)心這個技術(shù)在車上的應(yīng)用，第一個問題就是你在車上的無線充電端的技術(shù)跟智能方案，你們的優(yōu)勢在什么地方?
曾明樹：我們的優(yōu)勢就是我們是一個專注的團隊，我們團隊所有的成員架構(gòu)可以看得出來，就是純粹的研發(fā)型的團隊，我們每個人手里，在我們未創(chuàng)業(yè)之前都是有專利的，也是發(fā)明專利，是我們個人所有的，我們進入新的公司以后，我們希望全力地去做這件事情，也得到各界校領(lǐng)導(dǎo)的支持，包括中科院，我們也是很好的朋友，沒有什么，我們希望把一個產(chǎn)業(yè)鏈做出來，一個產(chǎn)業(yè)鏈肯定不止一家公司做，LED上百家企業(yè)，但是我覺得這個產(chǎn)業(yè)鏈還是挺好的，沒有什么。
蔣榮勛：第二個問題，因為你這個是遠距離的無線充電。
曾明樹：磁輻射已經(jīng)做到五瓦。
蔣榮勛：汽車領(lǐng)域怎么看?
曾明樹：找我們研發(fā)的各種各樣的奇葩的方案型的項目，水下機器人，還有人曾經(jīng)提出來把車上所有的排線都做成無線充電的，從技術(shù)角度來說是可實現(xiàn)，但是我覺得從安全角度上來說我們應(yīng)該考慮更多的是如何讓用戶接受。
蔣榮勛：好的，謝謝。
魏洪波：可能剛才展示的是幾個我們已經(jīng)初步的產(chǎn)品，更多是消費的應(yīng)用。對我來看，我認為消費級從目前導(dǎo)入市場的角度，商業(yè)化的角度是更快的，因為它不存在安全性和前面車廠的前端的認證問題，但是從我們自己，在本身車廠的合作商，我們應(yīng)該不僅僅是由一個所謂的參會的樣品級的解決方案。我覺得我更關(guān)心的是我們跟什么樣的車廠已經(jīng)在開展合作，大概有什么樣的現(xiàn)在能看到的一些，在裝車以后的，等于車用級的目前的一些應(yīng)用的數(shù)據(jù)，驗證現(xiàn)在大概的情況什么樣?
曾明樹：北京已經(jīng)有20臺車在跑了。
魏洪波：跟前裝還是后裝合作?
曾明樹：后裝。
魏躍遠：現(xiàn)在成本做到多少?
曾明樹：成本這個東西，扣掉研發(fā)費，光算供表我覺得應(yīng)該控制在萬元左右。如果大批量出貨的話，我相信不會比現(xiàn)在的有線充電樁貴到哪里?
魏躍遠：一萬的是多大功率?
曾明樹：三千瓦。
蔣榮勛：我再補充一個問題，剛剛看到你的PPT里面有3C用，也有車用，大家預(yù)計蘋果會有手機無線充電功能，能不能具體描述一下，你們對3C應(yīng)用的研發(fā)進度和車用的研發(fā)進度?目前工程化的進展。
曾明樹：3C這塊我們?yōu)槎嗉抑悄苡布S商開發(fā)了無線充電的方案，在2017年的下半年會有非常多的產(chǎn)品上市。相信大家會看到，也會打上我們的LOGO，我們也是逐步從C端往B端發(fā)展的階段，我們看到的是產(chǎn)業(yè)鏈，不是某一個單品。我們拿了1500萬的定單，我們希望在2018年的時候可以將銷售額做到一個億。
周惠平：車廠剛才提到的數(shù)據(jù)是多少?
曾明樹：兩萬個小時的測試數(shù)據(jù)。
周惠平：車廠還在調(diào)?
曾明樹：車廠正在實驗，數(shù)據(jù)跑出來，現(xiàn)在車已經(jīng)跑了差不多一年左右，如果二十臺車的話，速度可以縮短一點，但是有一個差，其實主要是為了測試它的安全性。安全性這個東西，比如我跑一萬個小時的時候，我發(fā)現(xiàn)了Bug，會不會短路?會不會斷路?耐用程度多少?如何選用材質(zhì)?如何降低輻射值，達到安全的值?其實我們在降輻射這一塊，在這一塊有非常非常好的優(yōu)勢，包括超導(dǎo)型的材質(zhì)上，如何讓導(dǎo)電性更高，成本更低。
主持人：謝謝，請評委老師打分。在這里我們項目三的最終得分得出來了，看一下大屏幕。我們項目三無線充電樁最終得分是88.25分，恭喜。請評委老師亮題板。魏洪波老師82分，魏躍遠85分，蔣榮勛老師88分，周惠平老師86分。恭喜曾女士。
下面讓我們有請今天的第五個項目新能源汽車用高性能一體化智能IGBT驅(qū)動器，有請洪磊先生。
新能源汽車用高性能一體化智能IGBT驅(qū)動器
洪磊：感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和評委，我是來自杭州飛仕得的洪磊，我們公司是一家電力電子創(chuàng)新型企業(yè)，我們公司專注于IGBT制造與研發(fā)。先給大家認識一下我們公司，我們公司是2011年成立，最早做的是整個風(fēng)電變流器，在全球推出了首款I(lǐng)GBT智能器，打破了過程壟斷，現(xiàn)在整個市場占有率是60%。隨后我們進軍了整個光伏行業(yè)，目前相當于整個陽光電源配合最新一代的1500伏的光伏電站，是目前整個國內(nèi)的唯一方案解決商。同時，我們相當于是在軍用里面電力電池也是特別重要的一塊，2014年的時候，我們應(yīng)該和一些國家重要軍工單位合作，打破了國外壟斷?，F(xiàn)在大批量產(chǎn)品已經(jīng)在部分軍工單位也在應(yīng)用，我們公司是2016年早期進入整個新能源車市場，這當然也是與整個新能源車行情有關(guān)系的。
我們2016年在大巴車上推出的產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)大批量應(yīng)用，在市場上也獲得了客戶的高度認可，像英飛凌等國際半導(dǎo)體巨頭達成了合作關(guān)系，我們最上面這個技術(shù)，是業(yè)內(nèi)首款I(lǐng)GBT驅(qū)動器，關(guān)鍵性方面我們也是在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。
我首先介紹一下對新能源車動力部分，相比較整個燃油車來說，新能源車整個動力系統(tǒng)是電驅(qū)，最核心的部件是IGBT驅(qū)動器，在整個電力設(shè)備中整個驅(qū)動力最高的是IGBT驅(qū)動器，占50%以上。
我們工業(yè)方面有很強的技術(shù)，車載方面提供了三個技術(shù)，第一個是驅(qū)動技術(shù)，第二是智能技術(shù)，第三是安全技術(shù)。驅(qū)動技術(shù)解決了IGBT最基本的問題，怎么降低它的失效率。智能技術(shù)包括互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的技術(shù)，我會把故障信息實時傳遞到我的中控，我整車對系統(tǒng)是一個非常好的維護，這樣的技術(shù)現(xiàn)在在我們風(fēng)電企業(yè)合作。再一個是未來的安全技術(shù)，現(xiàn)在車里面SRUR功能安全要求是非常深的，我們未來的技術(shù)剛才講到了在目前產(chǎn)品上已經(jīng)有這樣的一些技術(shù)。這個是列舉了我們目前在整個驅(qū)動領(lǐng)域不僅僅是電動汽車，在驅(qū)動領(lǐng)域?qū)嶋H上是我們目前和國外一些巨頭，在技術(shù)里面已經(jīng)持平，在部分關(guān)鍵的領(lǐng)域我們有明顯的優(yōu)勢，我們剛才講到了有一項專利技術(shù)，還有一項技術(shù)，業(yè)內(nèi)可以做到3%—5%的精度，我們可以做到1%，這是我們一般通用技術(shù)的競爭力，這個產(chǎn)品不是體現(xiàn)在技術(shù)性的，是方案性的，我們采用英飛凌Q1這樣一個模塊，傳統(tǒng)的客戶一般我們在整個產(chǎn)品的競爭力上，相當于性能提高了20%，成本降低30%，體積降低20%。
市場預(yù)估，大家知道2015年1000萬輛，電驅(qū)差不多630個億，折算到IGBT細分市場大概有50個億左右。這是我們目前整個公司的財務(wù)狀況，從2011年成立，到去年銷售大概5000萬，大部分是傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域，去年我們初步進入電動汽車領(lǐng)域，是目前產(chǎn)生了幾百萬的銷售，這個汽車市場從我目前接觸的客戶有爆發(fā)式的增長，2017—2018年有一個非常大的等于，2018年可以到達30個億的銷售。我們的團隊都是畢業(yè)于像浙大、哈工大和華科電力電子專業(yè)碩士以上畢業(yè)的學(xué)歷，同時在通用電器、包括華為這樣一些知名的企業(yè)工作過，有非常豐富的專業(yè)技術(shù)以及行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗。
最后，允許我做一個簡單的小結(jié)，目前我們實際上是全球最頂級，尤其是數(shù)控這一塊，IGBT驅(qū)動行業(yè)里，大家也看到了各個行業(yè)，目前已經(jīng)是合作了在新能源市場合作的一個是有電氣廠家，第二個是整車廠。
主持人：謝謝，請評委老師進行提問。
周惠平：非常感謝，看得出來你們公司還是有很強的發(fā)展空間，我問兩個問題。第一個軍工，我們現(xiàn)在軍工供應(yīng)商資格證是一個什么資格證?第二個IGBT更多的是工業(yè)電子器件，在大功率或者小功率電子器件里面其他比較好的公司已經(jīng)做了很好了，比如說海德等，將來跟你們PK的話，你們跟它的優(yōu)劣勢在什么地方?
洪磊：軍工領(lǐng)域用的是艦船類型的大型設(shè)備，比IGBT應(yīng)用更復(fù)雜，早期更高端，目前我們國家最先進的艦船里面都是國外壟斷的，這一塊的技術(shù)。實際上我們進去第一個零售的認證，目前一個是通過軍用認證的，而且這個并不是紙面上的，產(chǎn)品實打?qū)嵉恼J證。
第二個問題，我們做的實際上是海德控制，包括匯川不是一個平臺性的東西，您可以認為我們是它的供應(yīng)商，您剛才說的是大功率方向，現(xiàn)在匯川也是我們的客戶。很可能是在小功率的時候，驅(qū)動方案他們會有自己的，早期供電行業(yè)，早期風(fēng)電行業(yè)是非常貴的，這個完全是國外整個功率模組，國內(nèi)這一塊技術(shù)是非常薄弱的，因為我們企業(yè)起來以后，是把整個風(fēng)電企業(yè)的整個成本，包括大家生產(chǎn)的制造性大大降低下來。
魏躍遠：為你們能夠進入IGBT表示祝賀，現(xiàn)在電機應(yīng)該是三大核心技術(shù)之一，IGBT應(yīng)該是核心的核心，你們跟英飛凌有合作，我們知道英飛凌是全球頂尖的IGBT技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是IGBT電力模塊的供應(yīng)商，你跟它的具體的合作模式是什么?
第二個，它為什么要跟你們合作?再一個從你前面的介紹來看，你前期的產(chǎn)品主要還是用在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域，進入汽車領(lǐng)域，我知道汽車領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域完全不是一個數(shù)量級的要求，你怎么看在這塊里面的優(yōu)勢?
洪磊：謝謝魏老師的問題，這是我們必須要面臨的三個問題，第一個是和英飛凌的合作模式，我們應(yīng)該是說幫英凌飛，包括英飛凌在內(nèi)的公司，更好地讓客戶使用他們的模塊，我們IGBT是一個驅(qū)動器，比如說英飛凌最新的模塊拿出去客戶第一時間沒法用好它這個模塊，失效率會非常高，我剛才講的電力電池設(shè)備里面，IGBT的驅(qū)動器失效率會占50%以上，大家出去以后可能電池壞了，這50%的可能性就是里面的核心部件IGBT壞掉了，這是第一個。
第二個就是我們的合作模式，我們和英飛凌簽訂的是一個產(chǎn)業(yè)合作伙伴協(xié)議，英飛凌倡導(dǎo)的是一個生態(tài)圈的概念，我們在整個工業(yè)領(lǐng)域比較良好的行業(yè)應(yīng)用的經(jīng)歷，他非常愿意讓我們在整個行業(yè)內(nèi)給他提供最好的驅(qū)動解決方案，這樣讓客戶用好他的模塊，這是第二點。
第三個是我們在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用優(yōu)勢，我們汽車行業(yè)最早做的是工業(yè)行業(yè)，IGBT驅(qū)動技術(shù)是相通的，在工業(yè)領(lǐng)域這個業(yè)績不是吹出來的，確實是實打?qū)嵉?，我們對我們的技術(shù)，包括能夠提供給客戶的服務(wù)是非常有信心的。第二點就是在新能源汽車領(lǐng)域，銷售額已經(jīng)達到了五六百萬，我們接觸到的客戶預(yù)測出來市場預(yù)測，我上面寫的都是全國前幾的電驅(qū)，包括吉利、寶馬在比較關(guān)鍵的模塊，應(yīng)用技術(shù)上面都有項目合作和應(yīng)用交流。
魏洪波：本身在工業(yè)級和車工級應(yīng)用是有差別的，我們在IGBT整個產(chǎn)品分裝方面的技術(shù)投入上，大概是自己投入嗎?是跟什么樣的機構(gòu)合作來實現(xiàn)?
洪磊：我不知道我今天講PPT的時候可能是比較細分的領(lǐng)域，讓大家混淆了概念，我們不做IGBT，我們是幫助用戶用好IGBT上面的驅(qū)動器，這個驅(qū)動器最大的功能是保護IGBT，讓客戶使用好IGBT。
軍工有可能是比汽車更嚴肅的行業(yè)，我們結(jié)合汽車行業(yè)的特點做一些行業(yè)必須要求的，像我們現(xiàn)在正在遵循整個汽車行業(yè)的認證，大家知道這是汽車行業(yè)的認證，這個首先是要得到客戶的檢驗。
謝謝!
主持人：謝謝!請評委老師打分，項目4的最終得分是什么呢?項目4智能無線充電樁的最終得分84.75分，恭喜!
魏老師90分，魏老師90分，蔣老師87分，周老師92分。恭喜!下面上我們有請今天第六個參賽的項目，新能源汽車自動變速箱，有請郭進瑞上臺。
新能源汽車自動變速箱
郭進瑞：：大家好，各位來賓，我現(xiàn)在介紹一下電動汽車自動變速箱項目。我們公司成立于2012年，我們主要研究的產(chǎn)品是電動汽車的自動變速箱，我們這個產(chǎn)品已經(jīng)獲得了六項國家專利，其中一項是和這個緊密相聯(lián)系，這是專利證書。我們這個變速箱是結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定，和國內(nèi)各大純電動汽車商采用的比起來，我們采用的是自動換檔的性能，使它的爬坡度和高速要求得到了平衡。技術(shù)就是創(chuàng)新性，主要是在于它的換檔的機構(gòu)的設(shè)計，還有我們的控制策略。這是重慶大學(xué)的檢驗報告，同時我們做了幾款樣機，有前驅(qū)的、后驅(qū)的，后驅(qū)的在量產(chǎn)的車上在跑路試，已經(jīng)跑了幾萬公里了。具體的一些傳輸設(shè)計和這些技術(shù)介紹，我不在這兒一一介紹了。
市場前景，政府方面我就不多講了，我們針對的市場目標是，一個是城市物流車，還有一個是在高速上跑的乘用車，以這兩塊為主要的目標市場。這兩塊市場在未來幾年里面應(yīng)該是會有很多的發(fā)展，有幾十萬輛的市場總車，這是市場前景。
我們的財務(wù)需求，現(xiàn)在我們的公司實際上就是完成了研發(fā)和樣品，我們需要資金進行量產(chǎn)化，量產(chǎn)化的策略就是零部件全部外購，我們做基層總裝，需求的量大概是兩千萬左右的資金需求量。我們的創(chuàng)業(yè)團隊，技術(shù)上主要是以張毅教授做支撐。我是主要負責(zé)公司的日常運營，還有產(chǎn)品的量產(chǎn)化。米春亭教授是我們公司的技術(shù)顧問，秦大同教授也是我們的技術(shù)顧問，高志凱博士負責(zé)我們一些運營上的策劃。
我的介紹就到這兒。不好意思，有點緊張。
主持人：謝謝，請評委老師提問。
魏躍遠：這個應(yīng)該是在行業(yè)內(nèi)，特別是電動領(lǐng)域大家討論這個應(yīng)用應(yīng)該有十來年了，實際上它現(xiàn)在也沒有實現(xiàn)大面積的推廣應(yīng)用，我就問你一個問題，必要性，到底需不需要?因為目前的技術(shù)就已經(jīng)滿足電動汽車的需要了。第二個換檔動力中斷的問題，你們怎么看?是所有的車型都適合?還是部分車型?謝謝。
郭進瑞：市場應(yīng)用，針對特定的市場，我們團隊就在2008年的時候，公司沒成立的時候我們聚在一起就討論過，也做過模擬，如果針對同樣的電機和固定變速箱，如果同樣路況下，采用兩檔自動變速，整個的效率，驅(qū)動系統(tǒng)的效率可以提高4-5%這樣一個效率。另外從客戶的實際需要來說，特別是物流車，還有上高速的車來說，需要自動換檔，兩檔自動換檔是電機總是工作在高速區(qū)域，我們做實驗已經(jīng)證明了這一點。另外，動力中斷這個難點，我們這個車子因為不是離合器的，是用換檔的，是確實存在的問題，但是在開樣車的時候我們感到基本上，特別是做物流車的時候，你這一點點動力中斷對客戶來說應(yīng)該不是特大的問題，現(xiàn)在大概做0.8秒，如果控制好的話，在0.6秒以內(nèi)可以做到這個程度。
蔣榮勛：我再問一個問題，第一個，因為現(xiàn)在是在車上，方案已經(jīng)討論很長時間了，對于整個產(chǎn)品有一個工程化的問題，第一個問題就是AMT、TCU是不是你們做的?
郭進瑞：TCU整個控制策略是我們自己做的，TCU的板和整個硬件部分，我們肯定是外購。
蔣榮勛：里面的軟件算法?
郭進瑞：是我們自己的團隊。
蔣榮勛：第二個，系統(tǒng)因為工程化，這個供應(yīng)鏈體系里面是不是能支持這個產(chǎn)品是成熟的，可以達到車上功率要求的產(chǎn)品?
郭進瑞：這個也考慮過了，零部件采購都是從有資質(zhì)的零部件廠商采購過來。另外，TCU的采購也考慮到國內(nèi)的像偉世通，長安也想跟我們合作開發(fā)。但是我們大部分是國外采購，價格也是比較合理的價格。現(xiàn)在唯一需要采購，就是受進口控制的就是TCU，其他的東西都可以國產(chǎn)化的。
周惠平：我問一個市場方面的問題，剛才PPT寫得比較少，現(xiàn)在在國內(nèi)這一塊跟整車廠之間這種實驗到了什么進度?第二個問題，我看你的創(chuàng)業(yè)團隊里面，很多都是在國外的高校老師，在美國那邊實驗室跟美國當?shù)氐腛EM有沒有合作?
郭進瑞：國內(nèi)整車廠主要是針對小康的應(yīng)用，在15千瓦的車上配了樣機，現(xiàn)在又在做的是一個新款，是五千瓦的應(yīng)用也在做的過程中。這些老師，像米老師、張老師，他們和OEM都是有合作的。另外前些年也拿過美國能源部的研發(fā)基金，用于電動汽車的專門研發(fā)。
主持人：謝謝，請四位評委老師打分，在這里我們項目五的分數(shù)已經(jīng)出來了，我們可以看一下大屏幕。最終得分是89.75分。恭喜?，F(xiàn)在請四位評委老師亮一下分數(shù)好嗎?魏洪波老師78分，魏躍遠老師80分，蔣榮勛老師86分，周惠平老師84分。下面六個最終分數(shù)最后工作人員核算出來。在這里我也想采訪一下兩位擂主評委對今天選手的表現(xiàn)，您可以給一個總結(jié)嗎?
魏躍遠：剛才實際上六個項目的負責(zé)人對整個六個項目都做了介紹，我就按照順序談一下個人的一些認識。
總結(jié)點評
第一個項目模塊化智能電池管理系統(tǒng)，這個項目還是偏概念，具體的技術(shù)方案，給用戶帶來的實際效果、目標市場這一塊闡述得還是不太清晰。
第二個電池均衡管理，應(yīng)該說均衡管理是在動力電池領(lǐng)域很長時間了，目前用得比較多的還是被動均衡的方案，包括在這個項目里面也提到，他們有些應(yīng)用，但是在整個報告里面還缺乏一些實際應(yīng)用數(shù)據(jù)，比如說這個帶來的壽命能改善多少，他提到有20萬次電池的應(yīng)用，但是到底用了之后跟沒有采用這種技術(shù)方案相比，壽命增市場多少?這個需要強調(diào)的，因為對用戶來講，你的壽命能提高一倍，可能就是你這個項目最大的亮點。
無線充電在幾個方案當中，應(yīng)該是在汽車領(lǐng)域，基本上是一個微型工程的應(yīng)用，包括技術(shù)方案也是比較清晰的。因為他們也提到，現(xiàn)在無線充電的應(yīng)用可能要和現(xiàn)有的充電，說白了，就是只要一搭載，無線充電就要增加成本，對用戶來講，特別是到2020年以后，整個用戶對電動車層面會更加敏感，這是后期要做的工作。整個方案到應(yīng)用，到汽車領(lǐng)域的解決方案，整個闡述得相對比較清晰，這也是我在這幾個項目里面打分最高的一個原因。
遠距離的無線充電這個課題項目里面，應(yīng)該說中間有些問題都是一樣的，但是他在這個項目里面還沒有說得比較清晰，遠距離充電用到電動汽車之后多遠是一個邊界?是兩米還是多少?對汽車來講可能兩米根本不需要。針對汽車應(yīng)用的場景，技術(shù)解決方案還要進一步優(yōu)化。
IGBT，特別是在新能源汽車快速發(fā)展的時候，我們需要一批核心技術(shù)方面零部件的參與，參與進來之后才真正對新能源汽車發(fā)展商業(yè)化。
最后一個是兩檔自動變速箱。我覺得這個項目的初衷是好的。包括北汽，前期也討論過兩檔自動變速箱在電動汽車上的應(yīng)用，但是這里提到帶來4%的效率改善，這個不足以技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的推手，我覺得更多的還是用了兩檔變速箱之后對整個動力系統(tǒng)會變小，比如現(xiàn)在電動汽車的電機減小，包括動力電池可以減小。應(yīng)該從電動汽車綜合應(yīng)用角度闡述自動變速箱帶來的效果，這樣會更好一點。
主持人：謝謝魏老師，我聽到魏老師對今天六個項目進行了非常詳細的點評。今天新能源電動汽車變速箱最終得分是82分，恭喜。今天我們也看到了我們的擂主，就是我們的新能源車用高性能一體化智能IGB驅(qū)動器項目，總分是89.75分，恭喜。
到這里本場北汽新能源擂臺賽的全部賽事已經(jīng)結(jié)束了，我們今天主辦單位也為六組項目選手準備了精美的禮品，掌聲有請我們六位再一次來到舞臺上好嗎?
頒發(fā)紀念品
今天我們有一位評委老師也要作為今天的頒獎嘉賓，蔣老師，是您嗎?來到舞臺接受我們今天主辦方給予的禮品。謝謝蔣老師，恭喜六位項目選手?，F(xiàn)在休息10分鐘，大家稍作休息再回到現(xiàn)場，是蔚來汽車擂臺賽，精彩繼續(xù)。
(茶歇)
賽后交流
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