新能源造車(chē)不僅要開(kāi)放市場(chǎng)還需凈化環(huán)境
原本認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)們迎來(lái)“美好時(shí)代”的人們一定是失望的——截至目前，發(fā)改委為新能源準(zhǔn)入發(fā)出4張牌照，卻無(wú)一例外地發(fā)給了傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)及汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠(chǎng)商。
去年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》提出，應(yīng)降低新能源乘用車(chē)企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，鼓勵(lì)更多的社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中。
政策一出，業(yè)界專(zhuān)家紛紛解讀：新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”要來(lái)了!彼時(shí)的消息讓諸如蔚來(lái)、樂(lè)視、車(chē)和家、游俠等一眾互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)們歡呼雀躍，大有一副“野蠻人”即將掩殺傳統(tǒng)車(chē)企的氣勢(shì)。不過(guò)，截至目前，仍沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司成功闖關(guān)。
事實(shí)上，對(duì)于一心想以輕資產(chǎn)模式撬動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的部分跨界造車(chē)者而言，在獲得生產(chǎn)資質(zhì)之路上首要挑戰(zhàn)便是建廠(chǎng)。根據(jù)《規(guī)定》，新建企業(yè)的投資主體應(yīng)具有整車(chē)試制能力，這意味著企業(yè)要建立工廠(chǎng)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的模式無(wú)論多么創(chuàng)新，最后的落腳點(diǎn)仍是實(shí)業(yè)、造車(chē)。文件規(guī)定的都是實(shí)實(shí)在在的標(biāo)準(zhǔn)?！笨萍疾啃履茉雌?chē)重大專(zhuān)項(xiàng)咨詢(xún)專(zhuān)家王秉剛直言。
為了符合政策要求，許多新造車(chē)企業(yè)紛紛投身建廠(chǎng)大業(yè)。今年8月10日，樂(lè)視宣布其年產(chǎn)40萬(wàn)輛生態(tài)汽車(chē)的自建工廠(chǎng)落地浙江德清。巧合的是，車(chē)和家也在同一天宣布位于常州武進(jìn)的智能汽車(chē)制造基地正式奠基并開(kāi)工建設(shè)。同期，萬(wàn)向也發(fā)布了在杭州建設(shè)產(chǎn)能5萬(wàn)輛工廠(chǎng)的消息。當(dāng)然，也有不少互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)選擇了更為輕便的代工模式，如蔚來(lái)選擇由江淮代工等。這也意味著，諸如蔚來(lái)等部分互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)基本放棄了資質(zhì)的爭(zhēng)奪。
而最新的政策走向也使互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)們的通關(guān)之路愈發(fā)坎坷?！兑?guī)定》雖然對(duì)生產(chǎn)準(zhǔn)入和投資的要求有所放寬，但對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品方面卻有嚴(yán)格的硬性要求。今年8月12日，國(guó)家工信部又大幅提高了新能源汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻。按照《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》，17項(xiàng)準(zhǔn)入條件廣泛涉及到技術(shù)、資金、研發(fā)等多個(gè)方面，其中有8項(xiàng)“否決條件”，申請(qǐng)的企業(yè)只要超過(guò)兩項(xiàng)的“否決條款”未達(dá)標(biāo)，就會(huì)被認(rèn)定為不符合“準(zhǔn)入條件”。
在今年9月的論壇上，包括發(fā)改委、工信部、財(cái)政部三部委的負(fù)責(zé)人均表示，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策將會(huì)加快收緊，包括調(diào)整產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻、財(cái)政補(bǔ)貼政策等。“新能源汽車(chē)整體上產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、核心技術(shù)不夠突出，一般化的或者低水平的產(chǎn)品比較泛濫?！卑l(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示，為了有效防范產(chǎn)能過(guò)剩，未來(lái)將更多采用綜合性措施，包括政策引導(dǎo)、信息預(yù)警、市場(chǎng)監(jiān)管和退出機(jī)制來(lái)綜合調(diào)控，實(shí)現(xiàn)有效防范產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。
無(wú)疑，在這些硬性條件面前，傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，這也是4家獲得牌照的企業(yè)基本以傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商為主的原因。嚴(yán)峻的政策走向進(jìn)一步擠碎了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的泡沫，而從國(guó)內(nèi)外的新進(jìn)造車(chē)企業(yè)來(lái)看，此前的PPT造車(chē)計(jì)劃也開(kāi)始觸碰到殘酷的現(xiàn)實(shí)。無(wú)論是蘋(píng)果公司造車(chē)計(jì)劃的擱淺，還是樂(lè)視深陷在美汽車(chē)工廠(chǎng)停工的傳聞，以及格力收購(gòu)新能源企業(yè)“銀隆”進(jìn)展不順，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)已經(jīng)又一次被推向風(fēng)口浪尖。
種種跡象表明，目前的政策并不僅僅是要開(kāi)閘為新能源汽車(chē)市場(chǎng)放進(jìn)幾條鯰魚(yú)，而是要不斷收閘凈化新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境。目前除了已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的4家企業(yè)外，還有幾十家企業(yè)在通過(guò)各種途徑試圖進(jìn)入新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域。在國(guó)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件趨于嚴(yán)苛的大背景下，對(duì)資質(zhì)的爭(zhēng)奪無(wú)疑將變得異常慘烈。
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