——百人會(huì)·清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研修班開課
在多種政策的促進(jìn)下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。今年1至9月，新能源汽車生產(chǎn)30.2萬(wàn)輛，銷售28.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)93.0%和100.6%。然而，在產(chǎn)銷量支撐下的行業(yè)發(fā)展不可持續(xù)。目前，我國(guó)自主研發(fā)的核心零部件缺失，尚未形成技術(shù)壁壘，成為新能源汽車發(fā)展的潛在危險(xiǎn)。因此，掌握核心技術(shù)，提高產(chǎn)品性能及安全性，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，是支撐產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本保障。
2016年11月26日—27日，百人會(huì)·清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研修班第四期課程在清華大學(xué)開課，此次課程的主題為“電動(dòng)汽車核心技術(shù)突破與創(chuàng)新”，來自政府、高校、科研機(jī)構(gòu)以及企業(yè)的十余名行業(yè)專家與學(xué)員分享了在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)所做出的積累和成果。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家做了引導(dǎo)發(fā)言，介紹了電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
材料安全是基礎(chǔ)
材料是電池研發(fā)的先導(dǎo)和基礎(chǔ)，提高能量密度需要電池材料進(jìn)行合理匹配。北京理工大學(xué)教授吳峰指出，為實(shí)現(xiàn)高比能目標(biāo)，目前正極材料關(guān)注較多的是高鎳三元材料，而負(fù)極材料則通過引入硅的方式將能量密度提升至300瓦時(shí)/公斤，甚至350瓦時(shí)/公斤。高能量密度可以提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程，但同時(shí)意味著潛在的化學(xué)不穩(wěn)定性。吳鋒指出，電極正負(fù)極可采用表面修飾的方法通過包覆溫度敏感層，使電池內(nèi)部任一微區(qū)達(dá)到預(yù)警溫度時(shí)，可阻斷電極反應(yīng)，有效防止電池?zé)崾Э?。他?qiáng)調(diào)，安全問題首先涉及的就是材料，要有安全的正負(fù)極材料、電解液和隔膜，并且有機(jī)配合，才能做出一個(gè)安全的單體。
動(dòng)力電池安全是核心
電動(dòng)汽車的核心是動(dòng)力部分，電池是核心中的核心。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高表示，安全性、動(dòng)力性、耐久性，這是電池的三個(gè)問題，其中安全性是最重要的。防止動(dòng)力電池的熱失控是目前關(guān)注的重點(diǎn)，過充電、過放電、自引發(fā)都可能導(dǎo)致熱失控，歐陽(yáng)明高分別從這三個(gè)方面介紹了目前為防止熱失控采用的技術(shù)手段。
六項(xiàng)工作保障整車安全
截至2015年底，我國(guó)電動(dòng)客車事故率達(dá)到千分之0.17，高于世界平均水平一倍多，隨著老舊車輛增多，特別是五年前推廣的電動(dòng)客車的電池、整車技術(shù)尚未成熟，使得安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻。鄭州宇通客車股份有限公司國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強(qiáng)指出，對(duì)安全事故進(jìn)行分析，要從新能源客車的研發(fā)制造到運(yùn)輸存儲(chǔ)、充電、運(yùn)營(yíng)維保、報(bào)廢處置的全生命周期的五個(gè)階段著手，開展防火、防水、防觸電、電池安全、監(jiān)控安全、碰撞安全六個(gè)方面的安全技術(shù)研究工作，提高安全標(biāo)準(zhǔn)。李飛強(qiáng)分別從這六方面介紹了宇通客車在保障客車安全方面做出的工作和取得的成績(jī)。
安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)已初步建立
據(jù)中國(guó)汽車研究技術(shù)中心首席專家、新能源室主任王芳介紹，2009年，電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)與堿性電池標(biāo)委會(huì)聯(lián)合成立了動(dòng)力電池工作組，到目前為止已形成了一系列的標(biāo)準(zhǔn)。她指出，動(dòng)力電池的評(píng)價(jià)體系分為單體、模塊、系統(tǒng)三個(gè)層級(jí)，從單體的一致性，到整個(gè)系統(tǒng)的電性能表現(xiàn)，從單體的常規(guī)循環(huán)特性到整個(gè)系統(tǒng)的工況循環(huán)表征，再到單體的純電化學(xué)的安全性以及整個(gè)系統(tǒng)的安全性、可靠性的體現(xiàn)。王芳重點(diǎn)介紹了對(duì)于熱失控的評(píng)價(jià)，她強(qiáng)調(diào)，要想把電池做好，熱評(píng)價(jià)以及它和充放電耦合的評(píng)價(jià)體系是一個(gè)系統(tǒng)性工程，必須了解電池本身的熱特性以及熱穩(wěn)定性以及整個(gè)生命周期衰減的變化，全面評(píng)估它的熱安全，設(shè)計(jì)熱管理體系，才能把整個(gè)電池設(shè)計(jì)做好。
蘇州匯川技術(shù)有限公司副總經(jīng)理姜勇、精進(jìn)電動(dòng)科技有限公司總工程師王永煒、上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理樊曉松、北京科易動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理華劍鋒、上海新能源汽車檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)胡建國(guó)也分別向?qū)W員分享了電機(jī)控制、整車安全、動(dòng)力系統(tǒng)安全、整車測(cè)試、動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)等方面的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。
高層研修班是是百人會(huì)服務(wù)行業(yè)的重要渠道之一，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)新能源汽車行業(yè)的了解，為企業(yè)和政府、專家之間提供了充分交流的平臺(tái)。課程內(nèi)容經(jīng)過培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)精心設(shè)計(jì)并與授課老師充分溝通，圍繞行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題展開，形成了完整的課程體系。
研修班上，學(xué)員紛紛就自己感興趣的問題與專家進(jìn)行了交流探討。有學(xué)員表示，此次研修班內(nèi)容豐富，直擊產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心問題，對(duì)企業(yè)未來發(fā)展有很大幫助。
（撰稿 楊思宇）
